上周陪朋友去4S店看車，正好對(duì)比亞迪的海豹07 DM產(chǎn)生了點(diǎn)興趣。作為一款剛上市不久的新車型，它指導(dǎo)價(jià)在13.98萬到19.58萬元之間，看著完全是主打家用市場的風(fēng)格。朋友主要想買一輛大品牌的車，有保障。那么問題來了：這車到底值不值得入手？體驗(yàn)過后，我覺得這臺(tái)車的表現(xiàn)還是非常均衡的，現(xiàn)在就和你分享一下詳細(xì)感受。

 

看看空間，這方面可以說是海豹07 DM的優(yōu)勢之一。車身尺寸長4980mm、寬1890mm、高1495mm，軸距達(dá)到2900mm，雖然定位中型車，但實(shí)際空間表現(xiàn)卻接近中大型車。這一點(diǎn)從實(shí)際乘坐體驗(yàn)中就能體現(xiàn)出來。我180cm的身高，坐在前排調(diào)整好座椅后，頭頂依然能剩下一拳三指左右的空余；后排空間更是寬敞，腿部距離前排座椅還有兩拳半，翹個(gè)二郎腿完全沒壓力。而且后排地板幾乎是純平的，即使?jié)M員乘坐三個(gè)人，橫向空間也不會(huì)覺得壓抑。頭頂?shù)拇蟪叽缛疤齑霸黾恿塑噧?nèi)采光，整體通透感做得非常不錯(cuò)。

第一次見到海豹07 DM，感覺它的外觀設(shè)計(jì)很抓眼球，比亞迪這一套“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)語言確實(shí)挺能討好年輕消費(fèi)者。前臉部分讓我印象最深的是那條紋狀的進(jìn)氣格柵，不僅提升了視覺寬度，還讓整個(gè)車頭顯得更有層次感。兩側(cè)的日間行車燈用了LED光源，亮起來之后辨識(shí)度特別高，而且照明效果也不錯(cuò)，夜晚開車應(yīng)該會(huì)比較踏實(shí)。車身側(cè)面采用了溜背式設(shè)計(jì)，給人一種轎跑車的既視感，再加上一些硬朗的腰線，運(yùn)動(dòng)感被拿捏得很好。尾部的設(shè)計(jì)則充滿了一種“小靈動(dòng)”，貫穿式尾燈帶來拉寬視覺效果的同時(shí)，還融合了小鴨尾造型，讓車尾不至于太單調(diào)。底部黑化處理的后包圍，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍，整體來說，無論哪個(gè)角度看，它的顏值都很能打。

 

當(dāng)我打開車門坐進(jìn)去時(shí)，內(nèi)飾的科技感撲面而來，很快讓我忘記了外觀設(shè)計(jì)的那些細(xì)節(jié)。車內(nèi)中控區(qū)域被三塊屏幕占據(jù)——一塊10.25英寸的全液晶儀表盤，一塊可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控大屏，還有一個(gè)12英寸的HUD抬頭顯示，實(shí)現(xiàn)了駕駛信息的多維呈現(xiàn)。HUD功能真的很實(shí)用，比如開車時(shí)能直接看到導(dǎo)航指引和速度信息，不用低頭看儀表盤，安全性因此提升不少。屏幕不僅支持旋轉(zhuǎn)操作，搭載的DiLink車機(jī)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，像OTA升級(jí)、語音識(shí)別控制、在線娛樂這些都不是問題。只需要說一句“你好小迪”，語音助手便能快速響應(yīng)。整個(gè)語音交互的流暢度還挺高，連續(xù)識(shí)別幾個(gè)命令基本沒什么卡頓。

 

此外，車內(nèi)的一些便利性配置也頗為貼心。比如無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能，省去了每次掏鑰匙的麻煩；50W的無線充電板簡直就是生活急救神器，手機(jī)放上去幾分鐘就能回血不少電量。再者，感應(yīng)式電動(dòng)尾門對(duì)于家里有老人或者孩子的家庭來說相當(dāng)友好，解放雙手的體驗(yàn)真的舒適。同時(shí)，座艙的物理按鍵布局合理，方向盤仿皮材質(zhì)的手感細(xì)膩，還帶加熱功能，想想冬天的時(shí)候再也不用忍著冷冰冰的方向盤，那種幸福感立馬就溢出來了。

 

座椅的舒適度也是值得一提的地方。主副駕駛座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括靠背角度、前后移動(dòng)、腰部支撐等項(xiàng)目都可以自由調(diào)節(jié)，覆蓋了各種身材乘客的需求。此外，加熱和通風(fēng)功能也非常實(shí)用，不管是夏天還是冬天都能提供良好的舒適性。后排座椅同樣填充厚實(shí)，既柔軟又有足夠的支撐性，坐上去就像窩在自家的沙發(fā)里一樣。實(shí)用性方面也下了功夫，比如前后扶手、后排杯架、儲(chǔ)物空間的分布都很合理，日常使用起來沒有槽點(diǎn)。

 

上周試駕了比亞迪海豹07 DM-i，作為一款搭載最新第五代DM混動(dòng)技術(shù)的車型，它在靜態(tài)體驗(yàn)上已經(jīng)給我留下了非常不錯(cuò)的印象，但真正讓我感興趣的還是動(dòng)態(tài)駕駛部分——畢竟紙面數(shù)據(jù)再漂亮，也要開起來讓人信服才行。經(jīng)過實(shí)際駕駛體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車不僅跑得順，還能帶來一種“開著不累”的輕松感，這種平衡對(duì)于一輛主打家用市場的新能源車來說尤為重要。

 

先聊聊動(dòng)力系統(tǒng)。這次試駕的是125KM旗艦型，算是整個(gè)車系中的高配版本，它采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加前置單電機(jī)的插混組合，官方數(shù)據(jù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW（156馬力），最大扭矩225N·m，而電機(jī)則有200kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，絕對(duì)稱得上是動(dòng)力儲(chǔ)備充足的一套系統(tǒng)。傳動(dòng)部分匹配的是E-CVT變速箱，再加上17.6kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，讓它實(shí)現(xiàn)了CLTC工況下125公里的純電續(xù)航。這意味著，如果你只是日常通勤或者上下班代步，幾乎可以做到完全依賴電驅(qū)。而當(dāng)你需要跑長途時(shí)，它的滿油滿電綜合續(xù)航能力又能讓你放心大膽地走遠(yuǎn)路，不用擔(dān)心過多的補(bǔ)能問題。

 

不得不提的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)的效率確實(shí)讓人刮目相看。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，WLTC百公里綜合油耗只有1.08L，而在最低荷電狀態(tài)下的百公里油耗也僅為4.7L。結(jié)合它的性能表現(xiàn)來看，這樣的油耗表現(xiàn)真的很難挑剔。實(shí)際體驗(yàn)中，低速更注重平順性，高速更加注重穩(wěn)定性，駕駛感受明顯被優(yōu)化到了一個(gè)很舒服的水平。

 

 

再說說底盤和懸架，這部分其實(shí)是我比較關(guān)心的，因?yàn)楹芏嗖寤燔嚍榱耸〕杀荆妆P調(diào)校容易有妥協(xié)，但海豹07 DM-i卻表現(xiàn)出了讓我意想不到的水準(zhǔn)。這車的前懸掛是麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛用了五連桿式獨(dú)立懸掛，高配版還加入了可變阻尼減震器，可以根據(jù)不同路況調(diào)整懸架軟硬。試駕過程中，我專門找了一段鋪裝不太好的路面，故意以稍快一些的速度通過幾組減速帶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它對(duì)震動(dòng)的過濾非常干凈，傳遞到座艙的那部分已經(jīng)被削弱到很小的程度。坐在車?yán)锛炔粫?huì)覺得顛，也不會(huì)出現(xiàn)那種松散的彈跳感，整臺(tái)車始終都很穩(wěn)。

 

試駕結(jié)束后，我對(duì)這臺(tái)車的整體印象是：它是一輛非常全面的家用車。無論是動(dòng)力、油耗、駕駛質(zhì)感還是底盤表現(xiàn)，都能讓人滿意。尤其是它兼顧了插混車的節(jié)能優(yōu)勢和燃油車的長途便利性，可以說是既經(jīng)濟(jì)又務(wù)實(shí)。如果你正在尋找一輛適合日常通勤、又能勝任長途旅行的新能源車，海豹07 DM-i確實(shí)值得一試。只不過，建議親自去試駕一下，畢竟每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同。