6月有很多重要的考試，高考、中考和期末考，對車企來說，也有很重要的指標(biāo)，半年達(dá)成率，大概能判斷年初定下的小目標(biāo)，到底能不能實現(xiàn)，而且也能根據(jù)市場反饋，下半年調(diào)整售價和促銷政策，實現(xiàn)銷量的提升。

今天我們就來盤點一下，燃油車領(lǐng)域，17家車企的達(dá)成率。

上汽大眾

半年銷量51.2萬輛，達(dá)成率42%

 

上汽大眾的年目標(biāo)設(shè)定在120萬輛，目前半年累計銷量已經(jīng)達(dá)到了51.2萬輛，微增1.75%，達(dá)成率42%，，照這個進(jìn)度來推算，年目標(biāo)完成不是問題，因為下半年還有金九銀十和年底購車旺季的刺激，對銷量都會有明顯提振效果。

一汽大眾

半年銷量77.5萬輛，達(dá)成率41%

一汽大眾和上汽大眾不相上下，一汽大眾年目標(biāo)設(shè)定在190-200萬輛，而從目前半年累計銷量77.5萬輛來看，達(dá)成率41%。一汽大眾對比去年來說，同期是由6.8%的負(fù)增長，不過從整體目標(biāo)達(dá)成率來說，也在可控范圍內(nèi)，下半年新車上市以及降價優(yōu)惠刺激，沖一波190萬輛還是有希望。

吉利

半年銷量95.6萬輛，達(dá)成率50.3%

吉利大概是唯一一個年還沒過半，就上調(diào)了銷量目標(biāo)的品牌。原本的銷量目標(biāo)是190萬輛年銷，但是目前就已經(jīng)達(dá)到了95.6萬輛，照進(jìn)度推算，年目標(biāo)板上釘釘，所以吉利嘗試將目標(biāo)調(diào)整到200萬輛，沖擊新高度，當(dāng)然這是集團(tuán)銷量，有很多個子品牌的貢獻(xiàn)。

奇瑞

半年銷量110萬輛，達(dá)成率52%

 

進(jìn)度已經(jīng)過半，奇瑞集團(tuán)的銷量也很亮眼，集團(tuán)半年銷量超110萬輛，目標(biāo)是計劃增長13-23%，按照保守的212.6萬輛來估算，達(dá)成率也有將近52%，完成目標(biāo)問題不大。

集團(tuán)的數(shù)據(jù)其中少不了新能源車型的貢獻(xiàn)，而且并且出口累計就超53.2萬輛，作為出口量第一的品牌，對奇瑞的總銷量貢獻(xiàn)優(yōu)勢也是很明顯。

長城

半年銷量55.9萬輛，達(dá)成率30%

半年累計銷量55.9萬輛，而2024年目標(biāo)是190萬，將近60萬輛的數(shù)據(jù)，看似7.79%的正增長，但卻是靠多個子品牌協(xié)同達(dá)成，細(xì)分品牌都在下滑，魏建軍下場直播營銷也無濟(jì)于事，除非下半年有一個大爆款，但是對現(xiàn)在的燃油品牌來說，這種概率微乎其微。目前第四代哈弗H6很難復(fù)刻當(dāng)年的現(xiàn)象級火爆局面，而魏牌藍(lán)山智駕版倒是有一定的關(guān)注度，但注定售價門檻不低，容易勸退不少人。

一汽豐田

半年銷量33萬輛，達(dá)成率40%

嚴(yán)格意義來說，一汽豐田半年累計銷量數(shù)據(jù)是329067輛，2024年目標(biāo)設(shè)定82萬，挑戰(zhàn)88萬，達(dá)成率40%。整體在計劃內(nèi)，有一定的危險，但可能完成度也不低，主要還是看豐田下半年的降價力度夠不夠。

廣汽豐田

半年銷量36萬輛，達(dá)成率40%

廣汽豐田上半年累計銷量362123輛，2024年目標(biāo)90萬輛，達(dá)成率40%。廣汽豐田也有不少嘗試和舉措，比如漢蘭達(dá)，降價又增配，迎合市場，上車彩電和大沙發(fā)，還提升了智駕表現(xiàn)，雖然和同級別國產(chǎn)新能源相比還是有一定的差距，但是對潛在用戶來說，是利好的。

 

本田

半年銷量42萬輛，達(dá)成率—

本田我們就不分開說了，本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年累計415906輛，而細(xì)分來看，2023年，東風(fēng)本田累計61萬輛，廣汽本田累銷超64萬輛。去年本田的市場份額是3%，今年目標(biāo)依舊是爭取保持3%。我們從半年累銷數(shù)據(jù)來推斷，維持去年持平數(shù)據(jù)的話，現(xiàn)如今進(jìn)度也只有33.6%。本田的進(jìn)度整體有些落后，還是需要后續(xù)有動作來刺激市場。

日產(chǎn)

半年銷量30.5萬輛，達(dá)成率——

東風(fēng)日產(chǎn)半年累銷30.5萬輛，其中軒逸貢獻(xiàn)了將近17萬輛，2024年目標(biāo)是爭取百萬，而縱觀23年累銷79.38萬輛，這還有英菲尼迪和其它品牌的貢獻(xiàn)，加在一起還不到百萬，東風(fēng)日產(chǎn)只有72.3萬輛，照這個進(jìn)度來看，達(dá)成去年銷量都困難，百萬是不要在想了

長安

半年銷量112.1萬輛，達(dá)成率50.8%

這也是集團(tuán)的銷量，目前半年累計長安集團(tuán)銷量達(dá)到了133.4萬輛，其中自主品牌占據(jù)112.1萬輛，而2024年長安集團(tuán)設(shè)定的目標(biāo)是280萬輛，其中自主板塊細(xì)分目標(biāo)是220.4萬輛，目前照這個趨勢來推算，達(dá)成率自主板塊是超過了50%，集團(tuán)整體也有48%左右，實現(xiàn)目標(biāo)的概率很大。

 

現(xiàn)代+起亞

1-5個月銷量11.5萬輛，達(dá)成率——

現(xiàn)代是有目標(biāo)和野心的，2024年目標(biāo)設(shè)定了25萬，但是目前累計韓系車銷量只有11.5萬輛，現(xiàn)代和起亞海外風(fēng)生水起，國內(nèi)市場是屢屢受挫，今年現(xiàn)代有不少的新車計劃，索納塔收獲了一點好評和熱度，不知道后續(xù)新車能否刺激市場，實現(xiàn)25萬？目前來看，難上加難。

凱迪拉克

1-5月累計53032輛，達(dá)成率——

凱迪拉克上半年花活沒少整，又是蹭熱度又是大降價，一看銷量5個月累計5.3萬輛，而去年全年累計18.4萬輛，目前來看沒有搜到相關(guān)的目標(biāo)計劃，但是按照去年進(jìn)度來看，進(jìn)度還沒過半，也是危險，大減價+上新車都救不了，凱迪拉克出頭日在何方在何時？

福特

1-5月累計63311輛，達(dá)成率——

福特5個月累計銷量超6.3萬輛，2024年目標(biāo)沒公布，但是按照2023年累計23萬輛的進(jìn)度來看，現(xiàn)在還相去甚遠(yuǎn)，福特有很大的壓力。

榮威

1-5月累計5.5萬輛，達(dá)成率——

榮威5個月累計銷量5.5萬輛，目標(biāo)也美公布，2023年15.7萬輛，目前來看達(dá)成率35%左右。榮威在電動化轉(zhuǎn)型還算成功，D5 DMH也是能挑戰(zhàn)宋PLUS的產(chǎn)品力強(qiáng)勁車型，而燃油車領(lǐng)域依舊保持低價高性價比策略，還算有存在感。

 

雪佛蘭

1-5月累計25229輛，達(dá)成率——

沒有搜到雪佛蘭的相關(guān)計劃和目標(biāo)，但是2023年是累計銷量達(dá)到了16.9萬輛，目前5個月累計數(shù)據(jù)25229輛，實在談不上出色，對比去年同期來看，是落后了很多。目前雪佛蘭保持大幅優(yōu)惠也很難實現(xiàn)銷量的突破，新品也沒什么水花，如何破局？

 

雪鐵龍+標(biāo)致

1-5月累計22869輛，達(dá)成率——

不看不知道，一看嚇一跳，這銷量也別談什么任務(wù)進(jìn)度了，也沒什么進(jìn)度了。是整個法系車5個月累銷不到2.3萬輛，也沒有相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，也沒有達(dá)成率可言，法系車雖然沒退市，也沒有太大的作為了。而且標(biāo)致居然由24年全系車型都有電動化選項的宏大目標(biāo)，勇氣可嘉。

斯柯達(dá)

1-5月累計5908輛，達(dá)成率——

大眾光環(huán)的失效，從斯柯達(dá)銷量有最直觀的體現(xiàn)，1-5月累銷5908輛。2023年2.28萬輛，2022年4.46萬輛，一年不如一年，銷量斷崖式暴跌。大眾都沒有原來受歡迎了，更何況是它小弟呢？