中國新能源賽道卷上天，那些拒絕“內(nèi)卷”的外資企業(yè)過得還好嗎？

尤其是當中國品牌汽車的銷量日益增長，尤其是在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車走向更大的世界舞臺后，外界總有聲音在憂慮外資車企是不是不行了，其中不乏認為韓系車大不如前的言論。但實際上，有些車企一旦公布了自己的財報數(shù)據(jù)，你就會驚訝地發(fā)現(xiàn)站在全球的視角來看，你大爺依然是你大爺。

現(xiàn)代汽車集團就是典型的例子。雖然在中國市場沒有太大存在感，但在全球市場中依舊過得風生水起。最新財報數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2024年一季度營業(yè)利潤率還反超豐田成為全球營業(yè)利潤率第一的車企。

中國市場失意，全球市場得意

在現(xiàn)代汽車集團公布的2024年第一季度財報中，現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)10.4%的營業(yè)利潤率，相比之下，豐田的營業(yè)利潤率是10%。此外，現(xiàn)代汽車銷售額達66.87萬億韓元（約為人民幣3530.74億元），營業(yè)利潤達6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元）。不論怎么看，都是一份亮眼的一季度財報。

現(xiàn)代汽車單季盈利能力首超王者豐田，背后有偶然也有必然。從全球視角來看，今年一季度現(xiàn)代汽車的全球市場銷量已經(jīng)超過100萬輛，不管是SUV車型以及混動車型銷量都有明顯的漲幅。全球銷量的持續(xù)增長成為現(xiàn)代汽車利潤率走高的原因之一。

但值得注意的是，韓系車在中國市場的銷量和份額逐年走低是不爭的事實，比如2023年，現(xiàn)代汽車在華銷量不足30萬輛，僅占現(xiàn)代汽車全球銷量的5%左右。為什么現(xiàn)代汽車仍能在中國市場處于銷量下行的情況下，實現(xiàn)全球銷量的總體增長和盈利的快速趕超？

仔細分析現(xiàn)代汽車2023年的全球銷量布局會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車在韓國本土以及美國、歐洲、印度四大核心市場均取得了不同比例的快速增長。

比如，在韓國本土市場現(xiàn)代汽車銷量增長達到10.6%；美國市場銷量達到80.12萬輛，同比增長11%。這成為現(xiàn)代汽車實現(xiàn)全球銷量總體增長的一大助力，同時也彌補了現(xiàn)代汽車在中國市場缺失的銷量。

之所以會呈現(xiàn)這樣的地域銷量趨勢，和現(xiàn)代汽車全球戰(zhàn)略布局變化息息相關(guān)。現(xiàn)代汽車此前將銷售重心從中國市場轉(zhuǎn)移到印度和拉美等市場，關(guān)閉多家中國市場的生產(chǎn)工廠，取而代之增加了在印度等市場的投資。

從曾經(jīng)的全球銷量情況來看，現(xiàn)代汽車在華銷量自2017年開始便持續(xù)跳水，實現(xiàn)四連跌。但在印度市場銷量增長迅速，到今年上半年，現(xiàn)代汽車在印度市場的市場份額達到21.3%。

蓄力中國市場，只為決戰(zhàn)2027年？

當然，現(xiàn)代汽車也明白中國市場對其自身而言的重要性。如果想要持續(xù)得到新的增長點，中國市場必然是不可能完全割舍的。所以在中國新能源浪潮席卷而來的當下，現(xiàn)代汽車也正逐步布局中國市場的電動化、智能化以及氫能領(lǐng)域。

 

電動化領(lǐng)域里，雖然現(xiàn)代汽車在中國市場的轉(zhuǎn)型節(jié)奏并不快，但仍是海外品牌中較早發(fā)力新能源技術(shù)的車企之一?，F(xiàn)代汽車自1991年便推出了首款電動車，長達30多年的電動化技術(shù)的積累為現(xiàn)代汽車的厚積薄發(fā)帶來更多底氣。

在電動化布局的產(chǎn)品端方面，現(xiàn)代汽車打造了電動汽車專屬平臺E-GMP及電動汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪），開啟產(chǎn)品電動化的新征程。其中，首款電動車IONIQ（艾尼氪）5自2021年2月在海外上市后，到目前已在全球累計銷量突破30萬輛。

據(jù)悉，該款車型將在今年內(nèi)引入中國市場。

 

而現(xiàn)代汽車也對于向中國電動化市場發(fā)起攻勢信心十足。

今年北京車展上，現(xiàn)代汽車中國事業(yè)總裁吳益均在發(fā)布電動化藍圖時介紹道：“連續(xù)兩年在‘世界年度汽車’大獎中得到證明的E-GMP平臺和歷經(jīng)多年賽車運動發(fā)展起來的高性能技術(shù)相結(jié)合誕生的IONIQ（艾尼氪）5 N也進行了亮相，這標志著現(xiàn)代汽車專為中國市場打造的差異性電動化戰(zhàn)略的開端。”

在吳益均看來，E-GMP平臺以及IONIQ（艾尼氪）5 N是出擊中國新能源市場的兩大殺手锏。

至于IONIQ（艾尼氪）5在登陸中國市場后能否得到消費者的關(guān)注與認可，我們尚未可知。但可以確定的是，現(xiàn)代汽車布局中國電動化的脈絡(luò)正在逐漸清晰。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車正在抓緊節(jié)奏打造專屬中國消費者使用習慣的本土化電動車型，并計劃從明年開始逐步上市，到2027年構(gòu)建完整的中國專用純電動產(chǎn)品陣容。

為了加速進入中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展快速通道，現(xiàn)代汽車與多家中國領(lǐng)先電動、智能化企業(yè)展開合作。具體來看，在電池方面，北京現(xiàn)代已經(jīng)與寧德時代圍繞“北京現(xiàn)代EV項目”達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在智能化方面，現(xiàn)代汽車與百度合作，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等智能出行領(lǐng)域。

 

值得一提的是，除了布局電動智能化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在氫能行業(yè)也正在積極推進相應(yīng)的計劃。堅持電+氫雙線并舉的發(fā)展路線是因為在現(xiàn)代汽車看來，氫能或許才是最終的技術(shù)發(fā)展方向。正如此前現(xiàn)代汽車集團鄭義宣會長所說的那樣，氫能是為下一代人準備的。

 

在氫能領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車也明確了清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，比如將向國家能源集團國華投資公司（氫能公司）提供14臺氫燃料電池車NEXO，未來在中國北京、寧夏、河北、江蘇等多地擴大示范運行。此外，現(xiàn)代汽車還將在2024年向廣州市和開發(fā)區(qū)推廣公共汽車、乘用車、物流車、冷藏車、氫能自動駕駛清掃車等1500輛車。

可見，現(xiàn)代汽車在對氫能發(fā)展路線上保持著戰(zhàn)略定力。

總而言之，從全球視角來看，現(xiàn)代汽車在全球市場上的聲量與影響力已經(jīng)毋庸置疑，而聚焦到中國新能源市場，現(xiàn)代汽車仍需加大相關(guān)技術(shù)的投入和加快電動智能產(chǎn)品的布局節(jié)奏，才能在競爭激烈的中國市場重新拿回曾經(jīng)的市場份額。顯然，這并不是一個容易達成的目標，但好在，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始以自己的形式發(fā)力中國市場了。