插混車難拒絕，但買卻有很多糾結，省油的，動力一般不怎么強，純電續航長的，價格基本不低，而且還不一定真有長續航，那么市場真的沒有這種既要又要的車型么？之前確實沒有，但最近新上的東風風神L7（12.89萬元開售），貌似要把大家的問題全解決掉。
功率分流+多擋串并聯，重新定義新一代插混
要省油，又要強動力，這個矛盾怎么解決？對此，東風掏出了最新一代“馬赫”PHREV插混系統。這套4擋混動系統創造性地做出了一套以“功率分流“和“串并聯”兩種構型融合的完美方案。比亞迪即將發布的第五代混動技術，采用的正是一樣的融合方案，東風首創，比亞迪也即將采用，可見這種技術將會成為全新混動技術的主流。
它的整體結構十分簡單，僅通過一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了雙模功率分流加多擋串并聯。靠著E-CVT配合其他機構，東風風神L7低速狀態下采用功率分流，保證絕對的平順，并且不造成動力浪費。中高速狀態則會讓多擋DHT介入，四擋變速的設計可以保持全速域下的高效。
傳統的混動架構相當于4AT變速箱，確實能自動換擋，也確實顧到了高速和低速，但平順性和經濟性都有一些欠缺。東風這一套PHREV則相當于“8AT”，它也許不是最多檔的變速箱（9AT、10AT也有），但在某種程度上達到了巧妙的平衡點，已是現階段的集大成者。
反映到具體的性能上，就是東風風神L7擁有堪比3.0T發動機的265千瓦系統功率，碾壓一眾對手的6秒級的零百加速，低至3.8L/100km超低饋電油耗，以及突破2000km的實測續航。憑借如此性能，東風風神L7重新定義了新一代插混。
205km純電續航+3.8L/100km饋電油耗，將省錢進行到底
技術領先了，與之配套的零部件東風也是下足猛料。像它的“心臟”—發動機，就擁有可變截面渦輪增壓器、30%廢氣再循環率、高壓四次噴射、同排量最輕量化活塞等黑科技，熱效率達到了45.18%，比市場同級車型都要高。
此外，在同級插混SUV最高普遍還是18度電水平時，東風風神L7就采用了30.3度的馬赫動力電池，帶來近兩倍的電量。漲電的同時，東風還給這塊電池用上全面革新的防護、輕量化技術，使得這塊大電池的安全大漲，重量微增，純電續航去到離譜的205km。
并且其充電功率最高達45kW，從30%-80%的充電時間僅需26分鐘，放電功率也有3.3kW，可持續外放電達8小時以上。用上這塊大電池，東風風神L7一星期花半個小時充一次電都夠了，不用像其它插混那樣為了省油，動不動就要去充電，一充充半天，時間都浪費掉。
以此同時，馬赫電混PHREV還用上了行業首創i-Control的電控系統。這套系統可以利用AI來學習用戶的駕駛習慣，并基于出行路況的預測，自動根據實時路況匹配最優的駕駛模式，給出兼顧動力和能耗表現的最優解。
在這一系列節能部件，技術的加持下，東風風神L7的饋電油耗能低至3.8L/100km，實測續航里程去到2000km+。按一年行駛2萬公里來看，相比燃油車一年可以省下10000元，夠交好幾個月房租了。其它新能源車補能費時費力的情況，在它身上也不復存在，補足一次，幾十天不用再去油站、電站。
潮流外觀+品質座艙，既要又要沒問題
其它環節，東風風神L7同樣給力。外觀部分，新車以“光年之旅”為設計理念，前臉采用新能源車型常見的半封閉式設計，兩側霧燈區域的設計也為前臉帶來了較高的辨識度，且具備智能燈語功能。
車側，修長的車身、19英寸低風阻輪轂、隱藏式電動車門把手、懸浮式車頂，都是新能源車的標配。車尾姿態動感，從車頂過渡來的線條很流暢，D柱俯沖效果和車頂大尾翼和頂置高位剎車燈烘托出濃郁的運動氣息。而2000毫米的超長LED鉉弓式流光尾燈，不僅拉伸了視覺寬度，更提升了整車的辨識度。
當然，光看著長，實際短可不行，所以在尺寸方面，新車配有4685x1900x1625mm長寬高，和接近同級最長的2775mm的軸距。有了這個大尺寸后，你把東風風神L7二排放倒，直接可以收獲一張兩米大床。
車內的內飾風格也很有品牌特點，門板和中控臺用了大量軟性皮質面料，醒目且豪華的愛馬仕橙配色相當跳脫，完全擊中年輕人的喜好。
而在智能科技方面，東風風神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，簡約輕盈“儀表”+智能好用“中控”，強大硬件帶來流暢交互，毫秒級的語音響應速度，讓語音比盲操快成為可能。就科技感、高級感、豪華感來說，東風風神L7比銀河L7、宋Pro新能源還強。
總結
4擋插混強且省，30.3度大電池承包1周通勤，2775mm長軸距造出大平層，高級且豪華的用料帶來輕奢感。不得不說，東風風神L7很懂當下消費者既要又要的需求。如果你被各式各樣的插混迷花了眼，不知道十來萬選什么SUV合適，那么不妨看看東風風神L7這臺全能插混SUV。