根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，6月份國內(nèi)新能源市場滲透率將繼續(xù)保持上升趨勢，可能會達到49.1%。此消彼長，繼5月份燃油車整體銷量同比下降23%之后，已是連續(xù)兩個月降幅在20%以上，6月份的銷量自然也不容樂觀。

當(dāng)然，燃油車市場的萎縮，受到影響最大的就是合資品牌。在6月已經(jīng)有不少車企借勢端午假期和“618”年中大促，打響了以價換量的銷量保衛(wèi)戰(zhàn)。包括卡羅拉、軒逸、朗逸等經(jīng)典車型的終端起售價均已進入了7萬級。

 

曾經(jīng)穩(wěn)居銷量銷量榜前10的卡羅拉，如今月銷量已不足萬臺。“618”的時候一汽豐田官方已經(jīng)把原價11.68萬的車型價格降到了7.98萬，3.7萬的優(yōu)惠對于一款10萬級車型來說，降幅已經(jīng)相當(dāng)大。除了卡羅拉之外，新近改款上市的卡羅拉銳放也上市當(dāng)天就給出了至高1.9萬元的限時權(quán)益。

 

而廣汽豐田這邊同樣是借勢“618”漢蘭達雙擎和凱美瑞雙擎起售價分別降至21.78萬和14.98萬，降幅分別為3.2萬和3萬。放在幾年前，這兩款都是市場上一車難求的熱門車型，但如今的月銷量也同樣是不足萬臺。

 

軒逸和朗逸從銷量上看依然排在前列，尤其是軒逸5月依然以月銷3.16萬輛的成績位列緊湊型轎車銷量榜首，朗逸也排名第四，是為數(shù)不多能夠與國產(chǎn)新能源車在銷量上抗衡的車型。不過它們在價格上也付出了很大的代價。

 

軒逸的市場優(yōu)惠已高達3.7萬，經(jīng)典款的售價低至7.16萬元。朗逸的市場優(yōu)惠也長期在3萬左右，其中朗逸新銳的起售價更是只需7萬元。

 

除了入門車型在降價之外，近日一汽-大眾的攬境和攬巡也分別宣布官降，最高降幅達到4.3萬元。

紅點觀察

合資品牌的困境已經(jīng)成為近期行業(yè)關(guān)注的熱點。合資品牌面臨的不僅是燃油車市場的萎縮，還有國產(chǎn)新能源單車價格越來越高，而合資車的價格卻在不斷走低。

這會是一個時代的落幕嗎？現(xiàn)在這樣說可能還為時過早。盡管合資車的價格不再堅挺，但合資品牌并沒有打算放棄燃油車市場。合資燃油車依然在推陳出新，比如近期上市的途觀L Pro和即將上市的全新一代邁騰已經(jīng)開始在智能化方面做文章。

但僅憑借產(chǎn)品的升級就夠了嗎？顯然不夠，就拿秦L DM-i來說，作為一款中型插混轎車起售價僅為9.98萬，相比降價之后的凱美瑞等車型依然擁有巨大的價格優(yōu)勢。即便是未來可以在政策方面做到“油電平權(quán)”，合資燃油車要想贏得競爭，價格體系首先就被重構(gòu)。