7.98萬，比亞迪電車開回家。

電車居然比油車便宜，而且是比亞迪，你沒看錯。

從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，比亞迪這次又甩出一張“王炸“。

有分析稱，2023是汽車行業價格戰元年，2024將是進入白熱化的一年。

2月19日，比亞迪官宣，秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，官方指導價7.98萬元起，正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，加速油轉電的變革，全面沖擊A級家轎市場。

 （圖片來自比亞迪汽車官方微信號）

有業內人士推測，比亞迪除了攪動市場，提升銷量之外，最根本的或許還是為了新車型讓路，針對秦 PLUS、宋 PLUS 幾款銷量主力來說，其實已經進入產品生命末期。此時調降老車型價格，將為新車型的銷售提供更大空間。

比亞迪方面向證券時報·e公司透露，秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版的推出，核心目標是將插混車型帶入“7字頭”時代，進一步加速插混車型的“油電替代”效應。

公開數據顯示，2023年我國新能源汽車全年產銷邁入950萬輛規模，同比增長36%，連續9年位居全球第一。其中，插電式混合動力汽車產銷增速均超80%，成為2023年新能源車市的一大催化劑。

作為插電式混動技術的引領者，比亞迪推出的DM插電混動車型已累計銷售超320萬臺。上述人士表示，此次將產品價格進一步下探，就是為了進一步貫徹比亞迪讓“油電同價”的策略，加速新能源汽車對燃油車的替代。

華夏時報分析認為，在“插電混動比燃油車價格低”這一大招背后，體現的是比亞迪全產業鏈的競爭優勢：一方面比亞迪具備強大的規模效應，2023年以302萬輛的年銷量成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，通過規模效應實現強有力的成本控制。

另一方面，得益于對核心技術的掌握、強大的垂直整合能力以及完備的全產業鏈優勢，比亞迪擁有了定價的主動權。

不過，值得一提的是，今年1月，比亞迪銷售新能源汽車20.15萬輛，同比增長33.14%，繼續延續增長優勢。但是當月銷量被吉利反超，吉利、比亞迪和奇瑞三家銷量非常接近，均超200萬輛。

// 電車市場價格戰一觸即發 //

2月19日，比亞迪官宣價格“殺”入7萬元區間。去年表現搶眼的理想同日官宣，3月1日將發布預熱已久的MEGA和L系列新款車型。