2024年，中國新能源汽車行業在全球舞臺上展現出前所未有的活力與競爭力。其中，北汽極狐全年銷量超8.1萬輛，同比增長170%，榮膺純電市場新勢力TOP6，成為新能源汽車舞臺上最為亮眼的存在之一。同時，北汽與華為攜手打造的全景智慧旗艦轎車享界S9，連續5個月成為40萬以上純電豪華轎車銷冠，成為純電豪華市場的新標桿。

從首個股份制改革的新能源車企，到中國新能源汽車第一股；從首張新能源生產資質牌照，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到極狐汽車破界而生；從市場破冰的電動十君子，到連續七年成為中國純電動車銷量冠軍……北汽集團無疑是中國新能源汽車行業的“拓荒者”。

沉潛蓄力，才能一朝噴涌。從BJEV到極狐和，從過去的“北字標”到“BAIC”，可以說，北汽集團穿越了一個完整的起伏周期，新的“勢”正在慢慢釋放。當市場的喧囂逐漸歸于平靜，韜光養晦的企業勢必業績上漲；面對造車這場馬拉松般的旅程，北汽集團希望持續領航。

拓荒·破冰

2009年10月6日，大興區采育鎮采和路1號，北汽新能源創業團隊花了一個月時間將荒草叢生的破舊園區整飭出來，迎接即將誕生的新公司。

11月14日，北京新能源汽車股份有限公司創立，選擇“11·14”這一天揭牌，似乎注定了北汽集團的新能源之路“要要要試”。沒有參照物，沒有KNOW HOW，唯有不斷試錯，摸索前行。

時任北汽新能源首席技師張洪超有一段關于北汽C30車型研發的回憶，當時的新能源汽車只能在傳統燃油車底盤之上進行改進，很多附件和線束難以匹配，有的半軸不合適，就手工用銼刀銼開，團隊用純手工的方式逐步修復、處理精度等細節，精雕細琢初代新能源汽車產品的“一榫一卯”“就是靠著一股不服輸的勁兒。

”正是這股勁兒，讓北汽敢于先行、能夠先行。

2009年全資成立的北汽新能源公司，是北汽集團響應國家多部委聯合啟動的“十城千輛”試點示范項目的舉措。北汽最初生產的產品主要TO B，2013年，北京市科委和北汽新能源聯合發起“藍天計劃”環保活動，2014年2月，北京市正式開始設立了新能源小客車指標搖號池，面向大眾。

北汽E150新能源汽車，成為首批交付私人用戶的電動車。當時，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為本市搖號購買新能源汽車的“第一人”的新聞，還歷歷在目。

在新能源汽車的大力推廣之下，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣的新能源車輛已經達到了1.3萬輛，這個數量已經超過了從2008年開始到2013年的推廣總量。

作為北汽集團深化體制機制改革的“試驗田”，北汽新能源也面臨著一次重大的轉型升級。2014年3月，北京新能源汽車股份有限公司在北京經濟技術開發區掛牌成立，其新能源業務從北汽股份剝離出來，從有限公司轉變為股份公司，由此成為國內首家股份制新能源汽車公司。2018年，北汽藍谷在上交所舉行了重組更名，北汽新能源摘得了“中國新能源汽車第一股”的桂冠，開啟了在資本市場的新篇章。

資本領域的改革，讓當時的北汽集團是“最不像國企的國企”。在北汽新能源的啟發下，越來越多的汽車企業認識到股份制改革的重要性，傳統車企在發展新能源車業務時獨立出新能源汽車品牌并謀求上市。造車新勢力蔚來、小鵬、理想在進入高速發展期后首要任務，就是登陸資本市場。

正是憑借前瞻的戰略眼光和敏銳的市場洞察，在其他車企還在琢磨大眾化產品的時候，2016年，北極集團就孕育了極狐品牌，填補了當時中國高端新能源汽車品牌空白。2019年，高端新能源汽車品牌ARCFOX在日內瓦車展全球首發，將一個全球高端新能源汽車品牌推向舞臺中央。

銷量也證明了北汽集團的高瞻遠矚。今年以來，極狐的銷量持續攀升，從8月起連續四個月銷量破萬，1-11月銷量同比增長213.4%，位居純電市場新勢力TOP6。

瞭望·破界

靠摸著石頭過河的精神，北汽集團硬是走通了一條發展新能源的陽關大道，站得高，才能看得遠，領跑的姿態，讓北汽集團率先瞭望到新能源汽車的發展趨勢。

作為少數掌握電動汽車三電核心技術和全新整車平臺正向開發的企業，早在2016年，北汽新能源就開始布局自動駕駛技術，并成立了專門的研發團隊。2021年，北汽新能源就以高安全、強智聯、高效能為技術特點的整車架構與E/E架構，搭建出首款具備全冗余架構的BE21平臺，首次實現技術出海，成為行業唯一一個向汽車發達國家進行專利使用授權的技術輸出者。

無論是國內最先推出800V高壓超充，僅次于蘭博基尼Aventador全球第二的車身扭轉剛度，還是早在4年前就已經研發上車的原地360°掉頭，以及量產車最低，由極狐阿爾法S5實現的0.1925的風阻系數，北汽的黑科技與家底，遠比外界所感知的更深厚。

截至目前，北汽申請專利約3.5萬件，專利數處于行業前列，三電、氫能等核心技術6次榮獲中國汽車工業科技進步一等獎，擁有國際頂級的三電、智能網聯領域試驗中心，試制試驗資源位于行業前列，也是行業技術標準制定的“領跑者”。

基于此，北汽也始終為用戶帶來越級的駕乘體驗，例如極狐汽車，北汽投入巨大的成本和心力——不只為了表面的華麗，更為了每一個細節的完美。

以抗扭剛度為例，極狐阿爾法T5達到了47119N·m/deg，極狐阿爾法S5更是達到了51897N·m/deg，超過勞斯萊斯幻影等一眾豪車。在中汽中心C-NCAP最新碰撞測試中，極狐阿爾法T5綜合得分率為92.7%，超過了歷史上所有參評的中型純電SUV，是50萬內唯一獲得五星+成績的車型。

極狐汽車的極光電池采用了航天級的材料和工藝，形成了7層防護，強度達到1500MPa，堪比裝甲車，“防火毯隔熱”可以始終做到只冒煙不起火，零自燃，保障人身安全，極狐的極致電控在業內率先獲得了“電控安全完整性最高級D級”（ASIL-D）等認證。

讓極狐人頗感自豪地是：上市多年來，極狐至今保持零自燃的記錄，實現了對用戶守護的承諾。但踽踽獨行，永遠不如眾人拾柴火焰高。歷經過無人引領的孤勇，北汽比誰都知道。

“針對享界S9，北汽集團給予了很高的優先級，抽調最優秀的團隊、投入最核心的技術，建造了高端智能生態工廠，全力以赴。”12月19日，在央視新聞《中國經濟引力場》直播間，北汽集團董事長張建勇與華為常務董事余承東，以及央視主持人一同暢聊享界品牌背后的故事。

這僅是北汽集團與華為合作的縮影。早在2017年，北汽集團就牽手了華為，成為第一個和ICT企業合作的傳統車企，2019年，雙方聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，這可以說是北汽與華為聯合深耕智能網聯前瞻性技術、加速前沿科技產業化應用的重大舉措，之所以這樣命名，是因為在1873年，英國人羅伯特•戴維森制造了世界上第一輛電動四輪卡車，這被業界公認為電動汽車的起始。雙方的每一次合作，都會比上一次更加“深化”，北汽與華為的合作已經實現從前端技術研發領域向后端營銷渠道覆蓋，實現了全生命周期的深度合作。2021年4月，首款搭載華為最高階自動駕駛的量產車型極狐阿爾法S HI版在上海車展正式上市，成為第一個把高階智能駕駛產品投入市場的車企。

為了確保造車品質，北汽集團與“豪華車教主”麥格納合作多年，共同投資建設了高端新能源汽車制造基地——北汽藍谷麥格納汽車有限公司，生產線自動化水平高達97%，這又讓北汽新能源創下了一個第一——藍谷麥格納是麥格納首個在奧地利以外設立的整車制造工廠。

在電池領域，北汽與寧德時代的合作，更是創下的業內的先河。

“同聲相應，同氣相求。”寧德時代董事長曾毓群曾這樣形容寧德時代與北汽新能源的關系，曾毓群本人還有另外一個身份——北汽集團的動力電池首席科學家。早在2009年，北汽與寧德時代就開始合作，2012年，當時北汽首批規模化運營的400輛E150 EV就是全部搭載寧德時代電芯。相伴相生之下，也讓兩者共同成長：2017年，北汽新能源首次超越特斯拉奪得全球純電動車銷量第一，寧德時代也在同年首次超越松下成為動力電池出貨量全球第一；2018年，寧德時代在深交所創業板上市，北汽新能源也成功登陸A股成為“中國新能源汽車第一股”。2019年，寧德時代推出第一代CTP（Cell to Pack）產品，也首發選擇了北汽新能源。合作關系的不斷深化，不僅確保了將全球最大動力電池廠商最優質的產品率先搭載在北汽新能源上，還促進雙方共建電池制造基地、共同開發換電技術。

這些伙伴的加入，讓北汽集團在扎實的技術基石上，有了更多品質保障與創新空間。

極狐阿爾法S先行版PRO作為合作的最新成果，充分展示了極狐在電動車制造和華為在智能駕駛領域的先進技術。該車型配備了華為ADS 2.0城區智駕領航輔助系統，不依賴高精地圖，提供全國范圍內的高級智能駕駛體驗，其強大的環境感知和決策執行能力，使車輛在復雜城市環境中能安全高效行駛。

極狐考拉S成為10萬元級唯一全系標配寧德時代電池、且續航均為500公里的純電SUV。極狐考拉S具備云端全時電池安全體檢及預警系統，做到7x24小時監測，對電池進行早期風險檢測并及時處理，為車輛安全性提供了堅實保障。

目前，極狐汽車已經在市場上經歷了一個完整的十年使用周期的檢驗，“越級”價值，也成了其身上獨有的標簽。

精進·煥新

面對全新市場發展態勢，先人一步的北汽，選擇再次踏上新征程。年底的廣州車展，北汽集團格外亮眼，其展臺以集團化的形式亮相，這也是北汽集團品牌LOGO全面煥新后的首次大型車展亮相。

品牌端標志的煥新背后，是北汽為未來出行描繪的圖景。更有闖勁的“70后”張建勇掌舵后，北汽在研發上再提速，今年4月，北汽集團宣布今年研發投入預計將達132.1億元，研發團隊超8000人，2030年前累計研發投入將超過1000億元，在七個核心領域進行重點攻關。

以“更智慧、更節能、更安全”的科技創新成果，讓北汽集團自主品牌正加速“破圈”；基于享界，對豪華旗艦轎車進行全新詮釋，引領智慧出行邁入新時代。對于極狐，力爭在3年之內，讓極狐成長為一個年銷60萬輛以上的新能源品牌。

最終的目標，是讓更多人買到同級最好的產品和服務，享受獨一無二的“質價比”。

這很難，但技術彈藥儲備厚實的北汽并不擔心。

比如在前瞻技術領域，AI大模型成為汽車行業的核心驅動力，北汽早已積累深厚的大模型技術經驗，是行業首批實現AI大模型上車的車企，極狐考拉、阿爾法T5等產品具備自我認知、主動學習和無限次對話等能力。

在此基礎上，北汽將在造型設計、智能網聯軟件開發、內容生成場景等用戶高感知領域，引入大模型應用，陸續搭載AI大模型技術、基于BEV感知技術的高階智能駕駛系統及中央計算中心電子電氣架構平臺，把握先機打好“時差戰”，推動技術優勢轉換為市場優勢。

而在生態合作層面，自身打鐵硬的北汽，已經先人一步體驗過優勢互補的勝利果實，所以未來，北汽集團將持續“自研+合作”雙管齊下，持續通過資源共享擴大自己的朋友圈。

今年6月，由北汽集團、寧德時代、京能集團、小米集團等共同投資建設的北京時代電池基地項目開工，項目按照“燈塔工廠+零碳工廠”高標準設計，建成后將為北汽、小米等京津冀車企客戶提供可穩定量產、高質量的電池產品。

前不久，北汽官宣與小馬智行合作，雙方以全無人商業化能力的Robotaxi量產車型為目標，共同推進自動駕駛出行服務（Robotaxi）大規模落地。

強者預判機會，勇者看到機會，智者抓住機會。

這些革新，勢必會讓北汽集團煥新向上：極狐將為消費者提供全矩陣、越級的智能電動產品；北京品牌將用更完善的陣容擦亮越野世家的“金字招牌”；而與華為合作的享界，則將一直開拓高端市場……

可以預見，銷量持續上揚，將是接下來北汽集團最具象的變化，但不變的，依然是曾經的“無數第一”賦予北汽的造車內核，與“科技賦能品質平權”的造車主張。