從銷量上來看，別克至境世家插電混動版在2026年1月一共賣出了3100多臺，是豐田埃爾法、威爾法和雷克薩斯LM三臺車銷量總和的1.6倍。之前GL8家族已把戰線拉得很長，從陸上公務艙、陸尚、陸尊到世紀，既有燃油版又有插混。隨著至境世家純電版的問世，別克成為MPV領域中，覆蓋三種不同動力形式的品牌。

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高定車漆質感出色，但記得買足保險

在外觀上，別克還是給至境世家純電版賦予了一定的特征，不只是靠右側有沒有加油口來辨識。源于灣流的外形設計美學，0.258的風阻cd值，雖然做不到理想MEGA那種高鐵般的0.215超低風阻，但在40萬元級的旗艦純電MPV中，也是第一梯隊的表現。

能辨別純電版的兩個特點，是車漆和輪轂。高端純電MPV不僅僅需要硬核的產品力，氣場和豪華感之外，還必須帶來額外的情緒價值。而別克在至境世家純電版上給到的額外情緒價值，首先是車漆。

啞光灰雙拼色高定車漆，用上12層高定涂裝工藝。每平方米漆面嵌入60億個納米級消光粒子，光澤反射降低70%，在保證低光澤度表現的同時，還擁有不錯的漆面平整度與抗石擊性能。所以，成本直接提高4倍，工藝耗時也是普通車漆的2倍，這不就是豪華？

實際上，這個車漆的手感確實相當不錯，觸感很厚實，表面還有一層軟糯的顆粒感，同時顆粒感和平整度做到均衡，閉上眼睛還真有摸到選裝AMG漆面的錯覺。

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旗艦都用大輪轂，為何別克如此克制？

至境世家純電版搭載了18英寸銀翼灣流輪轂，配上255/55 R18的普利司通泰然者電車胎。相比插混版車型的19英寸輪圈（255/50 R19），這套18英寸輪轂在濾震表現上更加厚實。在輪轂造型上，純電版也有高涵道比渦扇發動機葉片的設計，但形面上沒有插混版那么明顯，更注重對輪轂側面亂流的改善，還能保證制動系統的散熱效果。

而55的扁平比，剛好是操控和舒適的“甜點值”——不像50的扁平比那樣對續航有折損，也不像60扁平比那樣犧牲了操控體驗。在40萬元級以上的高端豪華純電MPV中，這是一個恰到好處的均衡之選。而別克至境世家純電版的實際表現，也符合這樣的預期。

如今，卷彩電和高階駕駛輔助，已是行業對高端純電MPV的共識。但要做到旗艦MPV的級別，不只是車身尺寸要夠，還需要空氣懸架帶來的濾震舒適感，以及頂尖的三電技術。

在別克至境世家純電版上，你能看到上汽通用掏出家底的產品力。

至境世家純電版到底是簡單的電動化升級，還是別克面向新時代交出的一個旗艦答案？只有把這臺車開上路，特別是在重慶這樣復雜的山城——起伏不斷的山路，錯綜復雜的彎路，補丁不斷的鋪裝路面——無疑是感受底盤懸架功力的絕佳舞臺。

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智能魔毯不是“一軟到底”，更是對車身姿態的精準控制

在插混版車型上，我們已體驗過別克的首款雙腔空氣懸架，智能魔毯功能+預瞄式RTD減震器。配合車頂的激光雷達預瞄，每秒掃描路面500次，以每秒200次的頻率實現毫秒級實時調節。

之前在珠海這樣基建近乎完美的海濱城市，良好的路況確實會給到一流的體驗，甚至你要刻意找幾個橋飛一下坡，才能感受到懸架對車身姿態的處理能力。但在重慶，每一處拋跳、每一個陡坡，都是對底盤調校的日常考驗。

在重慶的復雜路面上，車頂的激光雷達預瞄也在盡職盡責地工作，提前20米識別到減速帶、井蓋等，就會提前把避震阻尼放軟。至境世家純電版確實非常從容，但它并非你想象中那種“如履平地”、試圖“燙平一切”的底盤風格——即便有智能魔毯加持，它仍會保留傳進車廂的路面細節，這對于駕駛者來說是好事。

空氣懸架無時無刻在主動抑制車身的起伏，雖然從車外看至境世家純電版的車尾，會有明顯的上下晃動，但這些都是對路面起伏的正常反應，而非高速上那種令人不安的后軸尾部彈跳。畢竟，車里面的坐感又和車外看到的是兩回事。舒適模式下，懸架阻尼會偏軟，在某些路況下車身姿態會顯得有些“忙亂”。

當然，我最喜歡的還是在進入自定義模式后，能把懸架阻尼單獨設置為“標準”——這反而是至境世家純電版的“最佳狀態”。避震阻尼既不會過軟，也不會過硬影響到后排乘客的舒適性，屬于兼顧了駕駛者操控需求與后排乘坐感受。反觀許多MPV車型上的舒適模式，過于強調對路面的隔絕感，把避震阻尼放得太軟，反而會導致車身姿態不夠干脆，從而導致乘客出現暈車的情況。

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還是那個熟悉的味道，一臺讓人想開的MPV

5米26的車長，2米的車寬，3160mm的軸距，至境世家純電版在重慶開著，即便沒有后輪轉向，上坡下坎、拐彎抹角也絲毫不顯累贅，尾部動態流暢靈活。在駕駛輕盈感上，別克沒有刻意強調車身的分量感，完全感受不到這是臺2.8噸的整備質量的MPV——它很有可能是40萬級純電MPV中，駕駛感最輕盈的那一臺。我之前以為插混版和純電版會有截然不同的駕駛感受。但實際上，哪怕整車質量從2690kg增加110kg后來到2800kg，普通人是很難開出有什么差異的。

相較插電混動版，純電版在車頭少了1.5T的發動機后，前軸的動態響應更好了。雖然這種車輛重心感的變化，不是每一個消費者都能察覺到的，但畢竟上汽通用的工程師非常看重這臺車的操控表現，插混和純電版不僅動態特性一致性強，而且調校風格如出一轍。

放眼40萬級的其他純電MPV，至境世家純電版在懸架調節能力和響應能力上，極具賣點，那種懸架既貼地又懸浮的感覺，太獨特了。

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旗艦MPV的三電系統，必須有技術“殺手锏”

相比真龍插混Pro車型，純電版搭載了96kWh的超快充磷酸鐵鋰電池。由于車身底部塞滿了電池，整車剛度反而提升了30%，這對操控來說是好事。最快640kW的充電功率，10分鐘補能400km續航，10%—80%的SOC值補能只需要11.5分鐘。6C的磷酸鐵鋰超快充電池，CLTC純電續航里程為601km和632km。

百公里加速5.1s，比插混版本提升了0.7s。四驅版本前后電機最大功率分別為332kW和150kW。總功率達到482kW、最大扭矩550Nm。別看加速時間提升不大，900V平臺需要的不只是普通的碳化硅電機，整車高壓系統的升級，也伴隨著幾萬元的成本上升。而獨創的多面液冷熱管理系統，確保了更多電芯的穩定溫控，能更長時間保持電機輸出的峰值功率——據稱能以 180km/h 連續行駛1小時。

奧特能平臺的成本確實不低，也只有定位高端的旗艦MPV，才敢于讓900V平臺如此高調地現身。

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駕仕總結

除了高成本帶來的豪華感，高端純電MPV在三電技術上的突破，本身就是其最大的賣點。當然，高端MPV的使命，不僅是讓接待客戶時更體面，更在于讓家人坐得舒心。而別克還讓一臺純電MPV的駕駛感受，調校得比開SUV還輕松——我最喜歡別克至境世家的地方，就是它把開車的那個人，也當成了需要被照顧的家里人。