這幾天國內最受關注的車型非寶馬i3莫屬，倒不是因為它的產品力有多強，單純是因為它太便宜了。

 

寶馬i目前提供有三種配置可選，官方指導價區間為35.39萬元-41.39萬元，定價相比燃油版寶馬3系是要略高一些的。

但目前寶馬i3的現金優惠幅度高達15萬以上，從筆者了解到的情況來看，最低配i3 eDrive 35 L的裸車價格不到19萬元，20萬左右即可落地，即便是中配i3 eDrive 40 L曜夜套裝落地價格也不過是23萬元左右。

當然，想要以這樣的價格提車，分期是必不可少的，但可以選擇提前還款，如果全款購車的話，優惠幅度可能會少2-3萬元。但分期可以選擇在2年后提前還款，最終折算下來優惠幅度其實還是要大于全款購車。

 

寶馬i3的6折提車基本上是近期豪華品牌大降價的一個縮影，還是以寶馬為例，指導價43.99萬元的寶馬i5，現金優惠可達13萬元；指導價94.9萬元的寶馬i7，現金優惠可達36萬元，指導價44.5萬元的寶馬iX3，現金優惠也能夠達到17萬元，幾乎寶馬全系的電動車都在打折甩賣。

燃油車的情況也強不到哪里去，寶馬5系長軸版指導價48.59萬元，現金優惠可達12萬元，它和i5一樣屬于剛上市不久的產品，優惠幅度如此之大確實讓人咂舌。甚至連寶馬7系的優惠幅度可達到了25萬元，如果不到4S店詳細了解一下的話，我們可能很難想到寶馬的燃油車也能有這么大的優惠幅度。

 

豪華品牌車型打折甩賣，證明市場大環境確實有了比較大幅度的變化，豪華品牌們單純靠著品牌溢價已經很難得到消費者的認可了，或者說很難再賣出高價，連保時捷的經銷商都開始大幅優惠賣車了，更何況BBA呢？這也是新能源時代對于傳統豪華品牌最嚴重的沖擊。

 

在燃油車時代，普通消費者購車追求的是穩定性、燃油經濟性以及保值率，這也是日系車擅長的地方，最終也讓日系車在國內市場風光了幾十年；在滿足了最基礎的需求之后，部分消費者開始追求動力、品牌力以及舒適性，這正是豪華品牌的優勢，尤其是品牌力方面，豪華品牌有著得天獨厚的優勢，憑借著這個優勢，部分豪華品牌可以憑借著饑餓營銷肆無忌憚的加價賣車，從經銷商到廠商，都賺了個盆滿缽滿。

 

但到了新能源時代，“馬力”已經變得非常廉價，15萬價位以上的純電動車型隨便找一臺基本上都有著堪比BBA主流車型的動力，30萬級別的純電動車型更是擁有了堪比寶馬M家族以及奔馳AMG家族的動力參數，所以動力早就不是這些豪華品牌們的優勢了；空氣懸架這樣的舒適性配置，自主豪華品牌們也在拼了命一樣的往上堆，加上底盤懸架技術的不斷提升，自主品牌車型的底盤質感以及舒適性相比豪華品牌雖然還有一定的差距，但差距確實沒有前幾年那么大了，在巨大的價格差異方面的，大部分預算不是那么充裕的消費者都是知道該怎么選。

 

在這種情況下，壓力就來到了豪華品牌這邊，只能通過大幅優惠來讓旗下的車型保持產品力。還是以寶馬i3為例，35萬價位的寶馬i3在很多網友看來是毫無性價比的，沒有四驅，沒有高階智駕，入門版續航也不過是526km，除了車標之外沒有任何吸引到用戶的地方。

 

但20萬落地，情況就不一樣了，這樣的價格下，沒有四驅、續航短、沒有高階智駕的問題根本都不是問題，單就憑借一個寶馬車標，就能讓很多用戶欣然入手，20萬落地一臺寶馬“3系”，吸引力確實非常的大，這也會讓寶馬i3的銷量在短期內迎來一波爆發，但具體能賣多少，就看寶馬原意放出多少貨源了。

 

沒有賣不出去的車，只有不合適的價格，自主品牌是這樣，合資品牌是這樣，豪華品牌如今也到了面臨這個抉擇的時候，讓價格回歸產品力本身，是消費者最愿意看到的結果。