本田思域既是最經典的A級轎車之一，又是其中相對個性的一員。因為在十多萬元的價位里，思域一直愿意給用戶帶來更多操控樂趣。隨著第十一代思域逐漸接近中期改款周期，新車的海外官圖也于近日發布。既然是思域，那我們的重點當然還是放在其性能部分。從VTEC到地球夢，再到i-MMD混動，新款本田思域還會帶來什么驚喜呢？

性能增加21馬力，但1.5T將被取消？

首先，美版新款本田思域最大的動作，就是將首次提供混合動力版本。是的，在國內市場并不稀奇的i-MMD混動版思域，對北美市場而言，還屬于嘗鮮體驗。而在性能上，預計將是看齊國產版思域的203Ps（系統功率）。這一數值要比現款1.5T燃油版（182Ps）高出21馬力。我們也可以發現，在性能部分，國產版本田思域，與美版基本沒有調校上的差異。這也意味著，新款本田思域在北美市場發售的混合動力，也將是2.0L自然吸氣發動機，并采用三元鋰電池組。

 

但在推出更高性能的混合動力車型之后，新款本田思域預計將會取消1.5T燃油版本（僅在Si車型上保留）。邏輯上當然很好理解，兩套動力系統的性能差距僅有21馬力。而且油耗方面，以國內WLTC工況為例，兩者差距至少達到1.5L/100km。無論從哪個方面來說，似乎在有了混動之后，都可以逐漸讓1.5T邊緣化了？

 

可是車輛的定價不會這么想。即便是現款美版的本田思域，其1.5T起售價折合人民幣也達到約19.5萬元（三廂版）。也就是說，在不提供1.5T的情況下，想買到性能更充沛的本田思域，其折合人民幣之后的價格，將會肯定超過20萬元大關。當然，美版本田思域還有2.0L自然吸氣燃油版本提供。而且從現階段的信息口徑來看，該動力大概率會在新車上繼續保留。

 

只不過，換算下來約160Ps馬力的表現，相較混動版，一口氣拉開了約43馬力的差距。從這個角度就可以發現，新款本田思域大范圍砍掉1.5T燃油版之后，想要獲得更好的運動操控體驗，就得加錢。那么，本田為什么要在經典IP思域身上，盡可能刪除口碑出色的1.5T發動機？美版新車的操作，會對國產版新思域，造成哪些影響？

國產版思域，繼續加碼渦輪增壓？

首先我們需要明確的是，新款本田思域在美版車型上，無論燃油版還是混動版，都統一排量為2.0L的行為，與增加邊際效應，從而攤薄成本，是毫無關系的。因為兩款發動機在技術上，有著相當明顯的代差。

 

以現款本田思域燃油動力，美版2.0L自然吸氣發動機為例。其還是采用的多點電噴技術，且發動機缸徑與沖程，也幾乎是1比1的傳統風格。這種大缸徑的設計，多見于高轉速發動機。配合本田的VTEC技術，也就是習慣開自然吸氣的車主所謂的越踩越有。但這種設計風格已經太過于傳統了，其效率已經逐漸跟不上時代的需求，特別是在電氣化背景下。

 

這點只要參考同屬本田，為混合動力專門設計的2.0L自然吸氣發動機就明白了。同排量下，接近1.2的缸徑形成比，妥妥的高效率風格。因此，也毫不意外地使用了適配自然吸氣的阿特金森循環。另外，混動2.0L發動機還加入了高壓直噴系統。并在抗爆性和抑制振動方面，對燃燒室、冷卻系統以及曲軸等部分，都進行了優化。使其在高壓縮比的情況下，能夠繼續兼容低標號汽油。

 

所以說，美版新款本田思域大范圍砍掉1.5T燃油版，主要就是為了推廣其混合動力。那么國產版會怎樣呢？前面已經提到了，燃油版2.0L發動機與混動版僅僅是表面排量相同，其他技術方面完全是大相徑庭。在這種情況下，在國內復活自然吸氣版燃油動力的本田思域，不僅無法獲得更好的邊際效應，相反還有費力不討好的嫌疑。

 

那國產版本田思域就不怕1.5T與2.0L混動相互沖突嗎？如果說這是個問題，那么本田的解決方案或許是，全面渦輪增壓化。這需要結合不久前本田剛進行的，有關汽車電動化新聞發布會信息來聊。在發布會上，本田明確了將會在2年后（2026年），推出下一代i-MMD技術。且新技術將會繼續在HEV的路徑下，帶來更強的性能體驗，比如說加入P4電機，構成電四驅等等。

 

而在本田現有的動力格局下，如果動力的增加表現為提升電動機馬力。那么在不堆電池容量的情況下，就必須加強發動機發電的能力。就算換一個思路，如果性能的增加，是因為內燃機部分的提升，那么結果同樣是要帶來更強的發動機。所以結論就是一個，現有的2.0L混動發動機，恐怕是要不夠用了。擺在桌面上的解題方案，也許會變成現有的地球夢1.5T。

 

就算是把時間軸撥到2026年，屆時距離地球夢1.5T裝車，也才剛剛走過10年。對一款經典的內燃機而言，顯然還屬于壯年。反過來說，本田這款1.5T發動機在開發階段，就注定會更在意效率。1.22的缸徑形成比，經典的窄長型缸體。直接拿來改一下進氣門邏輯，便能輕松實現深度米勒循環，也就是所謂的高效發電。所以說，想在中國市場以混合動力叫板插混技術，本田下一代i-MMD混動必然要憋大招。

考慮到眼下的2.0L混合動力系統就有著超過200馬力的性能表現，如果下一代i-MMD混動真的是1.5T加電驅，那么整體性能表現還將會大幅提升。而且大范圍應用1.5T發動機，還能攤薄燃油版的成本。屆時，是否還保留燃油版，就不再是一個困難選擇。簡單來說，相比于美版剛剛嘗鮮的混動思域，恐怕2年后國內換代的全新思域，又會迅速與之拉開代差。