一直以來(lái)，BMW都是駕駛樂(lè)趣的標(biāo)桿，即使步入電動(dòng)時(shí)代同樣是被追逐的方向。不論油電，BMW的追求代表獨(dú)特駕駛樂(lè)趣，絕非堆料和賬面數(shù)據(jù)，而是源自軟硬件結(jié)合及BMW獨(dú)家系統(tǒng)集成與調(diào)校。

勵(lì)磁同步電機(jī)由寶馬自主研發(fā)，

全速域加速性能優(yōu)越，持久輸出充沛動(dòng)力

創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5應(yīng)用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)。勵(lì)磁同步電機(jī)由寶馬自研，高集成、模塊化、可持續(xù)，峰值功率持續(xù)不衰減，相比永磁同步電機(jī)更能令車輛在全速度區(qū)間，尤其是中高速段都表現(xiàn)出優(yōu)越的加速性能。電動(dòng)機(jī)電刷模塊采用獨(dú)家創(chuàng)新設(shè)計(jì)，并由高新高復(fù)合材料打造，壽命長(zhǎng)達(dá)30萬(wàn)公里，覆蓋車輛使用周期。澎湃的動(dòng)力輸出與高集成電機(jī)控制器息息相關(guān)，即使在峰值性能下，后者依然可以保持高精密的控制策略。

不止優(yōu)秀的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，BMW還展現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的功能集成與調(diào)校。起步時(shí)，動(dòng)力總成在100毫秒內(nèi)即可做出反應(yīng)，線性動(dòng)力呼之即來(lái)。

超越其他車輛時(shí)，用戶可隨時(shí)通過(guò)撥片激活Boost功能，瞬間獲得額外30牛·米扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)車隨意動(dòng)。駕駛者還可通過(guò)My Modes主題模式自由選擇駕駛模式，更換“皮膚”的同時(shí)也賦予新車幾種截然不同的“性格”。每一種模式不僅改變了車內(nèi)氛圍效果，如氛圍燈、空調(diào)風(fēng)量等，還調(diào)整了動(dòng)力輸出特性、轉(zhuǎn)向手感及底盤響應(yīng)。

集成式制動(dòng)系統(tǒng)縮短制動(dòng)距離最多達(dá)20%

全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒

BMW獨(dú)特駕駛樂(lè)趣不僅關(guān)乎加速度，更關(guān)乎減速度。新車采用第2代集成式制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電信號(hào)控制制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升踏板力回饋與人車溝通感，讓制動(dòng)腳感“更寶馬”。得益于該系統(tǒng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅需150毫秒，比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)快4倍，使得制動(dòng)距離最多可以縮減20%，進(jìn)一步提高安全性。

“BMW底盤最強(qiáng)大腦”

比起直道讓你更愛(ài)彎道

寶馬因卓越操控享譽(yù)全球，每款BMW車型都是名副其實(shí)的“彎道高手”。全新BMW 5系同樣憑借先進(jìn)的數(shù)字科技和獨(dú)具匠心的底盤工程設(shè)計(jì)，為用戶打造了行云流水般的操控體驗(yàn)。新車配備了“BMW底盤最強(qiáng)大腦”——第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)調(diào)配底盤各職能，比起直道更愛(ài)彎道。該系統(tǒng)通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)車輛的下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而在關(guān)鍵時(shí)刻精準(zhǔn)而穩(wěn)定地調(diào)用底盤各系統(tǒng)。

全新BMW 5系不僅擁有一副精密、堅(jiān)固、智能輕量化的高質(zhì)量車身，還配備進(jìn)一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，可以對(duì)路面顛簸快速反應(yīng)，還可以提供更穩(wěn)定的方向指向性，兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性。作為純電車型，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i5底盤還進(jìn)一步做了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，例如增加車頭剛性的前副車架金屬加強(qiáng)件，提高車身強(qiáng)度的鋁合金后副車架，以及后橋應(yīng)用的空氣懸架，充分滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)性能和舒適性的需求。

全新BMW 5系還應(yīng)用轉(zhuǎn)向比可變的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在泊車、調(diào)頭等需要大范圍轉(zhuǎn)向的情景下，系統(tǒng)能帶來(lái)更舒適、便捷的操作體驗(yàn)。而在類似高速并線等需要小角度轉(zhuǎn)向的情境下，系統(tǒng)則令整個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)程更穩(wěn)定和放松。

秉承“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”理念

為用戶提供敢用、好用、常用的智能駕駛

寶馬秉承“人心工學(xué)”理念，致力為用戶打造用得明白、用得舒心、用得放心的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以契合人心的設(shè)計(jì)和調(diào)校，創(chuàng)造安全、舒適的駕乘體驗(yàn)。在尚未進(jìn)入完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的今天，寶馬設(shè)計(jì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的宗旨是以“安全為先”的人機(jī)共駕讓用戶有清晰的使用邊界，保證用戶始終處于駕駛的一環(huán)中，即“駕駛在環(huán)”。為保證駕駛員全程參與駕駛，全新BMW 5系應(yīng)用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤。全新BMW 5系配備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，是“人心工學(xué)”和“駕駛在環(huán)”理念的具體表現(xiàn)。當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車輛能夠在60-180 km/h的時(shí)速范圍內(nèi)自動(dòng)超車。

全新BMW 5系配備的第三代寶馬智能駕駛系統(tǒng)還基于“使用安全”的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)識(shí)別、路徑規(guī)劃、可行駛區(qū)域、計(jì)算機(jī)視覺(jué)融合、道路模型、軌跡預(yù)測(cè)、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、控制與決策、功能安全、使用安全、客戶功能的全棧軟件自研。以超越“功能安全”的水準(zhǔn)，提升用戶心理安全感。

為保證系統(tǒng)的魯棒性和安全性，寶馬會(huì)進(jìn)行虛實(shí)結(jié)合全場(chǎng)景測(cè)試。寶馬集團(tuán)建立了模擬駕駛中心，將真實(shí)道路“搬進(jìn)實(shí)驗(yàn)室”，高頻次模擬各種出行場(chǎng)景，為用戶提供愉悅及舒適的智能駕駛體驗(yàn)。系統(tǒng)量產(chǎn)前，測(cè)試車還在全球進(jìn)行超過(guò)240萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試，相當(dāng)于繞行赤道60圈。全新BMW 5系所搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特色的功能版本更新超過(guò)100次，本土化調(diào)試超過(guò)2,000個(gè)。

充分針對(duì)中國(guó)道路情況和用戶駕駛習(xí)慣的調(diào)整，與中國(guó)用戶心意相通。例如帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，專門根據(jù)中國(guó)客戶的體貌特征、駕駛習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化，包括對(duì)中國(guó)客戶的面部、臉型、頭型等進(jìn)行模型訓(xùn)練，確保中國(guó)客戶安全、便捷地使用。