本期排行我們關注混的最慘的合資品牌，毫無疑問斯柯達是要上榜的，雪佛蘭、雪鐵龍、標致、福特這些也逃不掉。當然菜雞之間也是有高低的，咱們一起來看。

 

先給結論，斯柯達一馬當先，以較大優勢在最差排行中領先。單月僅銷售1000臺新車，平均到單車可能就200臺。而這其中福特竟然賣得還有點意思，能有1萬臺以上。其他三位都是勢均力敵，不相伯仲。咱們就按這個排序來聊。

斯柯達

 

要說斯柯達混成這樣也是挺奇怪的，當年明銳可是能上1萬臺月銷量的，在換代后產品力提升反而賣得更差了，也是很讓人驚訝。其實和產品定位有很大關系，當自主品牌變強了，原本作為大眾附屬品的斯柯達也就沒了性價比優勢。

 

4月賣得最好的是速派，作為中型轎車，曾經是能和帕薩特掰一掰手腕的角色。現在月銷量還不到500臺。曾經的熱門車明銳更是不到百臺，價格太貴是主因，定位不正確。以這樣的銷量持續下去，估計斯柯達離退市不遠了吧。可以期待一波清庫存的折扣，畢竟大眾不會跑，售后問題不大。

雪鐵龍

 

雪鐵龍就兩款車，一個轎車一個SUV，還能有1800的銷量，比斯柯達強太多了。不過現在神龍集團大部分都是兩個牌子放在一起賣的，如果加在一起算，那能有5個車，差不多一個展廳能撐起來。

 

凡爾賽C5 X的定位是中型轎車，貢獻了主要的銷量，因為售價低，配置也還行，性價比還不錯。加上旅行車的造型，這樣的銷量成績還算正常。

 

保持這樣的銷量對于神龍來說可能是最優解了吧，就怕國產品牌下一步開始卷中型車，已經有點苗頭了，像五菱星光、榮威D7之類的。不知道雪鐵龍能不能頂得住。

標致

 

標致4月份也就是比雪鐵龍好那么一點點，而且它三個車，算平均的話甚至不如雪鐵龍。主銷車型是408，緊湊型轎車，定位清晰，價格合理。5008和508L都算是陪跑的選手。

 

雖然國產車現在很卷，但合資也卷不就行了？標致就是這么干的，408優惠幅度不低，和很多自主品牌能打上，而且起步就是1.5T+6AT，配置說得過去。

雪佛蘭

 

雪佛蘭不是混得最慘的，但也僅僅是依靠科魯澤撐著，可以看到銷量有著嚴重的斷層。第一名和第二名差了將近10倍，屬實有些看不懂了。

 

科魯澤能熱銷也是有道理的，只要價格足夠低，自主再卷也卷不過我。這玩意兒的終端價甚至比自主的同級車還要便宜，配置還更高，難怪能賣2750臺，甚至于如果不是因為插混送牌照，這玩意兒比秦PLUS DM-i還要劃算。

 

其他車型就不太行了，就連最便宜的2.0T中型車，邁銳寶XL也只賣了不到300臺，如果不算科魯澤，雪佛蘭的地位可能和斯柯達差不了多少。

福特

 

福特竟然單月能賣出1萬多臺新車，這點是我們沒想到的。不過考慮到它的車型有12臺之多，也算合理。平均一下也是不過千臺的水平。

 

賣得最好的是蒙迪歐，算上優惠的話比凡爾賽C5 X貴不了多少，配置和性能也差不多。相對來說蒙迪歐的造型更運動一些，受眾面可能廣一些。除了蒙迪歐，下面就幾乎都是SUV了，福特做SUV的能力應該不差，他們在北美現在也不搞轎車了。

 

其中福特烈馬看上去很差，其實是因為沒有開始批量交付，等這個月會好不少，6月份有可能有一波小增長。

 

普通合資現在確實不好混了，以前是因為國產沒起來，隨便搞點性價比還行的車就拿出來賣了。現在這些牌子一沒有混動技術，二做不到比別的自主更卷，但要說退市，斯柯達可能性高一些，其他幾個估計還能撐一撐。