上市消息

最近，固態電池上市的消息傳得沸沸揚揚，甚至很多產品已經下線。

 

例如，在2024年10月18日的全球創新大會上，奇瑞汽車宣布其全固態電池預計將在2026年實現定向運營，并在2027年批量上市。

2024年10月17日，北京純鋰新能源科技公司宣布其50安時數全固態電池已研發完成并在河南蘭考量產下線。

清陶能源已經建成國內首條固態鋰電池生產線，并且其產品預計將在2024年在上汽的新款車型上實現應用。

 

寧德時代積極推動固態電池產業化，有望于2027年量產。

鵬輝能源在2024年8月28日的產品技術發布會上正式發布了其第一代全固態電池，該電池采用20Ah的容量規格，并計劃在2026年實現量產。

2024年4月，廣汽埃安發布全固態電池，能量密度超過400Wh/Kg，預計在2026年量產上市。

南都電源已上報固態電池驗收請求，預計四季度完成。

安全性提升

鋰電池之所以發生起火爆炸，就是因為隔膜被刺破，內部發生短路，電解液受熱膨脹導致。而固態電解質具備不可燃、無腐蝕性、不易揮發且不存在漏液問題，即使短路也不會出現爆炸問題。大家都見過燒紅的煤炭，固態電池短路大概就是這個樣子。

原理上，固態電解質可以抑制鋰枝晶的生長，甚至還能通過震動粉碎鋰枝晶，不易因鋰枝晶刺破隔膜而導致短路。由于沒有液體，也不會在高溫下發生副反應或產生氣體而發生燃燒。最關鍵的是，固態電池很堅固，形狀也可以不受限制，體積比較小，有可能成為“黑匣子”一樣的存在，撞擊受到的影響有限。

 

能量密度增加

目前主流的三元鋰電池能量密度約為200~300Wh/kg，而采用固態電解質后，電池的能量密度可達500Wh/kg，甚至更高。簡單來說，以后像比亞迪海鷗之類的小車，純電續航有望達到800公里。而一些中大型車，續航可以接近2000公里。這還是初代產品，等到工藝成熟，能量密度會再次翻倍。那時候汽車也許該淘汰了，因為電動飛機要普及了。

 

循環性能和使用壽命延長

目前的鋰電池之所以有壽命，就是因為電解液在充放電過程中形成的鋰枝晶，鋰枝晶越多，電量就會越低。至于百分之70電量就要報廢的規定，就是擔心鋰枝晶太多刺破電池，發生短路。很多人看到的電車自燃，就是個別問題電芯導致，后臺的數據看的清清楚。所以，以后別說自燃不可控了，至少現在的電池技術都是可預判的。

而固體電解質形成鋰枝晶的概率很小，從而大幅提升了電池的循環性能和使用壽命。理想情況下，固態電芯的壽命比電池外殼都耐用。

 

應用范圍擴大

由于固態電解質具有可塑性，也就是說可以做成任意形狀和大小。這使得固態電池不僅可以應用于驅動微型電子器件，如手表、微型機器人、人工心臟等，還可用于動力和儲能領域，如汽車、飛機、輪船、火車、裝甲車等。

此外，固態電池基本不受常溫影響，可以在-25℃~60℃的溫度范圍內正常工作。對于極地探險、深海研究、航空航天等惡劣環境的適應能力更強。

 

成本與技術挑戰

由于固態電解質與電極材料之間的接觸面積有限，導致了界面阻抗過大，也就是離子傳輸能力受到影響，直接影響電池的充放電效率，甚至導致電池性能不穩定。事實上，這就是材料的問題，也是固態電池沒有量產的最大原因。同樣，固態電池成本相較高的主要原因，也是因為材料受限，工藝不足，良品率太低。

結語

固態電池量產對于現在的汽車市場影響非常大，有可能導致燃油車市場直接崩盤。所以，各位朋友買車一定要注意了。現在不是價格的問題了，連廠家都不干了，后續發動機、變速箱的維護保養怎么辦？