從2024年6月中國市場(chǎng)新勢(shì)力品牌交付量來看，月銷超2萬輛的只有五家！分別是理想，問界，蔚來，零跑，極氪。這五家公司目前是新勢(shì)力第一梯隊(duì)！

 

其中零跑的成績格外醒目！一是其它四家都是豪華品牌，只有零跑聚焦大眾市場(chǎng)。二是極氪背后有吉利，問界背后有華為。理想，蔚來有很高的流量和宣傳費(fèi)用。只有零跑以低調(diào)的形象示人。

 

而上半年的整體銷量，前五名還是這五家企業(yè)。零跑與蔚來，極氪的銷量相差無幾。再看榜單上的其它品牌，也不乏背靠大集團(tuán)，有大資金和大流量的支持。所以在行業(yè)內(nèi)卷愈演愈烈的當(dāng)下，零跑能有這樣的銷量，可見其實(shí)力。如果說理想靠增程，蔚來靠換電，問界靠華為，極氪靠吉利，那零跑的成功經(jīng)驗(yàn)究竟是什么？我用16個(gè)字總結(jié)：全域自研，好而不貴，反向合資，全球銷售！

 

【全域自研，才有好產(chǎn)品！】

就在其它企業(yè)卷流量，企業(yè)高管變身“網(wǎng)紅”的時(shí)候，零跑沒有湊熱鬧，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打。深知流量只能帶來一時(shí)的關(guān)注，而技術(shù)才能帶來長遠(yuǎn)發(fā)展。

在品牌成立之初，零跑就確立了全域自研。今年1月發(fā)布了LEAP 3.0 六大智能電動(dòng)核心技術(shù)。零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明說：“零跑堅(jiān)持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發(fā)，自己制造！同平臺(tái)車型的零部件通用化率達(dá)88%，研發(fā)更高效，品控一致性更好！C16就是基于LEAP3.0架構(gòu)開發(fā)，應(yīng)用了大量的行業(yè)最新技術(shù)，代表零跑最高技術(shù)水平的全球化車型”。

全域自研帶來了三大優(yōu)勢(shì)，一是產(chǎn)品競(jìng)爭力強(qiáng)，通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)，帶來更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。二是技術(shù)壁壘，不被卡脖子，有利于品牌長遠(yuǎn)發(fā)展。三是不怕價(jià)格戰(zhàn)，把優(yōu)化出的利潤空間讓給用戶！

 

【好而不貴，才有高銷量！】

就在其它品牌還在卷價(jià)格的時(shí)候，零跑在卷用戶價(jià)值！表面上看，零跑是“價(jià)格卷王”，但實(shí)際上，零跑是“價(jià)值卷王”。因?yàn)椴簧俸腺Y品牌的價(jià)格也大跳水了，卻沒有換來成功。

零跑樹立了20萬內(nèi)的價(jià)值新參考：B級(jí)車以上的尺寸，五連桿豪華懸架、200km+純電續(xù)航的混動(dòng)、8295旗艦芯片、高階NAP智駕、7.1聲道音樂座艙。這六大標(biāo)準(zhǔn)就是零跑為20萬元級(jí)別汽車帶來的價(jià)值，好而不貴！

 

朱江明說：“降成本不能以次充好，更不能以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，C16配置拉滿，很多零部件都采用全球頂級(jí)供應(yīng)商。還是20萬以內(nèi)唯一帶激光雷達(dá)、Orin芯片頂尖硬件的車型，高速高架NAP功能，接近零接管，城區(qū)NAP功能將給用戶免費(fèi)推送升級(jí)。零跑一直強(qiáng)調(diào)的不僅僅是性價(jià)比，而是品價(jià)比，品質(zhì)和配置向豪華車靠攏”。

朱江明一直強(qiáng)調(diào)自己學(xué)習(xí)的對(duì)像是優(yōu)衣庫，那么優(yōu)衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競(jìng)爭的產(chǎn)業(yè)復(fù)制嗎？

朱江明的回答是對(duì)汽車進(jìn)行“祛魅”。他說：“最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來做這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。”

 

零跑堅(jiān)持的價(jià)值內(nèi)卷，獲得了用戶的認(rèn)可。C16上市后48小時(shí)大定突破5208輛。6月份鎖單量25749輛。也就是說如果產(chǎn)能跟得上，零跑的交付量還會(huì)更高。預(yù)計(jì)下半年的交付量也能有穩(wěn)定的表現(xiàn)。零跑深耕15萬至20萬價(jià)格區(qū)間的策略，正中消費(fèi)者對(duì)不僅高性價(jià)比、更要高品價(jià)比新能源車的期待。通過全域自研技術(shù)降低成本，零跑有效避免了品牌溢價(jià)的虛高，將實(shí)惠直接反饋給用戶，打造出了一系列在性能、配置上能與高端車型相媲美，價(jià)格卻更加親民的產(chǎn)品。熱銷，便是這一策略成功的最好證明。

價(jià)值內(nèi)卷，其實(shí)也獲得了行業(yè)認(rèn)同！蔚來成立樂道，小鵬成立MONA，不約而同的放低姿態(tài)，殺入20萬元內(nèi)的市場(chǎng)。這充分說明，零跑在價(jià)值內(nèi)卷上，具有市場(chǎng)前瞻性。

 

【反向合資，才能強(qiáng)品牌！】

就在其它品牌還緊盯國內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，零跑已經(jīng)反向合資了！零跑國際成為中國汽車行業(yè)首個(gè)反向合資的公司。獲得15億歐元投資的零跑，實(shí)力進(jìn)一步增長。Stellantis集團(tuán)選擇零跑的主要原因我認(rèn)為是兩個(gè)：

一是認(rèn)可零跑堅(jiān)持的全域自研，Stellantis集團(tuán)是全球第四大汽車集團(tuán)，也在積極的新能源轉(zhuǎn)型中，后續(xù)雙方肯定會(huì)有更深度的技術(shù)合作。

二是零跑的營收健康，2023年財(cái)報(bào)顯示，零跑毛利率與現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，營收交付持續(xù)走高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。而大部分新勢(shì)力公司依然沒有擺脫大幅虧損的狀態(tài)。

通過反向合資，零跑也實(shí)現(xiàn)了從中國品牌，邁向國際品牌的重要一步，品牌價(jià)值提升。

 

【全球銷售，才是大市場(chǎng)！】

就在其它品牌因?yàn)闅W美制裁焦頭爛額的時(shí)候，零跑已經(jīng)計(jì)劃全球銷售了！中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐美發(fā)達(dá)國家?guī)頉_擊，于是通過提高關(guān)稅，阻擋中國汽車的全球化。就在大多數(shù)中國品牌為此焦頭爛額的時(shí)候，零跑走出了一種新模式：中國市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商。

在沒有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)將幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。

零跑計(jì)劃從今年開始，在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場(chǎng)推出零跑汽車。依托Stellantis集團(tuán)在全球其它市場(chǎng)的成熟商業(yè)布局，大力提升零跑汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷量。由此，零跑將實(shí)現(xiàn)海外整車銷售和三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破。在全球市場(chǎng)獲得更大的影響力。

 

總結(jié)：零跑賣爆，不只是因?yàn)榈蛢r(jià)！

中國造車新勢(shì)力公司已經(jīng)經(jīng)過了幾輪洗牌，我發(fā)現(xiàn)那些手握資本，想撈一票賺快錢的品牌，因?yàn)樽匝新实?高品牌溢價(jià)+高售價(jià)的模式，只想通過堆配置，更新奇的功能和造型吸引用戶。但最終的結(jié)果往往是：銷量低+降價(jià)+持續(xù)虧損+品牌形象受損！

而零跑是通過全域自研+低品牌溢價(jià)+高產(chǎn)品價(jià)值模式，用最成熟的技術(shù)方案，以最大誠意讓用戶擁有豪華車的體驗(yàn)。最終的結(jié)果就是：高銷量+健康的營收+品牌形象提升！然后才有了反向合資+全球化，路越走越寬。

所以品牌價(jià)值不是自己定位出來的，而是市場(chǎng)和用戶認(rèn)可出來的！而一向價(jià)格親民的零跑，在用戶心中品牌形象并不低，甚至C16發(fā)布會(huì)后，全網(wǎng)都在說它就是理想L8平替就是這個(gè)原因。這就是零跑可以成功背后的商業(yè)邏輯！