在分析今天的主角車型軒逸超混電驅之前，我們先來了解一下日產軒逸這款車型。

軒逸作為東風日產旗下的一臺緊湊型車，是中國汽車市場最典型的主流家轎之一。

第1代車型誕生于1959年，當時取名為“Bluebird”；

2000年，日產推出全新換代車型（Bluebird SYLPHY），用于替代此前的“Bluebird”系列；

2006年，第12代軒逸首次進入中國市場；

 

2012年，第13代軒逸定位為“越級款待的旗艦家轎”，定義了中級家轎市場的全新價值標準；

2019年7月，第14代軒逸依托日產智行戰(zhàn)略與日產全球CMF平臺的聯合，成為日產全球戰(zhàn)略車型；

2023年3月10日，東風日產官方宣布，旗下全新軒逸家族正式上市，也就是我們現在看到的新軒逸。

全新軒逸家族共推出8款新車型。其中，全新軒逸共推出3款新車型，官方指導價格為11.90萬元-13.39萬元；超混電驅 軒逸共推出5款新車型，官方指導價格為13.89萬元-17.49萬元。全新軒逸和超混電驅 軒逸攜手新軒逸·經典組成軒逸家族，以更多動力選擇、更豐富配置、更廣價格區(qū)間，全面滿足中國家庭用戶的所有需求，2020年-2022年，軒逸蟬聯三年全國轎車銷量冠軍。

 

市場基礎

通過上面的背景分析，我們了解了軒逸這款車型的背景基礎，那么現在如果要問在家用緊湊型車領域，有哪些車型是一直被大家所青睞的呢？

了解的朋友們都知道，其實答案很簡單，因為數來數去無非就那幾款車型而已。軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、秦、帝豪等等，因為這幾款車型可以說是常年霸榜轎車銷量榜單的前幾名。

那么問題又來了，這些車型中，哪款車型銷量和口碑俱佳，而且常常霸榜銷量榜單第一名呢？答案也是顯而易見的，日產軒逸。

所以，提到日產軒逸，可以說這是一款家喻戶曉的車型，因為它在緊湊型車領域實在是太火爆了。要知道它曾經的最高月銷量高達6萬多臺，持續(xù)霸榜轎車榜單第一名的次數已經不計其數了。

 

通過這些實實在在的數據充分說明了一個問題，那就是：軒逸有著廣泛的客戶群體，有著深厚的銷量基礎，它的省油、省心、穩(wěn)定性好的形象有口皆碑。

為了進一步鞏固銷冠位置，也為了順應當前新能源汽車發(fā)展的趨勢，很多車企都在朝著新能源的方向發(fā)展，東風日產亦是如此。

這不，日產軒逸就審時度勢推出了超混電驅版本，這款車型到底怎么樣呢？今天我們就從外觀、尺寸、配置等方面來深度剖析一下，一起來感受軒逸超混電驅的魅力，看看它到底是不是依然能夠扛起軒逸的家用好車名號的大旗呢？下面我來給大家深度解析一下這款車型。

 

外觀方面

軒逸作為一款銷量這么高，主打家用的緊湊型轎車，顏值的重要性自然是不言而喻的。

作為日產汽車品牌的重磅新能源車型，軒逸超混電驅版繼承了燃油版軒逸的整體設計風格，但又有自己獨特的設計亮點。本次的新車型設計可以說是“內外兼修”，外觀、內飾在繼承基礎上又帶來了新的創(chuàng)新。

時尚的整體外觀設計，一看就充滿了青春活力的氣息；超混電驅版的星陣式前格柵醒目又有辨識度，這是整體變化最大的地方，尺寸明顯更大；修長的側身腰線配合掀背的風格，流暢大氣又充滿了運動的味道；車尾設計風格簡潔圓潤而又富有層次感，沒有多余的線條，符合家用車的風格，尾燈點亮后有著明顯突出的辨識度。

 

除此之外，超混電驅版還多了兩個專屬變化，一是新增了藍黑雙拼的車身顏色，二是高配車型的采用了17英寸的新輪轂造型，夠驚艷、夠精致、夠用心。

雖然超混電驅版軒逸是軒逸純燃油版的進化版本，但是它還是很有自己的獨特風格的，特別是設計的細節(jié)方面體現的精致感和檔次感確實讓人耳目一新，與老款車型似曾相識但卻又不拘一格。

 

內飾方面

內飾設計方面，軒逸超混電驅版在同級別車型中依然是非常有設計風格的，懷抱型風格整體看起來又有豪華的氣氛，雙色的內飾加上藍色氛圍燈看起來很溫馨，很有居家風格，很舒適，很有味道。

車型的方向盤采用了三幅式平底方向盤，再加上真皮包裹，看起來很有質感，握起來也非常舒服。

中控出風口的三個圓筒設計，看起來很有視覺沖擊力；座椅也是非常用心，采用了全新的鉆石型切割圖案，明顯提升了豪華檔次，柔軟的體驗更是讓人充分體會到它的舒適性。

高配超混電驅版還配置了BOSE音響、12.3英寸的中控屏幕支持全景影像，ProPILOT超智駕功能系統用起來很貼心。

 

同時，特別要說的就是超混電驅版的智能化，中控屏幕不僅包含了基本的行車信息功能，更重要的是增加了當前富有科技化的功能，比如OTA升級、車聯網、無線熱點、語音控制等，同時還可以通過手機APP來遠程控制車輛，實現車門的上鎖解鎖、遠程啟動、車燈控制、空調的開啟關閉、車輛定位等。

試想一下，在當前夏季的高溫天氣，當別人一開車門面對的是熱浪襲來的時候，而你通過遠程控制早已經把空調早早打開，迎接你的是涼爽舒適的溫度，這樣的差別是不是一種舒適性的享受呢？答案，很明顯。

此外，這次的軒逸超混電驅版在換擋擋把上也進行了新的創(chuàng)新，小巧玲瓏而又精致握感舒適的擋把特別有檔次。

 

擋把的上方是空調按鍵區(qū)域，這次采用了傳統實體按鍵方式控制按鈕，使用起來確實是非常方便的，不像那些虛擬按鈕那樣容易出現誤觸的問題。空調溫度顯示區(qū)域也是非常清晰明了的，一目了解。

擋把的右側也是布滿了功能按鍵和功能區(qū)域，包括一鍵啟動、電子手剎、駕駛模式調節(jié)等，還有兩個可以盛放水杯的位置，確實是非常方便的。

 

方向盤左側中控臺上也是布滿了功能區(qū)域，方向盤調節(jié)、后備箱開關、大燈高度調節(jié)等都集中在這里，操作起來也是非常方便的實體按鍵。

所以，軒逸超混電驅版本車型在外觀和內飾的設計上還是很有自己的特色和風格的，主打家用的基礎上又不失豪華的氛圍，講究細節(jié)的基礎上又充滿了人性化，讓人感覺的確是在用心造車。

 

空間方面

軒逸超混電驅版定位為緊湊型轎車，但是在車身尺寸上對比來看它還是很有優(yōu)勢的在同級別車型中。

車型的長寬高尺寸分別為4652*1815*1450mm，軸距為2712mm，這個尺寸對比老款車型的話那是進步相當大的。對比同級別的朗逸等車型的2688mm軸距更是有著很大的優(yōu)勢。

 

如此領先同級的尺寸和軸距，內部乘坐空間和儲物空間自然是充分具備的，前座座椅在調整好正常駕駛角度的時候，后排乘坐空間還非常的寬敞，一點也不拘束，這樣的表現在緊湊型車中是非常優(yōu)秀的。

同時，不僅乘坐空間好，軒逸超混電驅版的后備箱空間也是相當大的，容積為546L，同級別中屬于非常大的，像朗逸的后備箱容積只有510L。

所以，軒逸超混電驅版這樣的大空間對于家用來說是不是相當足夠呢？空間能力還是讓人很滿意的，畢竟家用講究的就是實用，說走就走的旅行不僅要有時間，而且還要有足夠的空間裝載物品，這樣才行。

 

配置方面

作為一臺十足的家用車，配置方面軒逸超混電驅版自然是毫不含糊的，畢竟家用對實用性的追求還是非常講究的。

它的指導售價區(qū)間為13.89-17.49萬元，雖然在緊湊型車級別中看起來定價偏高一點，但是你要知道它可是一臺汽油電驅車型，而非純燃油車。

 

配置上來看，不管是實用配置還是安全配置，它還是非常豐富的。

首先，日產車型“大沙發(fā)”座椅這個無需多言，乘坐過的都懂，這個舒適性直接可以秒掉同級別所有的對手，坐上去那就是一個舒服。

手機無線充電功能對于中高配車型來說這是毋庸置疑的配置，Type-C接口、12V電源接口也都是全系標配。

標配6安全氣囊，就算入門車型也是如此，充分保證車主的安全；胎壓監(jiān)測、牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定控制系統、PM2.5過濾裝置等同樣是標配，妥妥地滿足你。

 

隨車自帶Wi-Fi熱點，讓你走到哪里都能夠隨時隨地上網。

車道偏離預警、主動剎車系統、內置行車記錄儀、自動頭燈、在中高配車型上也是均有搭載，滿足車主們的特殊需求。L級輔助駕駛系統、全速自適應巡航等高級配置也同樣能夠讓你享受到，盡享它的舒心配置。

還有一個重要的配置不得不說，那就是在這個級別非常罕見的車載KTV功能，設想一下，驅車百里非常疲倦，放上一曲喜歡的音樂然后嗨翻全車，是不是一種非常愜意的享受呢？

還有，8年或者12萬公里的電池質保，足以讓車主們吃了一顆“定心丸”。

 

特別是軒逸超混電驅版的ProPILOT智能駕駛輔助系統，它的確是有著很大的便利性和優(yōu)勢，能夠讓你的長途駕駛變得更為輕松，同時也大大提升了行駛的安全性。像主動預碰撞系統，能夠避免意外的發(fā)生，這一點真的很好。

 

動力方面

作為日產汽車旗下一款被寄予眾望的車型，光有品牌、顏值和配置是遠遠不夠的，最關鍵的動力系統怎么樣呢？這才是重點和核心。

顯然軒逸超混電驅版在這方面還是很下功夫的，擁有電車的駕駛體驗，卻沒有電車的充電焦慮，這就是它的動力優(yōu)勢。

 

動力方面，軒逸超混電驅版搭載的驅動電機最大功率為100kW，峰值扭矩達到300N·m，參數還是非常優(yōu)秀的，電池組為效率更高的三元鋰電池。

同時，為該套電池組服務的動力為代號HR12的1.2L自然吸氣發(fā)動機，雖然它是一臺三發(fā)動機，但是你要知道，它的技術水平還是非常高的，畢竟不同于單獨的發(fā)動機驅動，所以幾缸真的不是重點，重點是它的熱效率竟然能夠達到43%，這是非常優(yōu)秀的水平。

但是因為動力系統完全由電機驅動，這臺發(fā)動機僅作為發(fā)電專用，不參與驅動，所以車子能夠以超低的油耗來行駛，軒逸超混電驅版的WLTC綜合油耗能夠低至百公里3.96L，車型的燃油經濟性確實是非常好的。

同時，因為變速箱采用電動車專用的單速變速箱，行駛的平順性品質也是非常優(yōu)秀的。

 

技術方面

相比較于豐田THS以及本田i-MMD混動技術具備發(fā)動機驅動車輪模式，而日產的這套動力系統技術其實是完全不同的，日產e-POWER發(fā)動機只用于發(fā)電，車輪完全由電機驅動，屬于“全時電驅動”的設計。

同時，日產e-POWER系統架構也更為簡單，沒有復雜的能量耦合裝置，有利于實現小型化和輕量化。

 

在日常的工作模式方面，在低負載工況下，驅動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅動方式與純電動車一樣。

隨著車輛驅動負載的增加，電池輸出功率開始不能滿足電機需求，此時發(fā)動機啟動，驅動發(fā)電機發(fā)電，以滿足電機對電能的需求。

當電池電量低時，發(fā)動機也會啟動，驅動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機，用于驅動車輪，另一部分會為電池充電，保證電池的電量處于一個合適的水平。

 

目前，國內搭載在軒逸超混電驅版型上的e-POWER混動系統是最新的第二代產品。

相較于第一代e-POWER混動系統，第二代e-POWER最大的變化就是把逆變器模塊與電機、發(fā)電機總成集成到了一起，從而實現了體積減小40%，重量減輕33%的效果。

同時，第二代e-POWER的驅動電機在扭矩輸出性能上提升了10%，讓車輛的提速性能進一步增強。所以，從技術上來說，第二代技術要比第一代和其他的某些混動系統先進太多。

 

體驗方面

通過上面的分析，我們對軒逸超混電驅版的靜態(tài)參數有了比較全面的了解，但是實際體驗怎么樣呢？體驗后，結果還是非常讓人驚喜的。

 

首先，懸架方面雖然軒逸超混電驅版全系都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸掛的結構，這個在同級別中比較常見，但是它的調教給人的感覺是非常好的，整體偏舒適，日常駕駛比較平穩(wěn)，在遇到比較大的顛簸時整體的晃動比較適中，表現正常。所以，即使是超混電驅版也是同純燃油版比較相似，講究的就是舒適。

最重要的是動力的體驗，作為一款不用充電的車型，軒逸超混電驅版給你的駕駛感受就是比混動車型更電動。在起步和中低速行駛時，它確實就是純電動車的體驗，順滑、安靜，駕駛感受非常好。

但是，當你在急加速或者中高速行駛時，它的行駛質感表現還是和純電動車有一定差距的，主要就是因為發(fā)動機在啟動工作之后會帶來一定的噪音，但是整體的加速過程和平順性還是普通燃油車比不了的。

 

軒逸超混電驅版具體操作起來有3種駕駛模式可以供駕駛者選擇，標準模式很舒適，就是非常柔和的駕駛體驗，動力不猛但也是隨踩隨有，這對于新手來說非常容易接受，日常上下班代步，買菜接娃都是非常好的駕駛模式。

其次是經濟模式，這個模式下就是對油耗有著非常的講究，所以它的體驗就會變得比較慢一些，不管是油門的響應還是加速體驗，都會讓你感覺它一點都不著急，載你慢慢悠悠地行駛。

 

運動模式是最讓人熱血沸騰的模式，調整到這個模式后你會發(fā)現它變得非常激進，油門車速都有著非?？斓捻憫屇愀杏X它似乎充滿了力量，蓄勢待發(fā)，載你快速的到達目的地。

所以，軒逸超混電驅版能夠給你帶來的既有純電車型的安靜和平順，也能夠給你帶來純燃油車的無里程焦慮，既可以讓你慢慢享受駕駛體驗，也能夠讓你充滿激情的灑脫一把，可以說是非常全能的多面手車型，值得體驗。

 

用車方面

后期的用車成本怎么樣，維修保養(yǎng)方便嗎？這也是關乎車主們需求的重要因素。

軒逸超混電驅版作為軒逸的一款車型，背靠東風日產這樣的大廠商，這么多年來累積的銷量和渠道基礎，這一點是毋庸置疑的。

而且，相比較于很多品牌來說，它在售后保養(yǎng)體驗這方面更為完善，包括接待流程更為規(guī)范，客戶體驗更舒適，保養(yǎng)操作流程更規(guī)范。畢竟現在有些新品牌由于售后網點少，只能與第三方合作，用戶體驗上自然會差很多，給人的感覺不踏實。

 

從實際的用車來看，很多人可能會疑問軒逸超混電驅版與燃油車相比，它的保養(yǎng)周期有什么區(qū)別呢？到底是更長還是更短呢？

實際上，如果就周期而言，兩種車型相差不會太大。因為超混電驅版它同樣有發(fā)動機、變速箱、蓄電池，只是在這個基礎上又增加了混動的零部件，像鋰電池、驅動電機、逆變器等。

當然，因為電驅版使用電機驅動，它的發(fā)動機工況使用更穩(wěn)定，同時還有動能回收等裝置，所以理論上它的零部件損耗會比燃油車更低，損耗更低。

 

所以，軒逸超混電驅版后期給你帶來的是省心的用車，畢竟在家門口就有4s給你做保養(yǎng)，這是那些跨市甚至跨地區(qū)的新能源車型能夠比的嗎？

 

它的油箱容積為41L，百公里最低油耗能夠低至3.96L，所以正常行駛的話最大續(xù)航里程能夠達到1100km理論是完全沒有問題的，就算你駕駛比較猛，一箱油跑900km、1000km完全是可以實現的。因此，它的油耗水平真的在同級別車型中無出其右，很省油。

車型推薦

如果你對軒逸超混電驅版心動了，那么到底應該選擇哪款車型呢？下面再來給大家作最后的總結和推薦。

根據目前它的在售信息，2023款軒逸超混電驅版共有5款車型，指導售價為13.89-17.49萬元，這幾款車型在“三大件”方面是一致的，發(fā)動機、變速箱和底盤都采用了同樣的配置，所以根本的差別就在于不同的售價在配置方面是有著差別的，大家在選購的時候要結合自己的預算和對配置的講究來選擇。

 

最基礎的入門版，指導售價13.89萬元的全電驅Pro車型，有著最基礎的配置，電子駐車、鋁合金16寸輪轂、主副駕雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊都是有的，牽引力控制和車身穩(wěn)定系統等也都是標配，鹵素大燈、電動后視鏡、速度感應雨刷等都有配置，自動空調、溫度分區(qū)控制、車內PM2.5過濾裝置也是標配。但是，它在一些實用性配置方面是缺失的，比如倒車影像、真皮座椅等，同時車型的外觀和內飾配色也比較單一。整體概括來說就是相對簡陋單調，能夠滿足基本的用途是沒有問題的，不太推薦。

 

其次是次低配車型，指導售價14.29萬的全電驅大屏版，雖然要比入門車型貴4千塊，但是整體的升級配置還是比較明顯的，多了12.3英寸觸控液晶屏，同時增加了語音之別控制系統、Nissan Connect超智聯車載智能系統、車聯網、4G網絡、遠程啟動功能和多功能方向盤。所以，次低配雖然加了4千元，但是整體的智能化和一些實用配置還是給你升級了。

 

再就是中配車型，指導售價14.99萬的超智聯Plus版，它要比次低配車型又貴了7千塊，但是這次又進行了配置的新升級。增加了內置行車記錄儀，這個功能很好，能夠保證行車安全。同時，還增加了電動天窗功能，這個對于很多人來說是很大的福利。像仿皮座椅、主駕駛座椅電動調節(jié)、前排無鑰匙進入功能、LED日間行車燈、大燈延時關閉、后排出風口等這次都給你配備了。因此，作為中配車型整體還是非常給力的，能有的功能基本都有了。

 

再就是此頂配車型，指導售價15.59萬的超智駕Max版，這款車型要比入門款足足貴了1.7萬元，當然配置也是進行了很大的升級，對比中配車型更是升級了主動安全系統等，像車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警、全速自適應巡航、ProPILOT駕駛輔助系統、L2級輔助駕駛、倒車車側預警系統、并線輔助和車道保持輔助系統都有配置。所以，這次的安全性和智能化確實是妥妥地滿足了車主，日常使用起來確實非常方便。

最后就是頂配車型，指導售價17.49萬的超豪華Ultra版，作為全系車型的頂配，配置其實是毋庸置疑的，因為你能想到的配置可以說它都有了。相比次頂配車型，頂配車型又增加了前后駐車雷達、360度全景影像，這對于車主來說是非常實用的功能，特別是女司機，這次可以安心了。此外，后視鏡電動折疊和加熱、BOSE音響、8喇叭、移動物體碰撞預警這次也均進行了配置。

 

所以，通過上面的對比分析，次頂配車型指導售價15.59萬的超智駕Max版在所有車型中是比較值得推薦的，畢竟實用配置和智能化配置它都有了，比較值得推薦。

用戶評價

通過上面的分析，我們了解了軒逸超混電驅版本的全面信息，也知道了應該選擇哪款車型，可是具體的用戶評價怎么樣呢？這個是大家應該參考的重點，畢竟“大家說好 才是真的好”。所以，今天我們也選取了三位用戶的評價，來看看這款車型到底怎么樣呢？

用戶1：一個普普通通的人總會有胡思亂想的想法，買這個車也正是因為如此，可能就是因為我比較向往自由自在的感覺吧，所以我把它當做我出發(fā)的一個點，買了它之后我就想著想著如何去各地走一走，畢竟交通工具有了，自己身上也有一點閑錢，說著說著我就出發(fā)，路上確實看到的地方也比較多，風景也挺震撼的，讓我覺得如醉如夢，是我理想中的那種生活平淡致遠而又自由自在，讓我的心境也得到了很大的變化，在路上對這個車我自己還是有比較深的感悟的，車子路上表現的挺不錯的，畢竟經常需要應對一些不好的路況是挺正常的情況，車子開著穩(wěn)穩(wěn)當當的，并且在車內有一個舒適的環(huán)境，開著這車簡直就是一種享受，車子的音響音質效果挺不錯的，我比較喜歡聽著歌開車，所以我對這個車感到滿意。

我體型是比較偏大，像我身高一米八，體重在180斤，坐去還是合適，頭部腿部空間覺得都還錯，在車活動自如，然后再說說第二排實際體驗，腿部空間是足夠與前排距離合適，腿放置會覺得特別狹窄，乘坐三個人是完全沒問題，最后說說車子后備箱，車子后備箱也是足夠寬敞，主要是深度夠深，能夠放置物品也比較多，完全能夠滿足我需求。

 

用戶2：新款的超混電驅軒逸，我去4S店一眼就相中了，簡直就是一見鐘情，讓我最滿意的就是這款車顏值真的真的是太高了，這藍色再加上這個車身線條就是我的夢中情車啊。

新款超混軒逸的空間是沒的說的，前排對于我一個164的女生來說空間完全夠用。而且后排空間也很大，平常周末休息會約朋友一塊出去嗨皮，朋友都說空間大一點都不擠，而且內飾也很好看。

駕駛感受滿分，方向盤轉向很精準，操控駕駛感受也很nice。

新款的超混軒逸這個油耗真的太低了，我開了2個星期目前油耗才3.5個。

我去4S店一眼相中的車，外觀真的絕絕子啊，喜歡的不要不要的。

座椅跟方向盤都是采用的真皮包裹的，摸起來手感很舒服啊，用料做工都很扎實，都是實打實的軟包設計。

我買這款車第一是因為這款車正好在我的審美上，最主要還是因為銷售的服務態(tài)度真的炒雞好，真正的是顧客至上的感覺，體驗感很好。

配置很高，像變道盲區(qū)預警，超視距碰撞預警，L2智能駕駛輔助系統什么的安全配置很高，而且都是原廠配備行車記錄儀，帶語音控制，遠程控制功能真的特別實用。

 

用戶3：現在家里有一輛奇駿的油車。由于老婆上班和自己的上班通勤不順路。希望購置一輛新能源汽車，以方便市內通勤。最主要的需求就是經濟，安全，乘坐舒適，用著省心。根據試駕的體驗,超混軒逸主要有以下方面的優(yōu)點。

外觀內飾：軒逸超混首先在外觀上非常吸引我。整個造型非常的大氣好看。顏值在合資和自主品牌中都相當能打。內部空間多處采用了真皮包裹材質。基本上可以碰到的地方都是非常有質感的真皮包裹，中控臺的設計簡約優(yōu)雅。

油耗方面：市內通勤油耗在4升左右。奇駿由于在市區(qū)內經常堵車。平均油耗基本上在8.5升左右，百公里能省50塊錢。

動力方面：車輛為純電驅動，加速性能非常強勁，動力輸出非常平順，沒有卡頓，超車加速自信滿滿。

舒適性方面：趁著周末去比亞迪和日產都分別做了試駕。在試駕日產之前還去試駕了比亞迪的秦。那個座椅就顯得比較硬，這是對比之后才明白為什么日產會有大沙發(fā)的稱號。座椅相對比較柔軟，包裹性非常好，真的非常舒適。

空間方面：另外空間上日產軒逸也具有明顯的優(yōu)勢。坐在后排體驗了一次。本人1米80的身高,在秦的后排頭已經頂到了天花板。但是在軒逸的后排頭頂和車頂還有一拳的距離。真的是空間王者。

品質方面：日產品牌身邊有一些朋友也開。大家都說日產的品質是非常不錯的。開了幾年就基本不需要修車，只需要做最基本的保養(yǎng)。用著很省心。

安全方面：車輛沒有背很大的電池包，基本不會有碰撞起火的風險。

 

車型總結

通過以上對軒逸超混電驅版的分析，可以說我們對它的外觀、內飾、配置、動力、技術、實車體驗等都有了詳細全面的了解，在超混電驅的加持下，車型給你帶來的不僅是優(yōu)秀的駕駛體驗，還有更低的用車成本。

軒逸一直以來作為緊湊型車的銷冠車型，這些年來確實積累了深厚的口碑基礎，作為車系的補充車型，超混電驅版的推出不僅將進一步拓寬軒逸的細分市場，同時也是日產汽車證明自己在混動領域實力的見證。

 

所以，對軒逸超混電驅版進行總結的話，那就是它是那種優(yōu)缺點都不太鮮明的車型，在它的設計制造哲學里追求的是平衡，很多東西甚至讓人難以展開去點評。以外觀為例，它既不難看，也不驚艷，反正讓人看著能接受就是了。當然，軒逸的受眾群體也并非顏控。

關于這臺車的外觀內飾，相信并不是很多朋友關注的焦點，因為日產車給我們的印象已經是高度統一。對于選擇東風日產的朋友來說，更多是看中它的經濟實惠，它的性價比。軒逸電驅版在設計層面可謂是不求有功但求無過，普通消費者能接受即可。從這個角度來看，它又是成功的。

 

車型的配置是非常“均衡”的，我們選取了軒逸超混電驅版與相近價位的卡羅拉和凌派車型相比。很顯然，這幾個品牌的車型都將彼此視為競品，可以看到它們的配置表現相當，而軒逸電驅版在個別環(huán)節(jié)還占有一定優(yōu)勢，這就讓大家選購時，不會因為某些配置的缺失而糾結。

作為一款家用屬性比較突出的車型，軒逸電驅版對后排乘客的關懷同樣做得足夠到位，除了提供寬裕的腿部空間，它還提供了空調出風口、電源接口、中央頭枕以及扶手等。基本上，這個價位車型該提供的配置功能，它都有。

從車型來看，軒逸超混電驅版的綜合實力在同級別車型中還是比較有優(yōu)勢的，特別是燃油經濟性表現，所以如果你比較在意用車成本，講究省心，它確實值得一看。

 

怎么樣，你對軒逸超混電驅版有沒有動心呢？在我看來，這臺設計時尚、顏值超高、配置豐富、省油省心的家用車確實是非常稱職的，畢竟整體的實力來看同級別難逢對手。

這次，我們確實看到了日產汽車的誠意，也看到了軒逸超混電驅版本的實力。