在造車新勢(shì)力中，零跑汽車的發(fā)揮一直很穩(wěn)定，旗下四款車型包括零跑C11、零跑T03、零跑C01以及零跑C10，近一年銷量都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。尤其是零跑C11憑借中型SUV的尺寸和比中型車還要低價(jià)格，成為許多人購(gòu)買新能源汽車的首選。

總結(jié)其成功的秘訣，就一個(gè)字兒——卷！空間、動(dòng)力、續(xù)航和價(jià)格，無(wú)所不卷。但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，零跑汽車在售的四款車型中，有三款都是大車，只有零跑T03定位的是微型車，而像零跑C01則定位中大型車，零跑C11和零跑C10均定位中型SUV，如今即將上市的零跑C16又將矛頭指向了中型SUV市場(chǎng)。

 

按道理講，車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)平均分布更為合理吧，那為啥零跑汽車就抓住中型SUV市場(chǎng)不放呢？

原因就在于，中型SUV市場(chǎng)更好切入。縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，唯獨(dú)中型車市場(chǎng)被合資燃油車長(zhǎng)期霸占，主要是因?yàn)橹行蛙嚩ㄎ患矣茫淠繕?biāo)消費(fèi)群品牌忠誠(chéng)度極高，思想也較為保守，不易接受新鮮事物，對(duì)新產(chǎn)品的包容度較低；

 

而中型SUV市場(chǎng)的包容度就高多了，撇開一線豪車BBA不談，售價(jià)二十幾萬(wàn)的model Y斷層第一就足以證明這一細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度很高，插混車中銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的有比亞迪唐DM-i、領(lǐng)克08 EM-P等等，增程式車型深藍(lán)S7、零跑C10/C11等等，更有售價(jià)30w+的蔚來(lái)ES6賣得火熱。

 

可見，相較于中型車市的“死板”，中型SUV市場(chǎng)則更加靈活，是一派百花齊放的景象，這就給了零跑汽車足夠的發(fā)揮空間，卷+增程就成為零跑的賽道。數(shù)據(jù)顯示，4月份零跑C10和零跑C11銷量分別為5368輛和4779輛，兩款車型加一起，也能湊夠1萬(wàn)的銷量，數(shù)據(jù)還算喜人。

正所謂多生孩子好打架唉，如今推出同樣定位中型SUV的零跑C16想必就是出于這樣的目的，可能有人會(huì)問(wèn)，C10/C11/C16三者之間有什么區(qū)別嗎？

 

顯而易見的是，他們的定位是逐步上升的，零跑C11的定位高于C10，無(wú)論動(dòng)力、配置、空間還是價(jià)格，都在零跑C10之上；零跑C16的定位則是比C11還要高的存在，車長(zhǎng)超4米9，配大六座，采用2+2+2座椅布局，可滿足大家庭出游。

據(jù)悉，零跑C16車內(nèi)還將配備14.6英寸2.5K懸浮式中控屏，并搭載高通8295芯片，前兩排座椅將支持加熱/通風(fēng)/電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，第二排還擁有15.6英寸吸頂屏，乘坐就像MPV車型一般舒適。

 

同樣的，零跑C16將繼續(xù)提供增程和純電兩種動(dòng)力方案，其中增程版是采用1.5L自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)力馬力231馬力，與零跑C10一致；純電版則標(biāo)配全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為215千瓦，搭載碳酸鐵鋰電池組。新車或?qū)⑹蹆r(jià)15.58萬(wàn)元起。

看得出，零跑C16將重點(diǎn)集中在一些舒適配置上，更加適合家用，或當(dāng)保姆車，其軸距2825毫米與零跑C10一樣，更像是6座版的零跑C10；而零跑C11軸距2930毫米，動(dòng)力也更強(qiáng)，這三款車可滿足消費(fèi)者在中型SUV市場(chǎng)的不同需求。