持續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”加劇汽車市場(chǎng)內(nèi)卷，同時(shí)也促使中國(guó)車企向海外市場(chǎng)布局。然而，走出國(guó)門進(jìn)軍海外市場(chǎng)也未必一帆風(fēng)順，尤其是近期歐美國(guó)家相繼提高對(duì)中國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅，無(wú)疑給中國(guó)汽車海外戰(zhàn)略蒙上了一層陰影。

不得不說(shuō)，當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有想象中的一派歌舞升平，而是站在發(fā)展的十字路口。行業(yè)內(nèi)卷極其嚴(yán)重的關(guān)鍵時(shí)刻，對(duì)每一個(gè)車企來(lái)說(shuō)也都可能關(guān)乎到生死。

內(nèi)卷加劇車企利潤(rùn)縮水

一邊是新能源汽車市場(chǎng)滲透率提升，一邊是持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，讓廠商疲于應(yīng)戰(zhàn)，利潤(rùn)縮水。除了幾個(gè)頭部車企外，大部分品牌日子并不好過(guò)，這就是新能源汽車普遍現(xiàn)象。

 

從去年部分車企財(cái)報(bào)來(lái)看，在經(jīng)過(guò)一年“價(jià)格戰(zhàn)”洗禮后，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等企業(yè)利潤(rùn)同比普遍下降。其中，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為141億元，同比下降12.48%；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為44.29億元，同比下降45.08%；東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)為2億元，同比下降29.83%。此外，長(zhǎng)城汽車雖然實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)70.22億元，不過(guò)卻出現(xiàn)了15.06%的下滑。

而在造車新勢(shì)力車企中，除了理想汽車實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、凈利潤(rùn)的雙雙增長(zhǎng)外，蔚來(lái)、小鵬仍處于虧損狀態(tài)。其中，蔚來(lái)凈利潤(rùn)虧損211.47億元，小鵬凈利潤(rùn)依然出現(xiàn)了103.76億元的虧損。

 

當(dāng)然，對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)縮水原因是多方面的。不過(guò)，在原本就卷的市場(chǎng)，“價(jià)格戰(zhàn)”明顯起到了推波助瀾的作用，加速市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。如此一來(lái)，不僅出現(xiàn)“油電同價(jià)”、“電比油低”現(xiàn)象，更是讓合資品牌難以招架，甚至BBA品牌都開始大幅度降價(jià)了。

新能源出口遭遇壁壘

國(guó)內(nèi)車市卷，無(wú)形中帶動(dòng)了海外出口銷量增長(zhǎng)，這是令人沒(méi)想到的事。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月中國(guó)汽車出口量達(dá)245萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%，其中新能源乘用車出口85萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%。

 

從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可以看到，今年前5月中國(guó)燃油車在俄羅斯市場(chǎng)異常火爆，而新能源方面，則在巴西、比利時(shí)、英國(guó)熱銷，為企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)藍(lán)海市場(chǎng)進(jìn)程中開辟一片新天地。不過(guò)就在中國(guó)車企海外布局躍躍欲試之時(shí)，很快就遭遇貿(mào)易壁壘。

今年5月份，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）就對(duì)華加征301關(guān)稅發(fā)布公告稱，對(duì)電動(dòng)汽車及其電池、電腦芯片和醫(yī)療產(chǎn)品等一系列中國(guó)進(jìn)口商品大幅加征關(guān)稅的部分措施將于8月1日生效。

 

隨后，歐盟委員會(huì)也披露，歐盟擬于7月4日起，在乘用車正常關(guān)稅稅率10%的基礎(chǔ)上，對(duì)三家抽樣調(diào)查車企比亞迪、吉利和上汽分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，對(duì)其他未被抽樣調(diào)查企業(yè)征收21%的關(guān)稅。

相比燃油車全球銷售廣泛，那么新能源車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家更有市場(chǎng)盛行，而歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)新能源車無(wú)疑是一個(gè)很有潛力的市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，中國(guó)新能源乘用車比利時(shí)和英國(guó)銷量持續(xù)走高，其中比利時(shí)出口超11.5萬(wàn)輛，英國(guó)超6.7萬(wàn)輛。但是隨著歐盟對(duì)中國(guó)汽車關(guān)稅的上調(diào)，勢(shì)必對(duì)歐洲市場(chǎng)布局造成不小的影響。短時(shí)間內(nèi)會(huì)造成車企銷售成本，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑。長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，那就是對(duì)中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)深耕極其不利。

“油電同權(quán)”還是同室操戈

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷的復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在油電之爭(zhēng)，也體現(xiàn)新能源產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。盡管新能源汽車市場(chǎng)占有率不斷提升，但除了少數(shù)頭部車企外，仍有部分車企在薄利或虧損線上掙扎，這就需要在新能源汽車自身要打破瓶頸，避開同質(zhì)化。否則只有打價(jià)格戰(zhàn)，不僅影響自身提升，也會(huì)順帶把燃油車拖下泥潭。

 

對(duì)于車市內(nèi)卷，一些行業(yè)大佬也紛紛表達(dá)各自觀點(diǎn)。在2024重慶汽車論壇上，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪表示，“這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會(huì)做貢獻(xiàn)，包括交稅和提供就業(yè)崗位。但現(xiàn)在呢？都在裁員。”同時(shí)，他建議相關(guān)部門在新能源車滲透率達(dá)到50%后，應(yīng)考慮“油電同權(quán)”。

與此同時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示：任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。“對(duì)于汽車工業(yè)而言，依法健康競(jìng)爭(zhēng)十分重要，只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”

 

日前，在2024年世界經(jīng)濟(jì)論壇新領(lǐng)軍者年會(huì)-夏季達(dá)沃斯論壇上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在回應(yīng)歐盟及美國(guó)在貿(mào)易方面設(shè)立壁壘時(shí)表示，電動(dòng)汽車是發(fā)展大勢(shì)，這一趨勢(shì)是不可阻擋的，應(yīng)堅(jiān)定地走這條路，不能因?yàn)橹虚g有所波折，就減緩發(fā)展步伐。同時(shí)他認(rèn)為，新能源企業(yè)可以開始嘗試在歐洲投資。通過(guò)投資，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入了本地產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大了全球化的進(jìn)程。

如萬(wàn)鋼及行業(yè)大佬們所言，電動(dòng)汽車是發(fā)展大勢(shì)。不過(guò)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何持續(xù)健康發(fā)展更是正事。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體向上，還是由市場(chǎng)決定，人為制造內(nèi)卷得不償失。同時(shí)，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，在內(nèi)卷的市場(chǎng)之下，一直含著奶瓶成長(zhǎng)起來(lái)的新能源汽車是時(shí)候走出溫室，獨(dú)自沐浴風(fēng)雨了。