在最近一年的時(shí)間，隨著新能源品牌崛起后，很多經(jīng)典的二線合資車型都已經(jīng)“崩盤(pán)”，畢竟現(xiàn)在可供消費(fèi)者選擇的車型實(shí)在是太多了，光新勢(shì)力主流車型和一線合資車型，都讓消費(fèi)者眼花繚亂了，而像二線合資品牌研發(fā)的車型，在市場(chǎng)上確實(shí)遭遇了很大的困境，如果沒(méi)有破釜沉舟的勇氣，很多車型可能都會(huì)面臨停產(chǎn)的尷尬局面。

 

今天我們說(shuō)的邁銳寶XL這款車，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是美系車的門(mén)面，新車在中級(jí)車領(lǐng)域，也曾經(jīng)是月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)，可是短短幾年的時(shí)間過(guò)去，這款車就完全失去了和主流車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，如今在市場(chǎng)上銷量也是一跌再跌，在上個(gè)月30天時(shí)間里，邁銳寶XL僅僅賣出259輛的成績(jī)單，可以說(shuō)現(xiàn)在這款美系車確實(shí)比較難翻身。

 

作為一款經(jīng)典的美系車，邁銳寶XL的綜合產(chǎn)品力雖然不是很出色，但是這款車的性價(jià)比還是蠻不錯(cuò)的，新車目前在市場(chǎng)上入門(mén)版車型價(jià)格殺到了12萬(wàn)，對(duì)比同級(jí)的二線中級(jí)車來(lái)說(shuō)，價(jià)格還是有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，只是說(shuō)現(xiàn)在的消費(fèi)者，都不太喜歡這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是內(nèi)飾方面的布局，已經(jīng)明顯落后了。

 

所以說(shuō)邁銳寶XL即使降價(jià)，也是很難在市場(chǎng)上翻身的。首先從整體的前臉設(shè)計(jì)來(lái)看，新車配備了造型動(dòng)感的進(jìn)氣格柵，并與兩側(cè)大燈組相連接，整體的辨識(shí)度還是有的，而且新車的內(nèi)部為橫幅式結(jié)構(gòu)點(diǎn)綴，并進(jìn)行熏黑處理，將車標(biāo)放置其中后，更顯層次感，至于新車大燈組設(shè)計(jì)上，兩側(cè)大燈造型也是比較的犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)。

 

 

尺寸設(shè)計(jì)上，邁銳寶XL的車身長(zhǎng)寬高分別為4933/1854/1473（1476）mm，軸距為2829mm。

從整款車的內(nèi)飾布局來(lái)看，全新的邁銳寶XL采用大尺寸多媒體中控屏，并內(nèi)置小雪OS車載智能操作系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)、手機(jī)互聯(lián)和智能語(yǔ)音助手等實(shí)用的功能，同時(shí)新車的頂配車型將會(huì)搭載自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)遠(yuǎn)/近光燈和自動(dòng)泊車等功能，整車的實(shí)用性確實(shí)不錯(cuò)，但是現(xiàn)在消費(fèi)者都在追求駕駛科技感，顯然這款車的設(shè)計(jì)太過(guò)于傳統(tǒng)，不能夠打動(dòng)消費(fèi)者。

 

 

底盤(pán)方面，新車也是四輪獨(dú)懸的設(shè)定，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸掛和多連桿式獨(dú)立懸掛，也是最常見(jiàn)的組合，舒適性方面有不錯(cuò)的保障。

動(dòng)力方面，新車將搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為124千瓦，最大扭矩為250牛·米；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速箱。

 

現(xiàn)在的合資汽車市場(chǎng)上，除了德系和日系還能靠著降價(jià)穩(wěn)住局面，美系和韓系的影響力下降實(shí)在是太快了，消費(fèi)者目前選車越來(lái)越信賴國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型，相比較燃油車來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力車型經(jīng)濟(jì)性更低，而且駕控體驗(yàn)也不比燃油車差，可以說(shuō)在未來(lái)幾年，燃油車面臨的壓力還會(huì)持續(xù)增大，這款邁銳寶XL想要翻身，難度還是比較大的。