2025年以來，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”浪潮持續(xù)升溫。

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會率先發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對無序“價格戰(zhàn)”；

6月1日，《保障中小企業(yè)款項支付條例》落地，近20家車企承諾將支付賬期壓縮至60天內(nèi)；

6月9日，工信部啟動2025年度道路機(jī)動車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，重點抽查輿論關(guān)注高、存在質(zhì)量隱患的車型，遏制“重銷量輕品質(zhì)”的內(nèi)卷傾向。

中國汽車行業(yè)需要“反內(nèi)卷”，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識，價格戰(zhàn)帶來的短期流量，正在透支消費者信任與產(chǎn)業(yè)長期價值。

中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)需要從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量升級，而在這個過程中，發(fā)展歷史較長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的合資廠商作為合資1.0時代，中國汽車工業(yè)技術(shù)革新與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者，其數(shù)十年沉淀的體系化品質(zhì)管控能力，正成為破局內(nèi)卷的關(guān)鍵變量，在這場“反內(nèi)卷”行動中的價值也愈發(fā)凸顯，尤其是像上汽這樣的合資車企，態(tài)度十分關(guān)鍵。

如何在“反內(nèi)卷”時代應(yīng)對挑戰(zhàn)，找到正確的發(fā)展方向？

合資1.0時代“反內(nèi)卷” 堅守品質(zhì)是關(guān)鍵

改革開放至今，中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，合資車企的出現(xiàn)是濃墨重彩的一筆。而在這40多年的發(fā)展歷程中，合資品牌也曾經(jīng)歷過一輪又一輪的“內(nèi)卷”，但最后能在合資1.0時代發(fā)展壯大，關(guān)鍵還是堅持做品質(zhì)，做質(zhì)量。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在采訪表示的：“質(zhì)量是企業(yè)的生命，不能‘瓜菜代’，這是刻在我們基因里根深蒂固的烙印。盡管現(xiàn)在面臨著新的發(fā)展目標(biāo)，但是這些烙印、這些一代代傳承下來的寶貴品質(zhì)，不能舍棄。”

比如引進(jìn)自德國工業(yè)的全球化驗證體系，上汽大眾從車身材料的耐腐蝕性測試、整車碰撞測試到電池包的極端環(huán)境模擬，在國標(biāo)基礎(chǔ)上還遵循大眾集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及 “DIN/ISO/VDA” 國際標(biāo)準(zhǔn)，多層級的標(biāo)準(zhǔn)互為補(bǔ)充、相互驗證。

在制造方面，在上汽大眾安亭工廠，激光焊接機(jī)器人的精度控制在0.1毫米級，每輛車需通過127道質(zhì)量檢測工序，比如焊接環(huán)節(jié)，對焊點的數(shù)量、間距以及焊接強(qiáng)度都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，來確保車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

在此基礎(chǔ)上，上汽大眾的每款新車上市前，都需要經(jīng)歷覆蓋高溫、高寒、高海拔等全場景，數(shù)百萬公里的路試，確保“從研發(fā)到量產(chǎn)的性能一致性”。

上汽大眾的初代明星產(chǎn)品，正是因為在研發(fā)過程中在不同地區(qū)進(jìn)行了大量實地測試，收集數(shù)據(jù)并不斷優(yōu)化，才成就了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的佳話。

在的研發(fā)中，實施超過1200項臺架測試，發(fā)動機(jī)測試時間累計超過1萬小時，整車道路試驗里程累計高達(dá)450萬公里，確保車輛在各使用場景的可靠性和耐用性；上汽大眾熱銷SUV車型途昂Pro，在上市前更是進(jìn)行了600萬公里全場景路試。

正是因為苛刻的生產(chǎn)和“魔鬼”般測試組成的全生命周期質(zhì)量管控，才讓上汽大眾的產(chǎn)品具備了突出的品質(zhì)和質(zhì)量。

與此同時，堅持品質(zhì)和質(zhì)量的上汽大眾也贏得了2800萬用戶的認(rèn)可，“德系品質(zhì)”的好口碑更是在好幾代國人心中傳承下來，“安全”和“可靠”成為用戶調(diào)研中消費者對上汽大眾產(chǎn)品的普遍印象，我們身邊很多用戶在換車時依然會優(yōu)先選擇上汽大眾。

新時期如何“反內(nèi)卷”？合資企業(yè)有經(jīng)驗

新時期如何應(yīng)對“內(nèi)卷陷阱”？以上汽大眾為代表的合資品牌仍有自己清晰的戰(zhàn)略路徑和發(fā)展準(zhǔn)則，那就是長期主義。

在研發(fā)環(huán)節(jié)，上汽大眾的長期主義體現(xiàn)在研發(fā)和驗證兩個環(huán)節(jié)。

目前，行業(yè)普遍通過壓縮研發(fā)周期來加速新車上市節(jié)奏，搶占市場，帶來的弊端就是產(chǎn)品驗證不足，品質(zhì)失控。

上汽大眾的做法是，一方面通過一整套系統(tǒng)優(yōu)化模型將新車研發(fā)周期縮短30%以上，但絕不縮減驗證環(huán)節(jié)也不降低驗證標(biāo)準(zhǔn)。沒有選擇以縮減試驗為代價換取研發(fā)速度的提升，取而代之的，是通過多臺架同時試驗以及中德工程師時差接力等方式提升效率。

對于電動車消費者非常關(guān)注的安全問題，上汽大眾通過遠(yuǎn)超國標(biāo)的測試來驗證產(chǎn)品的安全冗余是否符合要求，比如在新能源車的偏置可變形壁障碰撞測試中，國標(biāo)要求的碰撞車速是50km/h，上汽大眾采用的是80km/h，碰撞能量大幅提升，難度也是幾何級提高。

在電動車電池包驗證中，上汽大眾的產(chǎn)品需要通過針刺、火燒、浸水等各種極端工況測試。今年年初，曾有一輛停放在地庫中的上汽大眾ID.3被鄰車起火殃及，結(jié)果經(jīng)受烈火（溫度600度）近兩個小時的“烤”驗后，電池包還近乎完好，驗證了上汽大眾新能源車出色的安全性能。

在最近很多人關(guān)注的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，上汽大眾選擇了生態(tài)鏈的協(xié)同進(jìn)化。

在合資1.0時代，上汽大眾已經(jīng)帶動超 500 家上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，在供應(yīng)鏈管理上，上汽大眾對零部件供應(yīng)商有著嚴(yán)格篩選標(biāo)準(zhǔn)，與供應(yīng)商緊密合作，共同提升零部件品質(zhì)。

而進(jìn)入合資2.0階段，上汽大眾正在從單一制造商向“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出者”的身份轉(zhuǎn)型，重塑合資企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色定位，攜手多家科技頭部企業(yè)從開發(fā)早期就深度融合互鑒，建立起專屬“生態(tài)圈”，從而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的共贏，而不是主機(jī)廠與供應(yīng)商的零和博弈。

以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局為例，上汽大眾沒有像一些傳統(tǒng)廠商那樣死守燃油，也沒有一味地迎合電動車市場，而是基于自己的優(yōu)勢，創(chuàng)造性地提出“燃油 1/3、純電 1/3、混動 1/3 的 “三分天下”策略，既堅守燃油車技術(shù)優(yōu)勢，又加速電動化轉(zhuǎn)型。

在2025 上海車展上，上汽大眾喊出“全勢能更出眾”口號，ID. ERA概念車、與華為合作的上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng)等新車新技術(shù)的亮相，展現(xiàn)了其合資2.0戰(zhàn)略成果的快速落地。

總結(jié)

當(dāng)價格戰(zhàn)讓行業(yè)陷入內(nèi)耗時，上汽大眾用 40 年的品質(zhì)堅守與體系化創(chuàng)新帶來了很多有益的啟示：市場競爭與長期主義不矛盾，電動化、智能化轉(zhuǎn)型與追求產(chǎn)品可靠性不矛盾，合資企業(yè)的價值提升與全供應(yīng)鏈的協(xié)同進(jìn)步同樣不矛盾。

上汽大眾的合資 2.0 范式，或?qū)⒊蔀橹袊嚠a(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要參照，引領(lǐng)更多車企走向發(fā)展的正道，未來的汽車產(chǎn)業(yè)，終將屬于那些堅守品質(zhì)，堅守長期主義的清醒者。