眾所周知，新能源汽車的保費要比普通燃油車更加昂貴，就以小米SU7舉例，該車首年全險大約在8000元左右，二十多萬元的車，保費卻和五六十萬的燃油車相差不大。

 

想必新能源車主在買車險時普遍都會肉痛，這不禁引人深思，車市的價格已經打下來了，啥時候車險行業也能把價格打下來？
別著急，因為比亞迪如今已然出手！

比亞迪保險公司的歷史

 

今年5月13日，迪粉之家公眾號爆料，比亞迪財險正式開出首份車險保單，涉及車型為2024款比亞迪海豚榮耀版420km自由版（指導價格11.28萬元），保費共計3900元，其中商業險為2950元，交強險950元。爆料中還稱比亞迪保險暫時只對海豚車型開放，現暫時限定在山東省銷售，并在山東某4S店試點，其他車型的權限還需等待后期廠家陸續開放。

 

比較遺憾的是，目前這份保單并未公布第三者賠付上限是多少，另外也未公示其他附加險種，因此我們很難判斷3900元保費到底是貴還是不貴。不過從評論區我們可以看到，比亞迪海豚的車主對此還是相當認可的，有比亞迪海豚車主稱，其提車保險是4600多元，3900元的定價好劃算。

 

事實上，早在2023年11月比亞迪財險的車險業務（含交強險，商業險）就已獲得批準，近日，國家金融監督管理總局又正式批復了比亞迪在安徽，江西，山東（不含青島），海南，湖南，廣東，陜西和深圳地區使用全國統一的交強險條款，基礎保險費率和相應的費率浮動系數。這表明，交強險這一比亞迪財險的第一只靴子終于落地。
值得注意的是，比亞迪試水保險賽道的時間比我們想象中要早，在2013年，比亞迪便參股前海保險交易中心（深圳）股份有限公司。2021年，成立貴陽比亞迪盛世新景汽車銷售服務有限公司，經營范圍包括保險經紀業務，保險代理業務以及保險兼業代理業務。2022年3月份，比亞迪保險經紀有限公司獲批成立，經營范圍為保險經紀業務。

 

2023年比亞迪斥資36億元收購易安保險，并將其更名為比亞迪保險公司。易安保險作為此前的國內四家專業互聯網保險公司之一，當年緊跟網貸P2P平臺開展了相關保險業務，但是隨著網貸的爆雷，該公司終究是資不抵債，2022年時獲批進入破產重組程序，是國內首家破產重組的財險公司。易安保險起初沒有車險業務，不過在去年比亞迪財險變更業務范圍變更之后，增加了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”，如此一來，比亞迪保險公司才算是有了車險經營資質。

比亞迪布局保險業務發展前景如何？

和汽車行業相同，保險行業同樣存在激烈競爭，有車一族都知道，每當車險到期時，便會接到不同車險工作人員的推銷電話，大家也是哪家便宜選哪家，基本不會從一而終。
比亞迪入局車險賽道的原因很簡單，一個字：錢，自己銷量這么高，不知每年為保險公司貢獻多少業務，這塊蛋糕與其拱手讓人，不如自己吃下，如此一來，還能為自己爭取到不錯的現金流。

 

從數據來看，在2023年中保險三大巨頭，人保、平安和太平洋合計車險保費為60,029.91億元，占據全行業營收的68.67%，三家共盈利157.65億元。萬億市場，百億利潤，誰看了都得眼紅。
或許有的朋友會說，車險，尤其是新能源汽車的車險，基本上都是微利，難道比亞迪就不怕賠本賺吆喝嗎？這就得盤一下比亞迪搞車險的優勢了。

 

其一，地位優勢。一款汽車從生產到消費者的手中要經歷三大步驟，生產、銷售和保險，而在其中保險公司的地位相當低微，甚至可以說是誰都能踩兩腳，一方面要給經銷商手續費，說白了就是返點，另一方面還要承受4S店與主機廠高價格的原廠配件，最終到手的利潤確實不多。而比亞迪與普通的保險公司不同，作為車企它地位要更加強勢，可以從4S店手中爭取到更多利潤，而且主機廠的原廠配件也是自己說了算，保險價格可以做到更低，消費者不就圖兩個字“便宜”嗎？如此一來，此前人人喊打的賣車捆綁保險便成為了加分項。

 

其二，數據優勢。一些保險公司不愿意做新能源車做業務主要原因是出險率太高，這一問題在車企面前簡直是微不足道。那款車子的哪個零部件故障率高？哪款車子有沒有出過事故？哪款車子更換了哪些零部件？車企的后臺可是一清二楚，如此一來，比亞迪便可以根據數據靈活的調整每位車主的保費，而這一點是保險公司根本不可能做到的。

車叔總結

?總的來說，比亞迪以車企的角色入局車險賽道有著諸多優勢，國內車主苦保險公司久矣，對于比亞迪的此番操作也是連連點贊。不過我們需要認清一個事實，即車險行業的水很深，其中涉及大量的風險評估和管理工作，因此希望比亞迪財險一上來就價格便宜，服務到位是不太現實的。個人認為，比亞迪入局車險是件好事，但是它能否成為那條鯰魚，還需再觀察一下。