這輛不到20萬的銀河E8開起來如何，今天就跟大家一起聊一聊！

動力輸出

強勁

 

目前銀河E8這款車有后驅單電機和前后雙電機兩個動力版本，我們這輛車是后驅單電機，電機最大功率200千瓦，最大扭矩343牛米，百公里加速5.95秒。

 

這輛車起步非常輕盈，無論在什么模式下，只要全力踩下油門踏板，就會毫不猶豫地沖出去，而且加速感受非常線性，不會讓你感到突兀，加速過程比一般電車要舒適。

 

 

 

這款車全系標配磷酸鐵鋰電池，我們這輛車CLTC續航里程標稱665公里。在冬季北京市區實測，最高氣溫5℃。充滿90%電量后，標準模式表顯里程599公里；動態模式表顯里程509公里。實際行駛了326公里后，標準模式表顯里程減少了447公里，動態模式表顯里程減少323公里。標準模式達成率72.93%；動態模式達成率100.93%。相比那些動不動就砍半的電車，算是相當實在了。

 

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

 

 

根據表顯平均電耗14.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.47升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.49升。

駕駛感受

不錯

 

這輛車畢竟是吉利的浩瀚SEA平臺，有著沃爾沃的基因，和奔馳Smart、極氪X、沃爾沃EX30同平臺，所以開起來歐系味道很重，底盤扎實，沒有松散感，懸架反應速度快，大的彈跳也沒有明顯余波。

 

雖然車身超過了5米，軸距也將近3米，但這輛車的操控并不笨重，方向盤手感很好，有不錯的清晰度。

轉向力

比較輕松

 

 

 

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

 

這輛車的轉向模式有三種，標準、輕柔和穩重。標準模式下，方向盤轉向力為1.164公斤；在輕柔模式下，方向盤轉向力為0.957公斤；在穩重模式下，方向盤轉向力為1.295公斤。方向盤力度相當輕松，低速轉向和停車入位比較方便。

近光照明

不錯

 

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

 

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5900勒克斯，照明度還可以。

漆面色差

比較不錯

 

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

 

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.82ΔE，比基準點偏白少紅少黃。從數值上看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。

總結

Smart、沃爾沃、極氪同平臺

這輛車出自吉利的SEA浩瀚平臺，有著沃爾沃的基因和血統，因此駕駛感受不會差，要不然奔馳Smart、沃爾沃和極氪也不會用。所以這輛銀河E8別看車身寬大，軸距也長，但開起來并沒有笨重感，更多的是靈巧、順暢和偏歐洲的駕駛體驗。

關于這輛車的內部做工用料品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款吉利銀河E8試駕評分