新能源汽車的到來不僅讓傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力形式發(fā)生了改變，同時(shí)還帶來了不少全新的配置和體驗(yàn)，部分人在適應(yīng)這些新配置時(shí)，也存在使用不當(dāng)從而造成交通事故的隱患，其中最受爭(zhēng)議的就是“單踏板模式”和智能駕駛輔助。
最后就是“單踏板模式”，所謂的“單踏板模式”并不是在駕駛位上只配備了一個(gè)踏板，只是油門踏板有了減速的作用，當(dāng)踩下油門時(shí)車輛會(huì)加速，而松開油門時(shí)車輛就會(huì)自動(dòng)減速，該模式在特斯拉上發(fā)揚(yáng)光大后，已經(jīng)成為了當(dāng)下新能源汽車的標(biāo)配，也就是現(xiàn)在常說的動(dòng)能回收模式。
為了增加續(xù)航里程，車企除了要控制能耗和增大電池容量外，動(dòng)能回收的運(yùn)用也能有效提升續(xù)航，一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場(chǎng)合，約1/5的能量可以通過制動(dòng)來回收，而續(xù)航能力也直接決定了一臺(tái)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
“單踏板模式”或?qū)⒈唤厮估瓕⑹亲畲笫芎φ撸?/strong>
隨著因?yàn)?ldquo;單踏板模式”造成的交通事故越來越多，對(duì)于“單踏板模式”的爭(zhēng)議也在不斷增多，甚至還出現(xiàn)了“禁止單踏板模式”的聲音。
前段時(shí)間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，就《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》對(duì)裝備電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。
從外界對(duì)“單踏板模式”的態(tài)度來看，完全是處于兩種極端，支持者認(rèn)為應(yīng)該禁止動(dòng)能回收直接剎停，有助于增強(qiáng)交通安全；反對(duì)者則認(rèn)為動(dòng)能回收直接剎停有可取之處，直接禁止會(huì)削弱電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和用戶體驗(yàn)。
寫在最后：
客觀來講，“單踏板模式”是新能源汽車無法避開的選擇，直接采用一刀切的方式對(duì)其禁用，顯然有點(diǎn)不切實(shí)際，如何平衡“單踏板模式”帶來的制動(dòng)效果才是解決問題的關(guān)鍵。目前，很多新能源汽車都對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行了分檔處理，駕駛員可通過自己的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，但把“單踏板模式”當(dāng)剎車來用的駕駛員也不是少數(shù)。你們認(rèn)為“單踏板模式”該不該禁用呢？