造本田的人是瘋子，開本田的人是孩子。

造本田的人是瘋子，開本田的人是孩子。燃油車時代，“本田精神”是汽車品牌一面旗幟。釋放個性、接受挑戰，為了夢想之車，可以放肆去玩！這就是本田。

但智能電動時代，馬斯克成了全球夢想代名詞，新生代渴望開著特斯拉去火星。中國年輕人喜歡小米汽車，即便雷軍因故未能出現在上海車展，擁躉們仍然在網上呼喚他們的神。

那些熱愛本田的人如何選擇呢？尤其是智電汽車實現了“加速平權”，隨隨便便一臺電車，都能在街頭巷尾風馳電掣。那些曾因駕馭、飛度或者4G63紅頭發動機，而擁有“買菜路上玩賽道”爽快感的車主們，怎么辦呢？

如果說BBA能夠依靠獨有的德式豪華撐住門面，豐田大眾可以用巨大體量和持重中庸的平衡感緩慢轉身，那么本田這種“瘋子型”的汽車品牌，似乎特別容易跌落神壇，不是因為他們不夠出色，恰恰因為在舊賽道上他們過于出色了。

上海車展溝通會上，東風本田總經理渡邊丈洋面對這樣的問題，顯得很冷靜。

他承認，本田轉換新賽道的過程中的確面臨巨大挑戰，之前因為市場感覺不到位，前期做的一些智電汽車款型確實差強人意，但本田還是本田，本田精神激勵本田人必然重歸賽道，重新找到智能電動車的駕馭快感！

如果說新能源時代電車加速性就像小孩開滑板車一樣簡單，那么本田最根本的挑戰就是“做出差異化”。駕控的樂趣是本田獨有的印記，怎樣把這些印記賦予到新款電動車上面，這是東風本田持續進行的探索。

“我們理解的操控不僅是快，而是可掌控的快”，渡邊丈洋說，東風本田有多年的造車經驗，基于造車經驗，開發團隊會考慮怎樣才能在電動車時代造出不一樣的車型，“消費者能輕松駕馭，既有速度和激情，也要掌控和安心”。

上海車展上，東風本田S7和剛發布GT車型格外引人關注，這是東本智電車型的集大成之作。

東本S7以50:50平衡配重和ADS全適應減震系統，獨創“零暈感調教技術”，實現了駕控自如和自由。基于豆包和阿里云雙模型開發智能化系統，讓車載交互快速向AI進化。

東本GT更加運動化，AI沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍打造，激發駕駛激情，讓“本田粉們”真正找到智電車的操控樂趣。同時，這款性能車還采用Momenta量產輔助駕駛系統，高速領航、自動泊車都不再話下，基本與中國智能化頭部車型追平了。

毋庸置疑，東風本田有著多年來積累的豐富造車經驗、標準、流程、供應鏈體系，850萬既有用戶對本田的熱愛，這都是重要的品牌護城河。

渡邊丈洋認為，東風本田“創未來2030”戰略計劃未來5年推出10款以上新能源車型，在智能電動的產業鏈上會積極與中國本土企業展開合作。

溝通會上東風本田執行副總經理潘建新表示，東本電動化目前保持“雙品牌”戰略，Honda品牌和靈悉。靈悉更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車需求。同時東本在保持燃油車和混動、插混既定戰略下，將快速提升新能源品牌效應。

他說，東本新能源戰略的基本打法是，抓住中國用戶需求，兌現中國消費者體驗，用好中國智電汽車供應鏈，并按照中國智能電動化標準去做事。

其實2025上海車展有一種重大變化，就是合資車企正在“全面反攻”。BBA全系車型都在進入新能源2.0時代，使用中國供應鏈幾乎行動一致。而大眾豐田似乎潤物細無聲，本屆車展不論豐田鉑智7搭載鴻蒙座艙，還是大眾ID系列概念車展現出的成熟和老到，都說明跨國車企的智電化正在重新找到節奏。

對本田而言，沒有原創、沒有個性、沒有“本田精神”的產品，就意味著失去存活下去的本錢。本田不可能服輸。每一次挑戰，都是成長的契機。

不要忘了本田宗一郎的名言：“成功代表著1%的工作成果，而這是被稱為失敗的99%所帶來的。”從這次上海車展我們看到，那個本田似乎正在回來。