上汽奧迪的另一只靴子終于落地了，沒錯就是去掉了四個圈的LOGO。MYAUTO認(rèn)為這次去“環(huán)”之后，上汽奧迪終于有機(jī)會擺脫桎梏，擁抱新的靈魂。

在昨天的發(fā)布會上，上汽奧迪主要干了兩件事，一個是“樹tree 新new 蜂bee”，另一個是奧迪全球CEO高德諾開出了一輛長得很像蔚來ET5T的E concept的概念車。甭管這款B級獵裝車能不能賣到蔚來ET5T那樣五千臺上下的銷量，總也比今年前九個月月均銷量3千臺出頭要強(qiáng)很多。  

從現(xiàn)有的產(chǎn)品體系來看，上汽奧迪這邊拿到的車型無論奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron還是奧迪Q6，怎么看都更像一汽奧迪挑剩下的邊角料。在這些車型中，能夠擔(dān)綱銷量的就只有奧迪A7L這一款車了，這顯然不符合上汽奧迪的期待。  

更何況這么多年來南北大眾分庭抗禮，上汽大眾這邊早就有了想法。無論是N多年前加入自研因素的朗逸還是每次都磨磨唧唧舍不得換代的帕薩特，比起更有純粹感的一汽大眾來說上汽大眾和而不同對市場的理解其實(shí)更為深刻。  

回到奧迪這事兒上來，上汽奧迪這個項(xiàng)目一開始就充滿了妥協(xié)和限制。來自一汽奧迪的壓力，很大程度限制了上汽奧迪的發(fā)展。要想擺脫桎梏，上汽奧迪的最佳方案就是丟掉四個圈的LOGO從而在奧迪的名義下獲得更大的發(fā)展空間。

剛好，踩在電動車時代的風(fēng)口下，德系電動汽車本來就是雜牌的存在。無論什么樣的德系品牌，總也很難逃離寧德時代、比亞迪、華為等中國供應(yīng)商們的魔爪。所謂的核心領(lǐng)域，更多的要靠氣氛和包裝。  

這時候你就會發(fā)現(xiàn)，燃油車時代賦予奧迪的精髓，在新能源時代變得一錢不值。既如此，四個圈的LOGO對上汽奧迪來說更多的就是起到過渡的作用了。  

從當(dāng)晚推出的E concept 概念車來看，雖說這款車打著豪華B級獵裝車的名頭，雖說中外高管都大談特談他們對中國市場的理解，本質(zhì)上都是在講故事，并且希望通過賣出故事來贏得銷量而已。

這款車最大的幾個亮點(diǎn)，除了特別的市場定位之外就是奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺，這款作為中國市場的特供車型咱沒有必要深究它是不是純血奧迪，就問你30萬元左右的價格再加上他們激動人心的故事，你要不要考慮一下吧！