隨著新能源車日益普及，有關(guān)新能源車的衍生問題也正在成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。除了價(jià)格變動(dòng)、熱失控、智能化普適性等方面的問題外，充電功率也成為了消費(fèi)者新關(guān)注點(diǎn)。

比如隨著新能源技術(shù)普及，800V高壓平臺(tái)的應(yīng)用已日益普遍，很多車在宣傳時(shí)都號(hào)稱采用這樣的平臺(tái)后充電速度很快，比如極氪007就宣稱充電15分鐘即可500公里以上的續(xù)航，其巔峰充電功率可達(dá)500kW。但學(xué)過物理的應(yīng)該都知道，車子要想充電快，除了電池能夠受得住外，充電的功率也得持續(xù)達(dá)到要求才行。

而近日，就有車友反饋稱，極氪的車子雖然號(hào)稱采用800V高壓平臺(tái)，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其發(fā)現(xiàn)自己的極氪快充功率變低了，因而質(zhì)疑極氪在限制充電功率。

其曬出的截圖顯示，極氪官方稱充電策略是前200次按照最高200kw功率充電，超過200次就要按策略降低功率充電，并且最終降低至國標(biāo)（130kW）快充要求。此事發(fā)酵后引發(fā)網(wǎng)友普遍關(guān)注，甚至質(zhì)疑廠家存在故意隱瞞車輛真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)的情況。

對(duì)此，極氪進(jìn)行了公開回應(yīng)，其稱并沒有對(duì)充電功率人為設(shè)限，而是綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、電池電量等因素做的智能化動(dòng)態(tài)匹配。同時(shí)，動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長(zhǎng)、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，也會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率，這也是鋰電池的常規(guī)物理特性。此外，在單次充電過程中，充電功率也并非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。

在筆者看來，極氪的回復(fù)其實(shí)并不意外，他所說的也是符合新能源車的現(xiàn)實(shí)狀況，隨著新車電池充電時(shí)間、充電次數(shù)的增多，電池充電效率下降是其物理特性，這并非某一廠家所能決定的，而是所有新能源車面臨的共同難題。也就是說，不僅僅是極氪，即使比亞迪、特斯拉等一線廠商，也必然會(huì)存在這一現(xiàn)象。

而極氪的公開回復(fù)，只不過是將這一“業(yè)內(nèi)常識(shí)”普及給了消費(fèi)者，所以在其說出“真相”后，引發(fā)了普遍關(guān)注，其不過是揭開了新能源車的一塊遮羞布而已。

當(dāng)然，從普通消費(fèi)者的角度出發(fā)，其擔(dān)憂或者抱怨也有其道理，畢竟廠家在宣傳時(shí)只選宣傳了平臺(tái)有多先進(jìn)、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強(qiáng)，但是并未告訴消費(fèi)者隨著充電次數(shù)和使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也會(huì)下滑。從達(dá)到顧客滿意、保證消費(fèi)者知情權(quán)的角度來說，顧客的抱怨確實(shí)可以理解。

和燃油車的高可靠性與高耐久性不同，新能源車基于其產(chǎn)品特性原因，產(chǎn)品力隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)有所衰減也是必然現(xiàn)象。這就有點(diǎn)像手機(jī)使用的時(shí)間久了，電池電量會(huì)下降，甚至?xí)兛D一樣。隨著日后新能源車普及時(shí)間增長(zhǎng)及更新?lián)Q代速度加快，相信會(huì)有越來越多發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

當(dāng)然，如果不想面對(duì)車輛充電性能下降的煩惱，也可以選擇入手支持換電的車型，這樣可以降低一些使用成本。

寫在最后：

或許此次極氪充電功率受限事件讓車主覺得委屈，但平心而論，這其實(shí)是目前新能源車發(fā)展過程中面臨的普遍問題，消費(fèi)者不必怪“大驚小怪”，極氪或許存在“沒有提前說清楚”的問題，但也算不上刻意隱瞞甚至是欺詐，而要想徹底解決這一問題，不僅要靠極氪自身優(yōu)化充電策略，更需要整個(gè)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力才行。