作為后起之秀，AION UT能不能對目前的熱銷競品造成沖擊，開創(chuàng)屬于自己的一片市場，大咖今天也將通過試駕體驗給出答案。

越級表現(xiàn)的駕駛感受

先來說下動力數(shù)據(jù)，AION UT搭載最大功率為100千瓦的驅(qū)動電機，最高車速為150公里/小時。對于一臺1.5噸左右的小車而言，這樣的動力數(shù)據(jù)足夠滿足大多數(shù)人的需求。

從實際體驗來看，AION UT在中低速狀態(tài)下的電門響應(yīng)還是很積極的，并且電機扭矩的輸出很線性，駕駛起來比較跟腳，不會出現(xiàn)輕踩不走、重踩竄出去的情況。

而真正讓我感到驚喜的是，AION UT在100km/h以上的時速還有著不俗的動力儲備，我也嘗試將速度提升到130km/h，AION UT還是能很輕松提到這一速度區(qū)間。

底盤方面，AION UT主打的還是舒適調(diào)校，底盤對于路面上的細碎振動過濾得比較干凈。而在經(jīng)過一些減速帶、坑洼路段的時候，也能感覺到減震彈簧有著足夠的緩沖余量，不會出現(xiàn)很多同級車型常見的，懸架后段偏硬，顛簸路段舒適性較差的情況。

在轉(zhuǎn)向手感方面，AION UT轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校偏向輕盈，如果喜歡較重的的轉(zhuǎn)向手感，也單獨調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度。得益于小巧的轉(zhuǎn)彎半徑，新車在狹窄空間內(nèi)掉頭和泊車非常方便，在城市道路和停車時非常靈活。

NVH方面，AION UT在中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)還是不錯的，對于外部環(huán)境音的隔絕比較到位。只不過在100km/h以上的高速狀態(tài)下，風(fēng)噪聲會較為明顯。

關(guān)于三電部分的電池，在車型講解環(huán)節(jié)，特別提到了AION UT電池的安全性。采用彈匣電池2.0技術(shù)，現(xiàn)場還演示了最嚴苛的“麻花式”扭轉(zhuǎn)測試，經(jīng)過180度的扭轉(zhuǎn)，電池做到了不升溫不短路，這也是AION UT的賣點之一。

顏值成為一大賣點

從近兩年新車的銷量不難看出，顏值儼然已經(jīng)成為了消費者買車的主要因素之一，而AION UT在這方面也是下了功夫。

新車采用最新全球化設(shè)計風(fēng)格，整體主打的還是圓潤的造型設(shè)計，前大燈采用了類似于“雙眼皮”的設(shè)計，同時，該車前包圍兩側(cè)設(shè)計有“四點陣”造型的光源，前臉看起來還是比較精神的。

AION UT的車身側(cè)面可以看出短車頭、長車身的設(shè)計，這種設(shè)計也盡可能保障了車內(nèi)空間。值得一提是，該車配備了半隱藏式車門把手，在實用性方面要更出色。

尾部側(cè)窗位置配備有與車身同色的裝飾件，車尾大燈也與前方日行燈相呼應(yīng)。此外，新車有提香紅、莫奈紫、翡冷翠、香榭米、洛可白、塞納銀六種車身顏色可選，顏色風(fēng)格都是以年輕為主，對于年輕人的吸引力比較大。

內(nèi)飾部分，AION UT采用埃安家族式座艙布局，提供三種內(nèi)飾顏色可選。從用料來看，中控區(qū)域采用了不少軟質(zhì)材料進行覆蓋，加上雙拼色的設(shè)計，看上去不會有廉價感。

14.6英寸懸浮式中控屏以及8.8英寸液晶儀表也給車內(nèi)帶來了不錯的科技感，從實際體驗來看，中控屏的色彩比較細膩，流暢程度也沒有問題，上手難度比較低。

同級罕見的大空間

雖然定位上是純電小型車，但AION UT的長寬高分別為4270/1850/1575毫米，軸距為2750毫米，相較于星愿、海豚等競品而言，都要大上一圈。

從實際體驗來看，AION UT的后排表現(xiàn)給到了不小的驚喜，后排腿部空間甚至媲美一些燃油B級車，并且后排靠背角度還可以進行調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)坐姿太過直挺的情況。加上后排中央地板純平的設(shè)計，即便后排坐下三人也是不在話下。

后備廂容積為440升，懸架并沒有侵占太多橫向空間，同時后排座椅支持4/6比例放倒，雖然放倒后不算太平整，但還是能拓展出不少的空間。

儲物空間方面，前排設(shè)置了兩個杯架、手機儲物槽，一個可開合的儲物袋，不過比較可惜的是，新車并沒有配備手機無線充電功能。

大咖總結(jié)

從實際體驗看下來，AION UT并不打算把自己當(dāng)作一臺代步車型，而是盡可能地往全能化、精致化發(fā)展。通過駕駛感受、空間、顏值等方面的優(yōu)勢，讓它在同級別中顯得并不中庸。結(jié)合新車預(yù)售價8.98萬元而言，這臺車的性價比還是很出眾的。