進入2024年以來，比亞迪大招不斷，先打出“電比油低”的口號，對旗下車型全面降價，緊跟著推出多款全新產(chǎn)品，以豐富產(chǎn)品矩陣。這不，全新車型秦L剛在北京車展完成首發(fā)亮相，馬上就傳出將于5月28日正式上市的消息。據(jù)悉，新車定價很有可能在12萬級，還將用上最新混動技術(shù)，有望成為比亞迪在A級家轎市場的又一主力，下面我們就來瞧瞧秦L的表現(xiàn)。

 

 

（比亞迪漢DM-i）

從外觀來看，秦L采用全新龍顏美學，保留家族標志性大嘴進氣格柵、扁平式大燈組，并對部分細節(jié)進行優(yōu)化，在燈組中間以帶有“秦”字LOGO的黑色飾板連接，增強辨識度。前臉輪廓與王朝旗艦車型漢相似，但從細節(jié)來看，差別還是蠻大的，漢更加厚重寬大，秦L稍顯精細。

 

來到側(cè)面，秦L呈現(xiàn)出比較低趴的車身姿態(tài)，配合上揚走勢的窗線和溜背式車頂，營造不錯動感，需要注意的是，新車沒有采用隱藏式門把手而是沿用傳統(tǒng)設計，比較注重實用性。

 

秦L尾部設計簡潔，配合凹凸有致的造型輪廓和熏黑后保擴散器，帶來不錯運動氣息，貫穿式尾燈點亮后呈現(xiàn)獨特的中國結(jié)樣式，整體設計穩(wěn)重大氣又富有辨識度。

 

內(nèi)飾方面，秦L沿用宋L的簡潔設計，中控臺除集成三幅式方向盤、液晶儀表盤、懸浮式中控屏外，沒有其他多余元素；觸手可及處均采用大量軟皮和黑色飾板覆蓋，質(zhì)感不錯，整體風格簡約大氣，符合大眾審美。同時，秦L還在中控下方的扶手箱處集成無線充電裝置、實體按鍵、水晶擋桿，主打方便實用。

 

不出意外，秦L也將搭載比亞迪DiLink智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，但估計沒有什么智駕驚喜，這方面很可能依然不是它的長處。至于車機，基礎功能肯定齊全，像什么OTA、語音控制、車載導航不會缺席，畢竟比它低階的秦PLUS都有，沒道理秦L不配。

 

從車身尺寸來看，秦L達到B級車水準，4830*1900*1495mm長寬高和2790mm軸距，比包含秦PLUS在內(nèi)的大部分A級家轎大，落實到座艙內(nèi)部，預計秦L的前后排乘坐空間也將比秦PLUS更加充裕，所謂的寬舒云感座椅，看上去蠻舒適，不知道實際乘坐效果如何，希望能有驚喜。

 

據(jù)悉，秦L這次將用上比亞迪最新研發(fā)的第5代DM-i系統(tǒng)，并根據(jù)車型的不同，帶來2種動力選擇，其中，入門款搭載1.5L發(fā)動機+120kW電機，其余車型為1.5L發(fā)動機+160kW電機，對應的WLTC虧電油耗分別只有3.8L/100km、3.98L/100km，均達到同級較好水準。

 

續(xù)航部分，秦L將通過10.08kWh、15.87kWh的磷酸鐵鋰電池，帶來80km、120km的CLTC純電續(xù)航里程，實際用車時，兩種續(xù)航版本都能應對短途代步出行，在市區(qū)大部分場景實現(xiàn)“0油耗”通勤，但如果沒有私人充電樁的話，建議還是把它當油車開，畢竟純電續(xù)航短，天天往充電站跑，耗時耗力。

 

值得一提的是，秦L這次并沒有沿用秦PLUS底盤結(jié)構(gòu)，而是換上全新的前麥弗遜式獨懸+后多連桿式獨懸組合，能在駕車過程中帶來更出色的行駛質(zhì)感，像是車輛在轉(zhuǎn)彎路況的駕駛穩(wěn)定性或經(jīng)過顛簸路面的濾振效果，都將得到進一步提升，但提升有多大呢？我個人是比較保守的態(tài)度。

 

寫在最后

在全新混動技術(shù)加持下，秦L燃油經(jīng)濟性相當出色，用車成本優(yōu)勢顯著，所以大可將其視為一臺很省油的“油車”，其它方面相對沒有那么突出，或者說其它方面有比它更好的存在，競品對手可能會是速騰、思域、君威等車。至于它能否像秦PLUS那樣，在銷量上壓制合資競品，即將公布的價格是關鍵。希望秦L價格會有驚喜，進而打破合資家轎在10-15萬價位的市場優(yōu)勢。