5月20日小鵬AI Day發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示，今后小鵬的OTA將以月為單位計(jì)算，迭代速度將比手機(jī)更快。顯然，今后車圈“內(nèi)卷”將再添一項(xiàng)——“卷”OTA頻次。

 

自2023年車市掀起“價(jià)格戰(zhàn)”至今，卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷流量......，涉及范圍不斷擴(kuò)張，內(nèi)卷程度不斷加劇。但，或許大多數(shù)人并未留意的是，近幾年新車上市節(jié)奏提速、新品數(shù)量急劇暴增。如此高速運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，產(chǎn)品品質(zhì)是否能夠得到保障，這一問題令人深思。

研發(fā)周期縮短，合資“代差”愈發(fā)明顯

縱觀當(dāng)下車市，“內(nèi)卷”早已貫徹產(chǎn)品的全生命周期，即便是研發(fā)端也不例外。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)上市新車共742款，其中包括了87款全新車型、655款改款/換代產(chǎn)品。

 

拋開改款/換代車型不談，一年上新87款全新車型，在過去動(dòng)輒耗費(fèi)5—7年產(chǎn)品開發(fā)周期的時(shí)代，幾乎是不可能完成的事情。然而，現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間大幅縮短，18—20個(gè)月的研發(fā)周期漸漸成為常態(tài)，甚至有車企直接將開發(fā)周期壓縮至一年以內(nèi)。

 

作為佐證，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)整車廠的新車從上市到升級(jí)或改款，所需時(shí)間平均為1.3年，而國外車企為4.2年。一經(jīng)對(duì)比，國內(nèi)車企的研發(fā)時(shí)間僅為國外車企的三分之一。

那么國內(nèi)車企如何實(shí)現(xiàn)“高效”的研發(fā)工作？

正常情況下，完整的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程需要經(jīng)歷戰(zhàn)略規(guī)劃、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，最終才進(jìn)入投產(chǎn)階段。以大眾ID.7 VIZZION為例，產(chǎn)品真正的開發(fā)時(shí)間可以追溯至2018年，經(jīng)過了近5年多的研發(fā)，最終才呈現(xiàn)在公眾面前。

 

可惜的是，如此精雕細(xì)琢后的產(chǎn)品，在上市后卻如泥牛入海，與如日中天的小米SU7形成鮮明對(duì)比。

針對(duì)ID.7銷量表現(xiàn)不佳的原因，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過長的開發(fā)周期導(dǎo)致ID.7與同級(jí)自主純電轎車在用車體驗(yàn)上存在“代差”。顯然，按部就班的產(chǎn)品開發(fā)流程，在當(dāng)下的國內(nèi)車市并不適用。

 

壓縮產(chǎn)品研發(fā)周期、提高新品發(fā)布“頻次”，成為車企必不可少的“技能”。至此，有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，部分車企采取減少產(chǎn)品測(cè)試、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，降低標(biāo)準(zhǔn)，甚至將耐久測(cè)試交由仿真完成等方式，從而縮減研發(fā)時(shí)間。

當(dāng)然，如此草率的產(chǎn)品研發(fā)流程，最終也給車企帶來反噬作用。

 

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國共實(shí)施汽車召回214次，涉及車輛672.8萬輛，分別較2022年同期增長4.9%和49.9%。其中，新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬輛。

值得一提的是，截至2023年12月底，全國新能源汽車保有量為2041萬輛。僅從數(shù)據(jù)便可以看出，新能源汽車產(chǎn)品正面臨極為嚴(yán)峻的品控問題。

OTA成“遮羞布”，一切皆可OTA

壓縮/減少測(cè)試環(huán)節(jié)，僅僅是車企在“拼速度”過程中的一環(huán)。上文提及的OTA，在這場(chǎng)“速度競(jìng)技”中同樣扮演著極為關(guān)鍵的角色。由于汽車產(chǎn)品在未經(jīng)歷完整驗(yàn)證測(cè)試的前提下，難免出現(xiàn)功能未達(dá)預(yù)期等問題。

然而，為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，部分車企選擇將功能所需的硬件裝入車內(nèi)后，提前宣傳配備該功能，并完成車輛上市。當(dāng)用戶問及功能如何實(shí)現(xiàn)時(shí)，車企將會(huì)以“后期OTA”的話術(shù)搪塞過去。

 

其中，最典型的例子無疑是，早年間新勢(shì)力車企們將激光雷達(dá)、高算力芯片“上車”，并美其名曰為后續(xù)智能駕駛“預(yù)埋設(shè)備”。時(shí)至今日，鮮有車企能夠?qū)⒃缜邦A(yù)埋的配置充分開發(fā)，甚至因設(shè)備搭載不合理，導(dǎo)致用戶高價(jià)購入車輛后，卻未能享有應(yīng)有的用車體驗(yàn)。

 

總結(jié)

毫無疑問，在內(nèi)卷加劇的背景下，車企的生存環(huán)境愈發(fā)惡劣。這一系列變化，也倒逼著車企加速改革。但，在提高效率的同時(shí)，車企同樣需要關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)以及用戶體驗(yàn)，而不是給用戶制造“焦慮”。