經常有人說MPV是車市新增長點，但實際上看從去年到現在MPV車型的市占率一直很平穩(wěn)，也就只有4%多一點，而且主力基本都在25萬以上，騰勢D9，GL8，賽納兩兄弟，宜家宜商。如果只是想家用，20萬預算，能看的只有傳祺的幾款車還有奧德賽了，若想要插混，那就只有傳祺E8了。無論是價位還是車型，其實這個細分市場都不應該算是特別冷門的市場吧，現階段就真的沒什么可選的余地，上汽大通新發(fā)的大家7超混算一個。

 

大家7本來就有純電車型，這次是為了迎合消費者的需求，搭載了企業(yè)最新的混動技術，增加了插混車型，外觀設計并沒有太大的出入，已經是新一代的風貌。這套設計乍一看還挺有意思的，MPV中的方盒子，商務感比較淡，更年輕化家用化。

 

對比起千篇一律的大嘴造型，大家7的這套設計我認為還是挺有看點的，搭配上流媒體后視鏡，倒是挺有科技感的，適合年輕家庭，自己開也不至于看起來像司機。

 

內飾比較常規(guī)，三聯(lián)屏，無線充，跟上主流的配置和風格。比較亮眼的是兩個流媒體后視鏡屏幕，無論是大小，角度，清晰度都比較到位，至少是符合正常的駕駛習慣的，基本一上手就能適應，比阿維塔12上那個靠譜多了。智艙方面也用上8155的芯片，但是語音控制的速度和精度還是談不上優(yōu)秀，智能化應該是可以做得更好。

 

322的布局，二排還是比較舒服的，空間寬裕，三排只坐兩人的話，橫向空間還是可以接受的，腿部和頭部的空間都還可以，全車座椅都不算特別軟，支撐性會比較好，其實是適合久坐的。

 

內飾整體的質感是不錯的，比較明顯的問題是新車車廂還是有點異味，這個價位應該是可以避免的。

駕乘方面，對于MPV而言，NVH是重中之重，大家7的隔音是合格的，路噪風噪都抑制的不錯，不至于聽不到但是不擾人。濾振按道理都是朝著軟爛去的，特別是這輛大家7的后懸架用上了多連桿，目的就是給后排帶來更好的濾振。實際體驗下來，肯定傾向舒適性的，對支撐性要求相對沒那么高，但是車身姿態(tài)還是控制的不錯，不會有搖晃感，相對的聲噪和振動的細膩程度略有不足。

 

按理說駕駛對于MPV來說顯然不是重點，但這輛大家7用的是現在國內比較流行的混動模式，P1+P3的電機組合，這樣的組合首先帶來的最直觀的感受就是動力的電感。這套動力在80km/h以內都是靠P3電機驅動的，也就是說動力輸出的質感是和純電完全一致的，關鍵就在于發(fā)動機介入之后會不會有差距。大通是針對這一點做了不少優(yōu)化的，確實在虧電或者高速發(fā)動機介入驅動的情況下不會有特別明顯的動靜，但畢竟從靜音模式轉出來肯定還是會有落差的，發(fā)動機介入的動靜在車外聽還是挺大的，車內就好多了。新車配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰電池組，主銷應該還是39.7kWh三元鋰，純電續(xù)航能到200km，理論上日常市區(qū)用純電驅動就足夠了，一周充上兩次就差不多了。

 

動力平順和響應都不成問題，176kW的電機加速不算猛，好在隨叫隨到，所以各種工況下都不會覺得動力不夠用。剎車的腳感很不錯，值得表揚，制動力釋放線性，而且比較有信心。轉向的手感也是偏輕的家用風格，但是助力有點不均勻，指向不夠精細，這一點上EPS應該是可以通過標定改善的。

 

就車子本身而言，試下來沒什么硬傷，產品的設計包裝都不錯了，動力也搭載了集團最新的總成，有些細節(jié)處理的不夠好，不夠細膩，畢竟大通做乘用車的經驗還是有不足，雖然背靠上汽集團，但是產品還是自己來標定，這一點上還是需要盡快彌補。放眼整個市場，這個級別的競爭其實不算充分，真正意義完全對標的競品只有傳祺的E8，相比之下可以說各有優(yōu)劣，以E8現在每個月都能賣幾千輛的水平，大家7還是有機會的。其實更關鍵的問題是品牌知名度還不夠，線下的銷售渠道也不夠，現在大通在集團中要背起MPV車型的重任，也是任重道遠了。