隨著2024年越來越多車企“入伙”增程路線，關于插混VS增程的混動路線之爭似乎告一段落。但是國內仍然有一些車企在“死磕”插混路線。

 

其中，已經有了Hi4與Hi4-T兩套插電式混動四驅系統的長城，近期又推出了一套以坦克500 Hi4-Z為代表的插混系統。那么長城的“逆勢而行”究竟是不識時務，還是另辟蹊徑呢？

1.將細分進行到底，Hi4-Z結構解析

在長城坦克秋季技術發布會上，長城推出了首次公開的越野分級企業標準，將長城旗下的車型分為城市SUV、泛越野、強越野，超強越野四個標準。

 

其中，哈弗H6、魏牌藍山、摩卡等車型為城市SUV；Hi4-Z、哈弗猛龍、哈弗二代大狗為泛越野；搭載Hi4-T的坦克系列車型與坦克300、哈弗H9等為強越野。

Hi4-Z這套新系統在等級劃分上與搭載Hi4系統純電續航里程在81-115km的哈弗猛龍在同一檔。似乎在越野分級上不如Hi4-T高級。不過，Hi4-T雖然越野性能強，但是能耗較高。且由于機械結構較為復雜，給電池包提供的放置空間不夠大，導致搭載這套系統的車型純電續航都只有105-120km左右。

 

因此，為了迎合一些越野愛好者城市行駛與越野兼顧的使用需求，續航更長、能力更為全面的Hi4-Z應運而生。這套系統沒有使用Hi4-T的9HAT變速箱，而是采用了三擋DHT的結構。無級變速深度集成，帶來了全速域發動機直驅效果，顯著降低了動力損耗。

 

由于嵌入式高度集成的設計方案，采用三擋DHT結構的Hi4-Z比市場上單擋混動構型長度還短20%。同時Hi4-Z的發動機通過采用米勒循環、低壓EGR等節能技術也帶來了更低的能耗。

不過比起Hi4-T，Hi4-Z在動力與續航上的變化才是讓更多車主最在意的重點。

2.大電池配強動力，Hi4-Z加速續航全都要

對于越野車來說，為了應付脫困與大角度爬坡等場景，往往需要動力系統在低速輸出較高的扭矩。但這也就意味著高能耗，并且在設計時無法兼顧高速后段的加速能力。

 

為了滿足對加速性有“剛需”的車主，Hi4-Z的前后高功率電機在擺脫了傳動軸的能量損耗后可以專注于輸出加速動力。其系統綜合功率715kw，全速加速時，三大動力源同時發力，可實現4秒級的零百加速。

不過，Hi4-Z也并沒有完全拋棄越野屬性。長城研發的智能全地形技術擁有對復雜地形的精準掌控。結合空氣懸掛、電磁減振、可斷開式電子穩定桿等技術，Hi4-Z可提供標準、運動、雪地、泥地、沙地、涉水等12種駕駛模式。且既可手動切換，也可基于車輛所處工況自動切換。

 

加速上來了，電池也必須跟上。同為越野插混的比亞迪DM-o架構，搭載在豹5與豹8上的都是低于40kWh容量的電池包。純電續航里程均在120km左右。相比之下，Hi4-Z則配備59.05kWh的大容量電池，可以實現WLTC工況下200km以上的純電續航。

3.比亞迪讓出市場機會，長城順勢而為

曾幾何時，大部分SUV車型都具備一定的越野功能。然而隨著時代發展，不少SUV的設計都放棄了越野路線，硬派越野市場也越縮越小。

 

近幾年在硬派越野這個“細分市場”上與長城“叫板”的方程豹不斷推出與坦克系列對標的車型。當坦克400Hi4-T推出沒多久，豹5便緊跟著上市。不過更適合家用而非硬核越野的豹5卻在不斷下滑的銷量面前不得不降價賣車。

借助產品層面的優勢，在營銷層面“硬派玩家”們的聲勢更強，傳播效果自然更好。即便豹5在性能上家用比越野更有優勢，故而在以越野消費者為目標人群的營銷中反而更難突出自己的優勢，再加上其在實際高強度越野過程中也狀況頻出。所以豹5反倒讓越野性能更強的坦克400Hi4-T再次壓了一頭，在營銷上再輸一局。

 

不難想象，方程豹最終選擇走偏家用路線的方程豹多少帶著一點不得已的無奈，但畢竟“泛越野”確實是當今大部分越野車主的實際需求，有強越野需求的“硬核玩家”市場增長率必然是有限的。

這一點，相信長城很早地看到了，所以在技術、產品線和市場都相對成熟的時候，推出了越野分級的標準。按照這個標準，同賽道選手并不止是方程豹，深藍318、捷途等品牌基本上都可以劃到這個圈里了。

從發布會上的消息來看，Hi4-Z首發車型為坦克品牌旗下的坦克500 Hi4-Z。顯然長城要借著坦克系列的硬派越野聲勢，向更大更廣闊的市場發起新挑戰。

寫在最后

從小眾越野，走向大眾“城市出行+泛越野”不僅體現著長城在確立越野領域優勢后的自信開拓。將旗下產品分級，不拘泥于小眾越野領域而尊重車主實際需求，也體現著以用戶為中心的謙卑心態。

相信搭載Hi4-Z的長城-坦克品牌車型會在延續長城硬派越野優勢的同時，讓續航、經濟性也逐漸變成自己的優勢，從而完善產品序列，獲得更好的市場表現。