隨著美國各地越來越多的公共電動汽車充電站的安裝，EV在美國的充電變得越來越容易。

純電動汽車在很多國家之所以推廣困難，很大原因是因為充電基礎設施建設不足。而充電基礎設施建設不能只依靠居民自己，公共充電樁必須有國家支持。目前全球范圍內(nèi)，中國和美國是全世界公共充電樁建設最多的國家。

 

據(jù)美國能源交通事務局透露，目前美國可用的公共充樁口已超過18.3萬個。這僅在過去3個月內(nèi)就增加了1.3萬個以上。特別是與3年前的2021年1月相比，這個數(shù)字幾乎翻了一番。

據(jù)美國交通事務局透露，數(shù)據(jù)顯示，美國公共充電站中，數(shù)量最多的是2級充電樁，共有140,387根，這些充電樁需要連接240伏的電壓，提供6至19千瓦的電力，根據(jù)不同汽車電池容量不同，充電時間為4至10個小時。相比之下，DC直流快速充電樁數(shù)量為43,166根，提供數(shù)百千瓦的電力，充電時間更短。

 

同時，還保留了232個1級充電站，共有873個插頭。它連接到美國家庭電源120V運行。提供不到6kW的電力，需要通宵充電。

充電插頭最多的是J1772（13.87萬個）。特斯拉的NACS（36499個）排名第二。其次是CCS（16925個）、Chademo（8687個）。

隨著拜登政府承諾在2030年之前通過NEVI（National Electric Vehicle Infrastructure）計劃在全美國安裝50萬臺以上的EV充電器，預計公共EV充電器在未來幾年將大幅增加。

 

作為對比，2023年，中國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%。截至2023年底，中國充電基礎設施累計達859.6萬臺，同比增加65%。我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。

 

2023年，我國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%；新增隨車配建私人充電樁245.8萬臺，同比上升26.6%；高速公路沿線具備充電服務能力的服務區(qū)約6000個，充電停車位約3萬個。在公共充電樁中，快充樁數(shù)量占比已提升至44%。換電基礎設施建設加快，2023年，我國新增換電站1594座，累計建成換電站3567座。

2023年，我國充電基礎設施新增338.6萬臺，同比增長30.6%；新能源汽車國內(nèi)銷量829.2萬輛，同比增長33.5%，樁車增量比為1∶2.4，基本滿足新能源汽車快速發(fā)展需求。

 

中美兩國的充電設施一對比，高下立判！但這也是基于兩國對新能源汽車的市場情況和需求情況而定。美國和中國的國土面積差不多，但是美國總?cè)丝诓?億多，中國人口數(shù)量多了很多。而且從新能源汽車的滲透率來看，中國也是遠遠領先美國。美國除了誕生了特斯拉以外，其它新勢力公司都沒有特別好的市場表現(xiàn)。而中國誕生的新勢力公司數(shù)不勝數(shù)。市場表現(xiàn)都很活躍。而且他們也都在積極自建充電網(wǎng)絡。蔚來，理想，小鵬等品牌都在自建。因此中國充電設施比美國多也是應該的。