20-30萬級電動轎車市場，因為小米SU7的加入變得格外熱鬧。小米SU7的起步價是21.59萬元，上市后訂單可觀，打破了特斯拉Model 3此前一家獨大的局面。5月13日，號稱對標小米SU的智己L6正式上市，5款車型售價區間為21.99—34.59萬元。不過，廠家推出了2000元意向金抵扣22000購車款活動，相當于全系優惠2萬元，實際價格區間變成19.99—32.59萬元，入門門檻降到了20萬之內。智己L6的續航足、動力強，智能化方面全面提升，底盤也有亮點，競爭力也不容小覷。近期，我們對智己L6 2024款Max超強性能版進行了實拍，一起看看它的表現。

 

 

 

智己L6是中大型電動轎車，尺寸份量足，車頭尤其寬闊。電動車風格封閉前臉，兩側碩大的通風道與立體的前唇形成環繞感，前臉猶如巨大的通風口，顯得頗有氣勢。頂部采用分體式頭燈，彎折的日行燈辨識度一般，主燈組為近遠光一體式，標配LED光源、自動點亮和自適應遠近光切換。車頂瞭望塔式激光雷達也是標配，全系都提供高階智駕系統，這點值得肯定。

 

側面看，車身轎跑感鮮明，溜背的車頂十分順滑，配合上翹的車尾，運動感十足。前后懸基本等長，高度適中，份量感合適。起伏的腰線兩端低、中間高，有新鮮感。四個車門都是無框式，與整體風格匹配。這臺性能版車型底部增加立體的裙邊，讓車底氣流快速流出。采用整體隱藏彈出式門把手，標配全車無鑰匙進入，支持NFC和手機藍牙鑰匙。

 

尺寸方面，長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距為2950mm。標準的中大型轎車尺寸，相比對手，高度更充分，底盤并沒有做得很低，考慮到日常的通過性。

 

標配19英寸輪圈，磨砂黑細條輻有性能感，后方大尺寸橙色大陸牌剎車卡鉗很顯眼，還可選裝20英寸運動輪圈。輪胎規格為245/45 R19，匹配韓泰iON evo系列產品，有良好的干濕地抓地性和一定的靜音能力。

 

尾部同樣足夠寬，上翹的鴨尾造型夸張，底部保險杠的環繞感與車頭呼應，兩側集成反光片，比較巧妙。環形尾燈辨識度提升不少，中央集成了車外交互屏，可自定義內容，增強與外界的互動性。

 

車廂布局與LS6基本相同，屏幕尤其豐富。中控臺頂部有26.3英寸大儀表屏和15.5英寸副駕屏，下方傾斜布置10.5英寸觸控操作屏和手機儲物格。中控臺與門板都采用大面積皮面覆蓋，觸感舒適。標配256色主動式氛圍燈，除入門車型，其余都有21個喇叭的音響系統，視覺與聽覺體驗都很不錯。

 

選裝的YAT半輻式方向盤帶來了開闊的前方視野，真皮的手感也比較舒適。不過，在轉較大角度的彎需要接方向時，就不那么舒適了。為此，新車標配了智能四輪轉向系統，利用后輪的同向或反向偏轉，能提升變線時車身穩定感和縮小轉向半徑。兩側橫輻上布置了最簡單的四向滾輪，控制邏輯與特斯拉的相同。右后方是懷擋式電子擋位，可實現上車即上電。智能駕駛方面，標配含1個激光雷達、3個毫米波雷達和豐富攝像頭的感知硬件，并搭載了英偉達Orin-X芯片，算力達254TOPS，智己汽車宣稱將在第二季度實現無圖城市NOA測試，第三季度量產，年內全國通用。

 

左側26.3英寸屏幕是整體屏，芯片升級為高通8295P，新車的電氣架構升級為IMOS 3.0，座艙與智駕算力共享。車機的流暢度高，支持4音區識別、免喚醒詞和連續對話，達到可見即可說，還能用多指飛屏將主副屏信息打通。屏幕展示的信息從左到右分別是娛樂、行車環境、導航，還具備全域數字視野補盲功能，在打轉向燈時，兩側會彈出小窗口展示側后攝像頭的畫面，可消除外后視鏡的視野盲區，提升了暗光環境的可見度，提升安全性。15.5英寸副駕屏在其他車型需要選裝。

 

傾斜布置的10.5英寸觸控操作屏用來控制車輛硬件，集成化程度很高，距離手比較近，操作便利。屏幕下方手機位帶50W無線充電和通風散熱，右側是比較深的凹槽。底部是開放式雙杯架，扶手箱容積較大，下方雙通道也有一定儲物能力。

 

座椅采用與LS6相同的POPO云感座椅，真皮的表面被縫線分為田字格，填充物尤其厚實，帶來較大的形變量，與身體的貼合感很好。駕駛座提供4向高低和4向腰撐調節，前排座椅都有通風與加熱，駕駛位帶記憶功能。

 

后排座椅與前排材質相同，坐墊有加長處理，填充物同樣厚實，靠背有一定的側向支撐，還支持角度調節，整體舒適性不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部兩拳略多，頭頂一拳，橫向較為開闊，地板全平。配置上，有地臺出風口和帶雙杯架的翻折扶手，車頂是大尺寸全景天幕，四個窗都是隔音玻璃。兩個椅背上集成了磁吸拓展塢，可吸附小桌板、支架、閱讀燈等功能物件，提升用車便利性。

 

掀背式尾門帶來很大的開口，尾廂縱深出色但寬度一般，常規容積為457L，后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不錯，最大裝載容積可拓展至1290L。帶位置記憶的電動尾門也是標配。

 

動力方面，5款車型各有特點，甚至連三電平臺都不同，我們分別來看。入門的標準版是400V平臺，采用后置216kW永磁同步電機，總扭矩450Nm，零百加速為5.6秒，最高車速200km/h。它采用75kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航650公里，10-80%快充時間25分鐘，支持6kW對外放電。

次低配的長續航版是800V平臺，采用后置248kW永磁同步電機，最大扭矩500Nm，零百加速4.6秒，最高車速220km/h。它采用83kWh的三元鋰電池，CLTC續航710公里，10-80%快充時間17分鐘，支持6.6kW對外放電。

次高配超長續航版采用準900V平臺，后置電機功率300kW，最大扭矩500Nm，零百加速4.6秒，最高車速222km/h。它采用100kWh的三元鋰電池，CLTC續航850公里，10-80%快充時間17分鐘，支持6.6kW對外放電。

高配版超強性能版也是準900V平臺，采用前后雙永磁同步電機，總功率達579kW，總扭矩800Nm，零百加速2.74秒，又一位三秒俱樂部成員，最高車速268km/h。它采用100kWh的三元鋰電池，CLTC續航780公里，10-80%快充時間17分鐘，支持6.6kW對外放電。

另外，頂配的光年版是首款搭載固態電池的電動車，電池能量為133kWh，CLTC續航將突破1000公里。其他方面的參數尚未公布。

 

底盤方面，采用前雙叉臂獨立式和后多連桿獨立式的懸掛組合。標配的靈蜥數字底盤包含后輪轉向系統，除入門車型，其余車型還可選裝空氣彈簧（1.2萬）和CDC主動式電磁減振器（1萬），在中央數字管理中心的協助下，車輛的縱向、橫向與垂向穩定性都將大幅度提升，帶來更舒適和更安全的行車體驗。

車型選擇方面，目前在售的4款車型核心差異就是上述三電方面的不同，舒適性配置上的差異不大。高配版超強性能版自帶副駕屏，其余沒有。標準版在這幾項配置差了點：仿皮座椅、喇叭數量減少、沒有主動降噪、沒有多層隔音玻璃。在車型選擇上，標準版主打市區代步，優勢是價格門檻低。長續航版可勝任長途旅行，超長續航版就更輕松了。超強性能版賣點是操控與動力。我們認為大部分代步型用戶選擇標準版即可，有長途需求的建議上超長續航版。

侃弟點評：

智己L6在前期利用固態電池引起了業界關注，但從上市后產品結構上看，他們選擇了更務實的低價路線，20萬之下的小米沒有來但L6是真的來了。19.99萬的價格足以吸引很多市區代步為主的用戶，畢竟車子的體量、空間、屏幕、智能這些硬件擺在哪兒，續航里程也不算短，可以滿足大多數用戶的大多數場景。我們認為智己L6應該能火一段時間，標準版車型將承擔大部分銷量。