根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，5.1期間公路跨區(qū)域人員日均流動(dòng)量超2億人次，這無(wú)疑代表著自駕游仍是目前人們的出行首選。那么問題就來了，當(dāng)面對(duì)動(dòng)輒數(shù)百公里或上千公里的長(zhǎng)途出行時(shí)，在“燃油車”和“電車”之間，大家會(huì)更傾向于駕駛哪臺(tái)車出行呢？

我們就拿20萬(wàn)以內(nèi)的車型來說，通常在5.1假期這種較為擁堵的路況下，燃油車在滿油狀態(tài)下的續(xù)航里程在800公里左右，反觀目前這個(gè)價(jià)位的電車，其續(xù)航里程則普遍在500多公里左右，顯然大家會(huì)選擇前者。不過隨著市場(chǎng)內(nèi)卷和技術(shù)迭代，目前同價(jià)位中已經(jīng)有純電車的續(xù)航里程能比肩燃油車，它就是我在5.1期間出游的好搭子——“起亞EV5”。

同級(jí)唯一續(xù)航突破700km+

要知道在5.1長(zhǎng)假前夕，我在籌劃鄭州到武漢的自駕游計(jì)劃時(shí)，始終在考慮駕駛?cè)加蛙嚦鲇?，畢竟兩者之間的行駛距離超過500km，再加上堵車期間的能耗，因此同級(jí)同價(jià)位的電車就無(wú)法滿足用車需求。直到我在北京車展期間看到了被人群圍堵的起亞EV5，這款同級(jí)唯一續(xù)航突破700km+的純電SUV，瞬間就取代了原本要選擇的燃油車。

毫無(wú)疑問，雖然純電續(xù)航里程達(dá)到700km+的電車并不少，但是它們的起售價(jià)則普遍在30萬(wàn)左右，哪怕是最近風(fēng)頭正盛的小米SU7，它的700km續(xù)航版本的售價(jià)也在21萬(wàn)以上，這個(gè)價(jià)格放在同級(jí)別的燃油車面前，顯然缺乏誘惑力。

反觀同級(jí)唯一純電續(xù)航達(dá)到720km的起亞EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版車型，它的起售價(jià)則僅為18.48萬(wàn)，加上官方推出的購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，這也就代表著這款純電SUV的落地價(jià)還不到20萬(wàn)，任誰(shuí)看到這個(gè)充滿誘惑力的價(jià)格，恐怕都會(huì)忍不住地稱贊起亞EV5的性價(jià)比真高！

全球頂級(jí)電動(dòng)汽車專用平臺(tái)

相信很多人看到這里就會(huì)提問：“起亞EV5在長(zhǎng)途自駕游期間的表現(xiàn)如何呢”？

眾所周知，由于鋰電池的化學(xué)特性，使得電車在先天上就存在續(xù)航縮水的狀況，因此當(dāng)我駕駛起亞EV5出發(fā)時(shí)，前半程也始終在擔(dān)憂這個(gè)問題，畢竟被扔在半道上可就要上新聞了。

不過事實(shí)證明，起亞EV5配備的88.1kWh電池組，可謂是分量十足！

正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，我們就拿小米SU7 700km續(xù)航版本來說，它配備了相同類型的磷酸鐵鋰電池，電池組能量卻僅為73.6kWh。反觀起亞EV5 720長(zhǎng)續(xù)航版本，在車輛整備質(zhì)量差不多的情況下（中低速路況忽略風(fēng)阻系數(shù)），它配備的電池組能量卻遠(yuǎn)超小米SU7，這也使得該車的能耗表現(xiàn)幾乎與表顯相同，完全不用擔(dān)心續(xù)航縮水的問題。

除了分量更足的電池組以外，考慮到續(xù)航里程縮水多因環(huán)境因素導(dǎo)致，因此基于全球頂級(jí)電動(dòng)汽車專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)的起亞EV5，直接就從問題源頭來解決問題，為車輛全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)和第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過讓動(dòng)力電池時(shí)刻處于最佳工作溫度，實(shí)現(xiàn)最大限度降低外界低溫對(duì)于電池掉電情況的影響，確保車輛擁有充足的續(xù)航里程。

然而這還不算完，相信大家都知道電車基本上都有動(dòng)能回收系統(tǒng)，相較于其他車企普遍采用的三級(jí)可調(diào)或者動(dòng)能回收效率較低的動(dòng)能回收系統(tǒng)，起亞EV5則搭載了同級(jí)唯一的5級(jí)可調(diào)智能動(dòng)能回收系統(tǒng)，不僅可在i-Pedal模式下以單個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)加減速，降低長(zhǎng)途行車或者擁堵路段時(shí)的腿腳疲勞，還能通過5級(jí)可調(diào)智能動(dòng)能回收系統(tǒng)的智能控制，用最少的能量實(shí)現(xiàn)最大程度的行駛距離，配合上僅需27分鐘就能從30%至80%的補(bǔ)能時(shí)間，更是使得我在5.1出游的后半程，完全沒有了續(xù)航焦慮！

毫無(wú)疑問，正是得益于合資品牌在車輛參數(shù)上相對(duì)較為保守的造車?yán)砟?，以及多?xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的加成，讓我在5.1期間從鄭州到武漢的自駕游旅途中，不僅在沒有補(bǔ)能的情況下就跑到了目的地，還能憑借能輸出最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的高功率電機(jī)，在擁堵的車流中感受到兼具靜謐性和高爆發(fā)的駕乘體驗(yàn)，這可比開燃油車出游舒服多了！

超越期待的電動(dòng)出行體驗(yàn)

當(dāng)然了，在駕駛起亞EV5出游期間，給我留下深刻印象的并不只有長(zhǎng)續(xù)航和高效能，還有車輛的座艙配置和智能表現(xiàn)。

一般來說，當(dāng)大家開車500km+到達(dá)目的地后，通常都會(huì)腰酸背痛。

不過我在駕駛起亞EV5跑完全程后，它配備的擁有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、4向腰托、2向腿托、6氣動(dòng)按摩、一鍵零重力模式等功能的駕駛席零重力舒壓座椅，卻能極大程度上緩解長(zhǎng)途行車時(shí)產(chǎn)生的疲勞感和酸痛感，到達(dá)目的地后的感覺就像是日常上下班通勤一樣，這無(wú)疑證明了零重力舒壓座椅的舒適度真的好！

除此之外，得益于起亞EV5還擁有1875mm的寬體車身和2750mm的軸距表現(xiàn)，以及后排還標(biāo)配了0°純平折疊座椅，并且還配備有5.4L中央抽屜式冷暖保溫箱和后排右側(cè)折疊桌板，因此與我同車共乘的友人在這趟長(zhǎng)途出游中，也感受到起亞EV5的百變空間和舒適配置帶來了如同居家般的舒適體驗(yàn)。

值得一提的是，作為同級(jí)唯一續(xù)航突破700km+的純電SUV，鎖定20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的起亞EV5，還提供了包含UWB數(shù)字鑰匙、11.3英寸HUD抬頭顯示、ccNC全新智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)等在內(nèi)的豐富科技配置，以及FCA2前方防止碰撞輔助、HDA2高速公路駕駛輔助等在內(nèi)多達(dá)18項(xiàng)高階智能駕駛輔助功能的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)，在進(jìn)一步提升用車便捷度、行車安全性和產(chǎn)品性價(jià)比的同時(shí)，還讓我在這個(gè)價(jià)位中感受到超越期待的電動(dòng)出行體驗(yàn)！

大俠車談：作為起亞首款在全球首發(fā)并面向全球的智能純電家用SUV，起亞EV5所展示出的同級(jí)唯一續(xù)航突破700km+，以及更成熟的品質(zhì)、更可靠的三電系統(tǒng)、更舒適的駕乘體驗(yàn)和更智能的安全配置，不僅解決了電車用戶的用車痛點(diǎn)，還將憑借不斷為中國(guó)用戶帶來超乎想象的純電出行體驗(yàn)，成為純電SUV市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一匹“黑馬”！