不管是哪一個行業(yè)，我們都說專業(yè)的事就應(yīng)該專業(yè)的人去做，只有這樣才能夠得到最為專業(yè)、也最優(yōu)質(zhì)的成果。而要說到這專業(yè)，在當(dāng)前的新能源汽車市場當(dāng)中，榮威成為了那個拿出了“真·國家隊”實力的專業(yè)戶。在此之前，我們見到了以雙動力系統(tǒng)亮相的榮威D7，它完成了榮威全新DMH超級混動系統(tǒng)的首發(fā)。而現(xiàn)在，搭載DMH超級混動系統(tǒng)的首款量產(chǎn)SUV——榮威D5X DMH也來了。

 

就像開頭所說的，從榮威D5X DMH搭載的這套超級混動系統(tǒng)，我們就能知道這臺插混SUV到底有多么的專業(yè)。榮威打造的全新1.5T DMH超級混動系統(tǒng)強調(diào)了兩個字——“專用”，從燃油發(fā)動機到電驅(qū)總成當(dāng)中的電機、電控、電池，再到傳動系統(tǒng)，所有的核心機械硬件都打上了“專用”烙印。

 

具體來看，DMH超混動系統(tǒng)以一臺采用了VGT技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機為基礎(chǔ)，僅僅是這臺超混專用發(fā)動機就能為車輛帶來110kW的最大功率與235N·m的最大扭矩，而這里所提到的VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)不僅是同級、同類唯一，它能夠讓發(fā)動機以更快的速度完成渦輪介入與增壓響應(yīng)，從而實現(xiàn)整套動力的性能優(yōu)化與燃油效率優(yōu)化。想一想當(dāng)我們在擁堵的城市車流之中等待那煩人的紅綠燈，走走停停中更加順暢且積極的起步與二次爆發(fā)，不光能讓駕駛出行變得更高效，也能讓用車成本進一步下降。

 

除了發(fā)動機之外，車輛還得到了一套2擋DHT超混專用變速箱，比起同行業(yè)普遍使用的單擋DHT，榮威D5X DMH得到的兩擋DHT通過更高的集成度，帶來了體積更小、質(zhì)量更輕，能夠大大降低對整體輸出效率的影響，也通過專用速比設(shè)定，讓整套動力總成能夠持續(xù)穩(wěn)定在高效區(qū)間內(nèi)運轉(zhuǎn)，減少機械運轉(zhuǎn)與傳輸過程中的不必要損耗。

 

而在電機布局方面，車輛采用了主流的P1+P3布局，但不同之處就在于，它的P1電機在同離合器高度集成的同時，還采用了與發(fā)動機的同軸布局方式，簡單一點來說，這樣做的好處同樣在于能夠通過減少傳動“步驟”與“距離”的方式提升傳動效率。至于說P3電機，它采用了直噴式油冷技術(shù)，能提供145kW的最大功率與350N·m的最大扭矩，協(xié)同發(fā)動機，讓車輛在6.9秒內(nèi)便可實現(xiàn)100km/h駕駛時速，比肩一臺運動型性能轎車。

 

當(dāng)然，容量為21.4kWh專用高效長續(xù)航電池也是榮威D5X DMH能夠?qū)崿F(xiàn)高效、高能的關(guān)鍵，這塊同級容量最大的高密度鋰離子電池組，能夠為車輛帶來135km的純電續(xù)航里程，對于每天通勤總距離在20km以內(nèi)的用戶來說，用它來上下班只需要一周一充，也能實現(xiàn)零油耗出行了。而且這套串并聯(lián)混動系統(tǒng)本身就有“4+1”種驅(qū)動模式，除了純電驅(qū)之外，它也能實現(xiàn)串并聯(lián)混動與高速直驅(qū)，不管是在城市內(nèi)駕駛，還是上了高速，榮威D5X DMH都能選擇最高效的方式進行驅(qū)動駕駛，即便是電池耗盡，它也能保持低至4.62L/100km的饋電油耗，這把它開去環(huán)青海湖、去游遍南北疆，也不用為能耗、為里程擔(dān)憂。

 

當(dāng)然了，跳出這一系列“專用”硬件打造的DMH超級混動系統(tǒng)，榮威D5X DMH在視覺與觸覺上都是可以帶來享受感的。車輛在視覺上貢獻了覆蓋前后的貫穿式組合燈帶，它讓擁有4700/1890/1644mm越級尺寸的榮威D5X DMH更顯寬體低趴；同時，環(huán)繞在底盤邊緣的鍍鉻曲線，既能創(chuàng)造低趴視覺效果，也能起到防刮蹭作用、優(yōu)化通過性。

 

 

更重要的是，配合2765mm的軸距已經(jīng)超過了絕大部分A級SUV，它能夠帶來的便是寬適的內(nèi)部空間，配合內(nèi)部填充有20mm零重力軟泡層、表面覆蓋大面積高級麂皮軟包的座椅，靜態(tài)乘坐體感是寬敞且舒適。

 

 

而關(guān)于這個云宿智能座艙，一體雙聯(lián)布局的24.6英寸全液晶屏通過搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)了能夠在雙區(qū)域下識別并使用的智能語音交互，它既有著大范圍功能覆蓋，也能實現(xiàn)“一語多意”，加上可無縫銜接的多端導(dǎo)航、對大量頭部應(yīng)用程序的支持，智能與趣味便合二為一了。

 

 

此外，L2級地平線視覺智駕系統(tǒng)除了能實現(xiàn)ADAS高級駕駛輔助外，也能提供大量主動安全支持，而車外覆蓋有79%高強度鋼的籠式車身，也采用了雙側(cè)小偏執(zhí)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計，一內(nèi)一外兩重主被動安全覆蓋，榮威D5X DMH也用高安全性詮釋了“長續(xù)航新主流混動SUV”應(yīng)有的品質(zhì)。

 

寫在最后

在實際用車場景下，榮威D5X DMH搭載的這套DMH超級混動系統(tǒng)，是做到了既要又要，既要6秒級的高性能，又要超長續(xù)航的高效率，而且對比我們在市場中見到的直接競爭對手們，車輛偏偏用更低的11.98-14.68萬元價格區(qū)間，帶來了相同甚至是更高水平的智能、舒適以及綜合安全表現(xiàn)，長續(xù)航新主流混動SUV的身份算是坐定了。