車市的競爭還在繼續(xù)，北京車展之后，合資品牌加大力度打響“反擊戰(zhàn)”，在銷量與聲量上都有所提升。之所以這么說，是因為有銷量為據(jù)，日前，5月第二周（6-12日）終端銷量數(shù)據(jù)出爐，跟之前相比，合資品牌的銷量與排名都有明顯回暖的跡象。接下來，看看各大汽車品牌的具體排名。

 

在榜單上，比亞迪排名第一位，5月第二周終端銷量達到68455輛，比亞迪的勢頭還是很猛，在小車以及緊湊型細分市場，比亞迪有很大的定價權(quán)和話語權(quán)，不過，現(xiàn)在，很多對手紛紛模仿比亞迪的打法，壓力也擺在比亞迪面前。

 

大眾排名第二位，5月第二周終端銷量達到37581輛，成為榜單上的亞軍。作為德系經(jīng)典，大眾在國內(nèi)市場熱銷多年，品質(zhì)、性能、安全都很過關(guān)，雖然合資品牌沒有那么多科技裝備，但消費者用起來更安心。

豐田排名第三位，5月第二周終端銷量達到32060輛，豐田品牌的終端銷量與排名都有明顯提升。作為日系大佬，耐用、經(jīng)濟又穩(wěn)定是豐田產(chǎn)品的特點，現(xiàn)在，豐田也在加快智能化與電動化轉(zhuǎn)型，快速補齊短板。

 

本田排名第四位，5月第二周終端銷量達到20012輛，新能源時代，“本田大法”在國內(nèi)市場不那么靈了，不過，本田也在調(diào)整打法，從這份銷量成績中就能看得出來。

吉利汽車排名第五位，5月第二周終端銷量達到17924輛，作為國產(chǎn)頭部品牌，吉利在新能源產(chǎn)品布局上做得很快，新能源產(chǎn)品是這一品牌銷量增長的主要支撐點。

 

長安汽車排名第六位，5月第二周終端銷量達到14878輛。長安汽車現(xiàn)在也在加大新能源產(chǎn)品推廣力度，在最新一期工信部新車目錄中，又有多款長安新能源車型申報。

奔馳排名第七位，5月第二周終端銷量達到14436輛，作為豪華品牌代表，奔馳能取得這一銷量很不容易。五菱汽車排名第八位，5月第二周終端銷量達到14262輛，這一國產(chǎn)品牌還是很有自己的粉絲群體。

日產(chǎn)排名第九位，5月第二周終端銷量達到13832輛，日產(chǎn)今年的壓力顯而易見。寶馬排名第十位，5月第二周終端銷量達到13118輛，銷量表現(xiàn)很不錯。

 

奧迪排名第十一位，5月第二周終端銷量達到12862輛，“德系三強”的表現(xiàn)很穩(wěn)定。奇瑞排名第十二位，5月第二周終端銷量達到11279輛，奇瑞今年在新能源產(chǎn)品推廣力度加大。

特斯拉排名第十三位，5月第二周終端銷量達到9751輛，在對手圍攻之下，強如特斯拉也難以從容。埃安排名第十四位，5月第二周終端銷量達到8107輛，埃安在銷量上出現(xiàn)增長疲態(tài)。

 

理想汽車排名第十五位，5月第二周終端銷量達到7978輛。紅旗汽車排名第十六位，5月第二周終端銷量達到7888輛，增長很明顯。

此外，上榜品牌還有別克、捷途、廣汽傳祺和AITO，這些汽車品牌都沖進前二十榜單，5月第二周終端銷量超過5000輛。

 

鬼斗車觀點：從這份榜單上可以看到，合資品牌開始全面反攻，今年，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代紛紛推出最新的戰(zhàn)略，提升智能化與電動化轉(zhuǎn)型力度，從當(dāng)前的情況看，車市的激戰(zhàn)才剛剛開始。