都說在新時(shí)代下，傳統(tǒng)燃油車已無路可走。殊不知，盡管燃油車的市場(chǎng)份額正在被新能源汽車逐漸稀釋，但當(dāng)下汽車市場(chǎng)的半壁江山依舊由燃油車霸占，仍有不少經(jīng)典油車并未受到來自新能源汽車的挑戰(zhàn)，其標(biāo)桿地位始終屹立在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。

 

不同細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型一直以來都存在爭(zhēng)議，但在中大型SUV市場(chǎng)，上汽大眾途昂以其出色的性能和卓越的品質(zhì)，贏得了消費(fèi)者的廣泛好評(píng)，合資成為中大型SUV市場(chǎng)唯一的標(biāo)桿產(chǎn)品，即便是在新時(shí)代下也未曾動(dòng)搖。那么，為什么途昂這么能打呢？

過硬的產(chǎn)品力是關(guān)鍵

我們熟悉的途昂，其實(shí)是大眾專供中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的車型，早在2016年的紐約車展上，Atlas正式上市，隨后上汽大眾版的途昂也引入國(guó)內(nèi)。相比上汽大眾旗下的桑塔納、帕薩特等經(jīng)典車型，途昂在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但也靠著自身中大型SUV的定位，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)闖出了一片天地。

 

提到途昂，大多數(shù)人首先想到的就是“大”，作為一臺(tái)中大型SUV，途昂有著超5m的車長(zhǎng)和接近3m的軸距，滿足了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)大空間的追求。另外，途昂七座的布局也滿足了更多家庭用戶的需求，而在途昂剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，市面上可選擇的七座中大型SUV并不多，這也讓途昂上市即熱銷，成為了該細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。

最重要的是，途昂是級(jí)別同價(jià)位車型中，唯一擁有V6車型選擇的一個(gè)，這在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)橫行霸道的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，無疑是一股清流。另外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載也讓途昂有著領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手的性能表現(xiàn)，299Ps的最大馬力足以讓途昂在30萬級(jí)中大型SUV市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

 

當(dāng)然，途昂之所以能夠經(jīng)久不衰，與上汽大眾本身的高口碑和高質(zhì)量也脫不了關(guān)系，作為最早一批進(jìn)入到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的合資品牌，上汽大眾的口碑質(zhì)量早已深入人心，消費(fèi)者在選車時(shí)自然會(huì)更加傾向于上汽大眾。而對(duì)于許多尋求均衡性能和實(shí)用性的大家庭而言，途昂就是一個(gè)不二之選。

銷量是實(shí)力的最佳體現(xiàn)

無論什么時(shí)候，最能直觀體現(xiàn)出一款車市場(chǎng)表現(xiàn)如何的就是銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)4月份的銷量來看，上汽大眾途昂在4月份銷量為4369輛，位居中大型SUV市場(chǎng)銷量排行榜TOP5，而在燃油中大型SUV中，途昂的銷量表現(xiàn)也是僅次于寶馬X5。反觀途昂最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特探險(xiǎn)者，4月份銷量?jī)H為1408輛，與途昂的表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。

 

對(duì)于途昂來講，作為一臺(tái)純?nèi)加偷闹写笮蚐UV，還能在新時(shí)代下有如此表現(xiàn)，已經(jīng)非常成功。上文講到，途昂能夠經(jīng)久不衰是因?yàn)樯掀蟊娪兄诒唾|(zhì)量保障，再加上途昂本身就具備強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這才使之成為了合資中大型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品。

 

其實(shí)，順應(yīng)市場(chǎng)潮流、持續(xù)深挖中國(guó)用戶的喜好也是途昂能夠成功的關(guān)鍵，就比如途昂X的到來。隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)主力軍開始向年輕用戶轉(zhuǎn)移，途昂也是順應(yīng)潮流，在2019年推出了途昂X。相比普通版的途昂，途昂X不僅在造型上更符合年輕消費(fèi)者的審美，還更加注重操控，讓國(guó)內(nèi)用戶有了更多選擇。

 

值得一提的是，在車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的大環(huán)境下，途昂也沒有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣無底線地降價(jià)，而是在今年4月份推出了兩驅(qū)龍騰版車型，讓途昂入手門檻下談到25萬元以內(nèi)的同時(shí)，也充分照顧到了老車主。對(duì)于新用戶來講，官方指導(dǎo)價(jià)為24.9萬元的兩驅(qū)龍騰版途昂簡(jiǎn)直不要太香，畢竟在以前同樣的價(jià)格只能買到合資中型SUV，而現(xiàn)在同樣的價(jià)格卻可以買到身為中大型SUV的途昂了。

寫在最后：

雖然新能源汽車的飛速發(fā)展，讓傳統(tǒng)燃油車感受到了莫大的威脅，但打鐵還需自身硬，即便是在新時(shí)代下，只要自身產(chǎn)品力和品控夠硬，選擇燃油車的消費(fèi)者也是大有人在，途昂的持續(xù)熱銷就已經(jīng)說明了問題。