對于80萬的ET9，其實(shí)很多人是嘲笑的，貴和蔚來畫上等號

再看看蔚來當(dāng)下鋪天蓋地關(guān)于“虧損，財(cái)報(bào)”等問題，多數(shù)人就是看客，你說看客心態(tài)能和真金白銀買過車的人相提并論嗎？

我覺得根本沒有什么可比性的。

就像我爸爸之前很不理解我為什么買件5千多衣服，我說裁剪是真的好，料子也很好，版型超真，只要你不肥，我覺得秋天這3個(gè)月，你能穿15年沒問題，這句話說出去之后9年了，那件衣服，還在我爸的衣柜里，并且是他一眾秋季夾克里面他最愛的，到今天為止，他還會說那句話，這件衣服的版型是真的好，穿上去肩膀就是和別的衣服不一樣，依舊如新，也許只有在這個(gè)時(shí)候他才會覺得這件5000塊錢的衣服的確值了，可往往出手的那一刻，多數(shù)人是絕對貴，太貴，有誰會堅(jiān)定的認(rèn)為他能在衣柜里很久很久呢！

可是有些東西，就是要靠錢，靠時(shí)間，靠技術(shù)去給他堆起來，這個(gè)東西沒辦法。

幾十塊錢的衣服和幾百上千的就是在技術(shù)層面在細(xì)節(jié)層面，有著天壤之別。

車也是這個(gè)道理呀，ET9的這個(gè)價(jià)格出來了，就注定了會分階級，這和問界問世的用戶區(qū)分也是一個(gè)道理，他就是想拿下BBA燃油車那些用戶，他沒錯，但關(guān)鍵是他能不能像問界M9那般，現(xiàn)在腰桿挺起來了，每個(gè)月訂單源源不斷地進(jìn)來，來證明自己值這個(gè)價(jià)錢。

如果說，問界M9很大一部分靠著華為粉，靠著剛起來的富貴勁兒，加上華為智駕到實(shí)力圈了一波又一波的粉絲和用戶，那這招在蔚來這塊還能不能起來，說實(shí)話，這件事情沒底。

可能有人會說隔壁的比亞迪都把仰望做起來了，這100多萬的車，每個(gè)月也有好幾百臺的銷量，蔚來一手握著換電服務(wù)，一手握著高端品牌，應(yīng)該不會有大錯，那樂道汽車產(chǎn)能上不去，算不算大錯？

你要說蔚來品牌沒毛病，那你一定是死忠粉，但我覺得但凡希望蔚來能更好的，必然會直面問題本質(zhì)。

原本蔚來就想靠著樂道L60來一波“爆款”營銷，就感覺雷聲大雨點(diǎn)小，隔壁小鵬交付的有多開始，樂道CEO鐵成就有多“凄慘”，這產(chǎn)能咋就上不去，交付咋就慢慢吞吞，李斌怎么就能在一個(gè)坑里摔兩次，這事怎么看都是有點(diǎn)問題吧！

今年的NIO DAY不僅是ET9上市，還是螢火蟲第三品牌的全球首秀，你要問螢火蟲會不會爆款，很難說，之前做營銷的時(shí)候，經(jīng)常會提到寶馬mini，李斌也說過要做成有個(gè)性的，和寶馬mini差不多這種形態(tài)的品牌。

那問題來了，寶馬mini這種個(gè)性的小眾類的車型品牌，他在中國市場注定銷量肯定不會好，那螢火蟲就不能成為寶馬mini，最多就是用他的這種品牌形態(tài)，獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)，走相對個(gè)性化營銷風(fēng)格，但是你不能太小眾，我認(rèn)為他要打的市場還是要聚焦到年輕用戶日常出行代步車，價(jià)格下沉了，那就是大號的海豚、繽果這樣賣，可別太“高處不勝寒”，目前看來，在中國市場走“精品小車”，就是那種特別精品，你可能必然需要品牌歷史的積淀，smart和Mini在國內(nèi)賣得也不咋樣，他們精品小車了品牌積淀了，到頭來還不得降價(jià)，所以這招沒用。

因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)時(shí)代不比蘋果剛出來的時(shí)候，中國市場沒有獨(dú)特性，沒有太大技術(shù)含量，抄襲之風(fēng)嚴(yán)重，所以人家可以“趁人之危”；現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代是屬于大家水平都旗鼓相當(dāng)，各家多少都握著不錯的自研技術(shù)，一邊是資本，一邊是自己，都有人，這種情況下搞小眾，如果沒有市場銷量，那就很難看了。

10年了，第一輪的資本燒得也差不多了，十年了一個(gè)大周期也過去了，怎么著也該到了一個(gè)匯報(bào)總結(jié)的時(shí)間段了。

當(dāng)然，目前對于螢火蟲的整個(gè)大體的判斷也都是網(wǎng)上自己大家各抒己見，等到21號再看吧，指不定有什么全新的想法！

另外特別討厭，就是網(wǎng)上一些汽車的自媒體老師們，動不動就是我還是臺車賊好，一個(gè)字下單；真的好好笑，這臺車賊好，你自己怎么不下單啊？見一臺車說一臺車好，你的這些好啊，配合快用完了吧。