6月18號奧迪總裁高德諾說了個大新聞，他們不再堅持2033年徹底停賣燃油車的計劃。之前說好2026年發最后一批油車，2033年全換成電動車，現在這個時間節點沒了。他說最近幾年會繼續出新油車和插混車型，等市場明朗再說。

其實今年3月他就透露過要調整方向，主要是全球各地電動車發展太不均衡了。像北美那邊電動車還沒啥起色，中國倒是去年就過了轉折點，賣電動車比油車快了。奧迪現在得根據不同地方情況安排產品，不能全押寶電動車。

高德諾還提到要牽頭開發大眾集團的新平臺，叫SSP。這個平臺以后要造中大型車，還能讓車變得更智能化。跟美國公司Rivian合作搞的，新車大概2027年底能出來。以前覺得電動車轉型太快了，現在發現還得慢慢走。

有意思的是奔馳和沃爾沃也改主意了。奔馳原本說2030年歐洲全賣電動車，現在也退回來了，說還要繼續推新油車到2030年后。車企們可能都發現轉型沒那么容易，得兩邊都照顧到才能賺錢。

關鍵問題是電動車研發燒錢，現在還沒啥利潤。大眾這些老車企花大錢造電動車，可銷量漲得慢，利潤反而降了。另一方面油車雖然不環保，但利潤高，所以暫時還得靠它撐著。

不過在中國就不一樣了，奧迪在加速電動車布局。明年開始要跟一汽造PPE平臺的純電車，首款Q6L e-tron已經開始預售了。還跟上汽合作專門為中國市場開發智能電動車，連華為的自動駕駛系統都要用上。

現在跨國車企都發現轉型不能一刀切。比如奧迪說未來幾年車庫里會同時有。老款油車會一直更新到賣不動為止，產品線要保持靈活。

這事說明車企開始更務實了。以前喊著多響的環保口號現在都變成"長期目標"了。畢竟股東要看利潤報表，不能光講理想。現在全球市場都不穩定，車企得留后路，電動車再好也得等時機成熟。

高德諾說新策略是給公司留更多選擇空間，但底子還是奔著全電動化去的。只是路上得繞彎子，不能瞎沖。其他車企估計也在算自己的賬，未來幾年這種戰略調整還會更多。