近日，充電寶安全事件引發(fā)廣泛關(guān)注。民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。面對民航局這份緊急通知，許多人坦言，手中充電寶多為2023年前購置，多數(shù)并無3C標識。充電寶“禁飛”令，不僅旅客有難言之苦，也讓更多消費者措手不及。因此，從現(xiàn)實看，確保充電寶安全，找到科學(xué)的切口才是關(guān)鍵。

　　民航局發(fā)布充電寶“禁飛”令，事出有因。今年以來，旅客攜帶的充電寶等鋰電池產(chǎn)品機上起火冒煙事件多發(fā)。近期多個頭部品牌充電寶廠家因電芯存在安全風(fēng)險對多批次產(chǎn)品實施召回，國家市場監(jiān)管總局撤銷或暫停了多個充電寶及電池芯廠家3C認證，上述情況表明旅客隨身攜帶的充電寶存在安全質(zhì)量隱患，給民航安全運行帶來的風(fēng)險持續(xù)增大。

　　安全無小事。航空安全容不得絲毫妥協(xié)，這是無疑的。據(jù)中國民航報6月26日消息，日前，為切實保障航空運行安全，民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。然而，政策落地瞬間，消費者卻成了最直接、也最無措的責(zé)任承擔(dān)者。當無3C標識的充電寶瞬間成為“燙手山芋”，多數(shù)品牌尚未給出置換方案，多數(shù)物流也對此“難擔(dān)重任”。被攔下的充電寶何去何從？被迫“斷舍離”后，消費者不僅蒙受財產(chǎn)損失，更陷入了“無處安放”的窘境。這是民意的真實反映，也是面對充電寶“禁飛”令實施后，相關(guān)方面亟待破解的課題。

　　有一個客觀原因，不可忽視。不可否認，2023年3月國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，同年8月起，對鋰離子電池、移動電源等實施CCC認證管理，自次年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。而充電寶的循環(huán)使用大多為4-5年，這就表明，充電寶強制3C認證規(guī)定的出臺與消費者充電寶的使用周期間，存在信息差和時間差。換言之，消費者購買的充電寶有一部分沒有趕上3C認證規(guī)定，但多數(shù)都有CE認證。沒有3C并不等于這些充電寶是劣質(zhì)的，一概打入“禁”區(qū)，客觀上不太科學(xué)。

　　一項公共政策，其生命力既源于捍衛(wèi)安全的剛性，也在于體恤民生的柔性。安全責(zé)任的傘，不能僅靠消費者單臂支撐。 它需要企業(yè)、行業(yè)與政府共同撐起。充電寶禁令不可“一禁了之”，應(yīng)該科學(xué)務(wù)實地制定緩沖方案。

　　企業(yè)須積極行動，主動作為。一方面，生產(chǎn)質(zhì)量合格、安全可靠的產(chǎn)品，讓消費者用著放心。另一方面，為自家產(chǎn)品開辟清晰、便捷的回收或置換通道。無論是以舊換新、折扣回收，還是提供符合新規(guī)的替代產(chǎn)品，都是品牌對消費者應(yīng)盡的責(zé)任擔(dān)當。

　　行業(yè)力量應(yīng)積極協(xié)調(diào)，拿出可行辦法。機場、航司不妨在安檢區(qū)域附近設(shè)立臨時的合規(guī)充電寶供應(yīng)點或安全回收站，緩解燃眉之急。物流行業(yè)亦需探索建立針對這類產(chǎn)品的安全運輸規(guī)范，打通后端處置路徑。

　　政府監(jiān)管之手更不可或缺。一方面，市場監(jiān)管部門應(yīng)嚴查二手平臺，杜絕隱患充電寶非法回流；另一方面，政策制定需預(yù)留合理“安全閥”，對存量的無標識充電寶設(shè)置過渡期，給予消費者緩沖處理時間，而非“一刀切”即刻生效。同時應(yīng)加強宣傳引導(dǎo)，讓公眾早知曉、早準備。

　　當我們只將目光投向機場，是否忽略了地鐵、高鐵、商場等更多日常場景中潛伏的同類危機？當安全成為不容挑戰(zhàn)的底線，責(zé)任便不應(yīng)是懸在消費者頭頂?shù)睦麆Γ侨鐣餐瑩纹鸬谋Ｗo傘。撐穩(wěn)了責(zé)任傘，才能讓安全之路走得既堅定，又從容。唯有企業(yè)主動履責(zé)，行業(yè)迅速補位，政府精準護航，共同織就一張堅實而細密的“責(zé)任網(wǎng)”，才能真正實現(xiàn)維護航空安全與保障消費者權(quán)益的雙贏。