在剛剛過去的4月，合資品牌的銷量可以用慘淡來形容，集體呈現(xiàn)出兩位數(shù)以上的下滑。

按照4月汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，TOP10的合資品牌銷量從高到低依次為——

1、一汽-大眾11.2萬輛，同比-20.4%；

2、上汽大眾7.6萬輛，同比-20.8%；

3、一汽豐田5.4萬輛，同比-13.5%；

4、廣汽豐田5.3萬輛，同比-28.1%；

5、上汽通用4.4萬輛，同比-40%；

6、東風(fēng)日產(chǎn)4.1萬輛，同比-12.8%；

7、廣汽本田3.7萬輛，同比-21.6%；

8、東風(fēng)本田3.2萬輛，同比-13.5%；

9、北京現(xiàn)代1.5萬輛，同比-15.9%；

10、長安福特1.3萬輛，同比-17.4%；

顯而易見，自主品牌新能源車持續(xù)升級的價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌承壓最大。

那么，隨著五一假期車市的“爆發(fā)”以及置換補(bǔ)貼等政策措施的推動，合資品牌的狀況能否有所好轉(zhuǎn)？

節(jié)后第二周，駕仕派走訪了成都多家合資車企4S店，目的是了解5月合資車企的銷售終端表現(xiàn)。

與4月駕仕派探訪廣汽豐田4S店時(shí)門可羅雀的情形相比，此次探店北京現(xiàn)代、一汽豐田、廣汽本田、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌的4S店時(shí)，我們明顯感受到了人氣的提升。

 

其中廣汽本田的人氣最高，在工作日上午這家店內(nèi)同一時(shí)間大約有10組客戶正在看車或咨詢購車政策。此外，原本預(yù)期較為冷清的北京現(xiàn)代4S店也有2到3組客戶，而且都是年輕人——這與主要都是中老年客戶到店看車的日系品牌形成了鮮明對比。

那么這是否預(yù)示著合資車企即將迎來復(fù)蘇的曙光呢？答案并非如此簡單，我們還需要綜合考慮更多因素，如終端市場的優(yōu)惠力度、現(xiàn)有庫存狀況等，才能對合資車企的市場前景做出更為準(zhǔn)確的判斷。

01

合資品牌5月優(yōu)惠力度增強(qiáng)，帶動門店人氣提升

此次探店也印證了我們的猜想，雖然不同汽車品牌在優(yōu)惠幅度上存在差異，但總體而言，與4月份相比各品牌的優(yōu)惠力度都有所增強(qiáng)。

下面就來具體看一看。

北京現(xiàn)代

傳統(tǒng)觀念中，我們往往認(rèn)為銷量越差的品牌優(yōu)惠力度也更大。然而，這次的探店結(jié)果卻顛覆了這一認(rèn)知。

 

在當(dāng)前終端市場的促銷活動中，個別日系品牌的優(yōu)惠幅度意外地超過了韓系品牌。據(jù)北京現(xiàn)代銷售顧問透露，目前索納塔車型并無優(yōu)惠，而伊蘭特的優(yōu)惠額度也僅有不到4萬元，且全款和分期優(yōu)惠沒有差別，這一點(diǎn)和其他品牌都不一樣。

本田系

日系品牌中，本田系的優(yōu)惠幅度最大，以廣汽本田型格為例，目前燃油版全款優(yōu)惠3.8萬，分期優(yōu)惠最高可以做到4.8萬，混動版優(yōu)惠要小一點(diǎn)。值得一提的是，這都是今年生產(chǎn)的車型優(yōu)惠力度，若是去年生產(chǎn)的庫存車，那么分期優(yōu)惠力度能達(dá)到5萬多。

 

作為兄弟車型的東風(fēng)本田思域情況則不太一樣，其分期優(yōu)惠要比前者稍低，為4.6萬，但好處是一年后提前還款不用付違約金，而廣汽本田提前還貸還要給一個3%的違約金。

所以從銷售給到的實(shí)際落地價(jià)格來看，其實(shí)兩款車型的差別并不大，主要差異在于各自的銷售政策。例如，型格雖然提供了較高的現(xiàn)金優(yōu)惠，但提前還款時(shí)需繳納違約金，并需要額外收取一筆2500元的綜合服務(wù)費(fèi)，目測這筆費(fèi)用是廣汽本田特有的。

一汽豐田

豐田系的促銷力度相對要小一些。以一汽豐田卡羅拉為例，目前的行情是優(yōu)惠3萬元左右，其中指導(dǎo)價(jià)12.28萬元的2023款1.2T卡羅拉先鋒版當(dāng)前裸車價(jià)只有9萬出頭，同時(shí)分期購車的利息還能再從車價(jià)中給予補(bǔ)貼，使得實(shí)際的裸車價(jià)甚至可以做到低于9萬元，相當(dāng)于無息分期，而且滿一年提前還款也沒有違約金。

東風(fēng)日產(chǎn)

東風(fēng)日產(chǎn)的車型可能因其指導(dǎo)價(jià)通常較其他品牌更為親民，優(yōu)惠力度也要小一點(diǎn)。以軒逸為例，全款優(yōu)惠2.8萬，分期優(yōu)惠3萬左右，并且利息也能從車價(jià)補(bǔ)貼，滿一年提前還款沒有違約金。

值得一提的是，逍客現(xiàn)在優(yōu)惠后的價(jià)格甚至比軒逸還更便宜，這意味著部分合資品牌同級別SUV與轎車的終端價(jià)格已經(jīng)“倒掛”了。

上汽大眾

德系品牌的優(yōu)惠力度也比較大，其中上汽大眾朗逸2023款的分期優(yōu)惠幅度為3.8萬，2024款為3萬元。銷售顧問表示，2023款因?yàn)槭侨ツ?月生產(chǎn)的庫存車所以優(yōu)惠更大。另外上汽大眾滿一年提前還款需要交違約金，利息也不會折算到車價(jià)優(yōu)惠里。

 

綜合來看，不同汽車品牌在優(yōu)惠幅度上存在差異，但總體而言，與4月份相比，各品牌的優(yōu)惠力度都有所增強(qiáng)。

此外，相比較韓系和德系品牌，日系品牌目前的優(yōu)惠力度最大。這一現(xiàn)象的原因可能是多方面的——

韓系品牌的市場份額相對較小，基本已經(jīng)跌至谷底；德系品牌市場份額最大，且銷量下滑的幅度不如日系品牌大；日系品牌目前是主流合資品牌下滑最快的板塊，市場壓力確實(shí)更大一些。

02

庫存壓力哪家最大？

說完了優(yōu)惠，再來看看各家的庫存情況。

今年4月的時(shí)候，網(wǎng)上曾曝出廣汽豐田成都經(jīng)銷商呼吁廠家減產(chǎn)、調(diào)整銷售目標(biāo)的消息，駕仕派隨即走訪了該門店。當(dāng)時(shí)銷售人員表示，他們現(xiàn)在的銷售壓力的確很大，由于大環(huán)境疊加自主品牌的沖擊，今年業(yè)績下滑得非常嚴(yán)重，僅到店客流就比去年少了至少50%，銷售任務(wù)很重。

 

這次走訪幾家合資品牌4S店的過程中，又發(fā)現(xiàn)即便是同一品牌下的合資企業(yè)之間，庫存壓力也會有顯著的區(qū)別。比如一汽豐田相較于廣汽豐田的庫存壓力就明顯要小得多。銷售人員解釋稱，這可能是因?yàn)橐黄S田旗下許多車型，如卡羅拉和榮放都屬于全球車型，更好賣一點(diǎn)，而廣汽豐田都是“中國專屬車”。

不過這只是一方面，更重要的原因是，一汽豐田從去年10月就開始宣布減產(chǎn)，并一直延續(xù)至今年2月。在此期間，分配給經(jīng)銷商的銷量目標(biāo)也在逐月下調(diào)，以緩解他們的銷售壓力。相比之下，廣汽豐田一直沒有公開宣布減產(chǎn)計(jì)劃。

本田系中，廣汽本田的庫存壓力要比東風(fēng)本田大，這主要體現(xiàn)在型格還有一些去年生產(chǎn)的庫存車，而思域只有今年生產(chǎn)的新車。

 

此外，東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售稱軒逸現(xiàn)在也沒有庫存車，而上汽大眾朗逸還有去年5月生產(chǎn)的庫存車，顯然后者的庫存壓力更大。

不過盡管不同汽車品牌的庫存壓力有差異，但在銷售前景日益嚴(yán)峻的情況下，減產(chǎn)已成為眾多合資品牌不得不采取的策略。繼豐田宣布減產(chǎn)之后，本田和日產(chǎn)也相繼公布了他們的減產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》5月16日的報(bào)道，廣汽本田由于在中國市場的銷售額下降，已開始征集員工自愿離職，目前報(bào)名人數(shù)已達(dá)到公司正式員工總數(shù)的14%，約1700人。同時(shí)，本田還計(jì)劃減少在華產(chǎn)能，預(yù)計(jì)減產(chǎn)幅度超過20%，相關(guān)的減產(chǎn)計(jì)劃正在與合資公司協(xié)商，以期盡快進(jìn)入減產(chǎn)程序。另外，日產(chǎn)也在考慮將其在中國的年產(chǎn)能減少30%。

03

駕仕結(jié)語

總體來看，相比4月，優(yōu)惠力度的增強(qiáng)帶動合資品牌5月店內(nèi)人氣有所回暖，但整體情況依舊不容樂觀。

“電進(jìn)油退”的大趨勢已成定局，隨著新能源車滲透率的不斷提升，自主品牌勢必進(jìn)一步搶占合資品牌的市場份額。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年4月，自主品牌乘用車市場份額達(dá)到了63.5%，同比增長8.4個百分點(diǎn)，刷新歷史最高記錄。與之相對，合資品牌的市場份額已經(jīng)降至40%以下。其中德系和日系的市場份額還能勉強(qiáng)維持在10%以上，而美系、韓系、法系等品牌的市場份額則均處于個位數(shù)水平。

可以預(yù)見的是，面對自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，大部分合資品牌接下來還將面臨巨大挑戰(zhàn)，它們要么繼續(xù)降價(jià)來維持銷量，要么必須在新能源轉(zhuǎn)型上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

目前德系方面，大眾的電動化轉(zhuǎn)型步伐最為迅速，并已實(shí)現(xiàn)了重要的發(fā)展里程碑。例如，上汽大眾的純電動ID系列車型月銷量已成功突破萬輛大關(guān)，在合資品牌中處于絕對的領(lǐng)先地位；

而美系方面，上汽通用在北京車展上高調(diào)亮劍，旗下三大品牌都發(fā)布并上市了一款新能源車型，其中別克GL8插混車型的正式上市，其維護(hù)細(xì)分市場冠軍地位的決心可見一斑。

而與此形成鮮明對比的是，日系品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的步伐則顯得相對緩慢。在缺乏具有競爭力的新能源產(chǎn)品的情況下，日系品牌可能在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，都只能眼睜睜看著手中的市場份額逐漸流失。