很久沒有一輛燃油車，能像全新一代速騰一樣，光是外觀、內(nèi)飾官圖亮相，就引來市場很多關(guān)注，社交媒體的熱度也不錯，就算平時不太關(guān)注燃油車，全新速騰或被命名“速騰L”消息，總能被刷到。

其實(shí)也難怪，一汽-大眾速騰從2006年引入中國，19年間一直是大熱神車的存在。在那個合資為王的年代，速騰單月銷量基本都“超2望3（萬輛）”；而當(dāng)2025上半年，燃油車市占率退到50%以下，速騰仍能賣出11萬輛，6月銷量更是達(dá)到2.02萬輛，這是個什么概念呢？僅比炙手可熱的比亞迪秦L DM少賣2000多輛，細(xì)分市場占比提升至44.4%。

“燃油已垮，合資已死”，一輛速騰就可以推翻這樣的論調(diào)；而此刻“速騰L”未上市即有熱度，下半年 一汽-大眾希望通過全新速騰進(jìn)一步提升家族銷量，夯實(shí)油車基本盤，應(yīng)該是求仁得仁了。

講到這，可能你說今年上海車展“合資中興”之后，各家主流合資車企都肉眼可見呈現(xiàn)翻盤，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的勢頭，除了一汽-大眾，廣汽豐田、一汽豐田、上汽大眾，上汽通用各家“年中考”表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。但恕我直言， 當(dāng)合資普遍陷入“燃油車收縮焦慮”，而燃油車份額持續(xù)增長的一汽-大眾，手捏7.6%市場份額，正通過油車創(chuàng)造合資新的秩序。

沒有躺在功勞簿上

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，6月一汽-大眾大眾品牌8.7萬輛，同比勁增12.5%，燃油車市場份額8.4%，同比提升1.0%；1-6月累計銷量43.61萬輛輛，同比增長3.5%，燃油車市場份額7.6%，同比提升0.7%。這意味著，市場每賣出12輛燃油車，就有1輛車出自于一汽-大眾。

只要我們把目光注視燃油市場，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)賽道的“馬太效應(yīng)”、“恒者恒強(qiáng)”進(jìn)程，比新能源市場的更血雨腥風(fēng)；在一個基盤總量依然龐大，但增量下行的燃油車市場，消費(fèi)趨勢一定是向頭部集中的；一直都是頭部的車企，一汽-大眾此時必然會得到更多市場份額，但這不代表“躺在功勞簿上”就能穩(wěn)贏，相反變革時代，市場的支點(diǎn)早已傾斜，要想逆勢上揚(yáng)長遠(yuǎn)發(fā)展，全品類合資車企要主動求變。

是ALL IN新能源？死守油車？緩慢轉(zhuǎn)型？還是以 "客戶需求導(dǎo)向"？

“以中國用戶中心”，“在中國，為中國”，“聽勸”這些詞都說爛了，但實(shí)際有多少車企真做到呢？在新能源車上“投機(jī)”加上冰箱配置，再把價格推高點(diǎn)，不是以用戶為中心； 真正的合資強(qiáng)者，在新舊周期交替中所展現(xiàn)出的體系韌性與主動擁抱中國市場決心，決定了他們可以把選擇權(quán)還給用戶，這才叫以用戶為中心。

把選擇權(quán)交給用戶

舉個例子，全新探岳L是怎么讓一汽-大眾找準(zhǔn)新平衡點(diǎn)的。

3月份，全新探岳L上市，運(yùn)動外觀前臉，軸距加長，智能化，三種動力，車款不多但比現(xiàn)款起售價更低；同時，在300TSI和330TSI兩款主流動力上，推出眾享款一口價，降低入門價格。

無論你的需求是智能，運(yùn)動，或者買“水桶車”照顧全家出行，只要價格區(qū)間在15-20萬燃油SUV品類，探岳L就是你無法繞過的車；所以探岳家族上半年累計銷售87205輛，38.8%的增長；而探岳L6月終端銷售17,655輛，同比勁增56.4%。

如今燃油車的確比之前難賣，這需要車企在產(chǎn)品定義時，就要想好主打什么細(xì)分市場，營銷端用什么打法配合。現(xiàn)在新一代速騰呼之欲出，很可能一汽-大眾這個A級家轎市場，會采用矩陣擴(kuò)容的策略，智能、運(yùn)動、空間或“水桶車”的多元化購車需求，面對基盤龐大的用戶，意味著又是一輪銷量上漲。

我們之前老吐槽合資轉(zhuǎn)型慢，油車又沒有智能化，吸引不了新的用戶；但來到2025年夏天， 我們擔(dān)心的不再是合資品牌新能源“慢半拍”的發(fā)展節(jié)奏，畢竟今年大家都在奮力智能化，外援不斷，主打一個趕超自主新勢力，成果最遲明年就能看到； 我們最怕是合資油車沒了更新動力，認(rèn)為燃油市場是萬年頑石一塊，不斷壓低燃油車價格走量，若老百姓把燃油車劃上便宜的標(biāo)簽，長此以往不僅是合資燃油車真輸了，而且把發(fā)家致富的陣地都弄丟了，何來底氣談反攻？

試問我們身邊的合資車企，有多久沒有更新燃油車了？市場預(yù)算是不是都ALL IN 新能源了？就算油車上新款，給到的是不是小修小補(bǔ)？或者干脆拿十年前的產(chǎn)品改頭換面，濫竽充數(shù)？有時不是用戶不想選擇油車，而是看到合資車企的重心，都跑到純電車上了，4S店擺著的都是萬年不變的“基礎(chǔ)款”，連ACC和LCC都沒有，也順理成章投入自主新能源“真香”陣營了。

無疑，一汽-大眾找到平衡點(diǎn)是“油電混共進(jìn)，油電混全智”，是油車要緊跟時代步伐，一汽-大眾既有新的第五代EA888發(fā)動機(jī)，有中國市場而設(shè)的L2+級IQ.Pilot駕駛輔助，也有應(yīng)對市場價格戰(zhàn)的快速反應(yīng)。當(dāng)下，一汽-大眾燃油車的成績都很均衡，細(xì)分市場沒有特別的偏科，主流車型都保持自己過往的優(yōu)勢，證明平衡點(diǎn)找對了。

所以，不必懷疑一家超大車企在找準(zhǔn)平衡點(diǎn)、路線清晰之后的執(zhí)行力。拉一條上半年的時間線，我們發(fā)現(xiàn)一汽-大眾花在渠道、品質(zhì)和售后服務(wù)上的精力，幾乎與產(chǎn)品升級對半：今年3月探岳L上市；4月上海車展，首發(fā)ID.AURA概念車；6月，與新經(jīng)銷商授權(quán)簽約儀式，啟動“百店千家”；全系燃油SUV推廣覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)“雙終身質(zhì)保”政策；下半年，全新一代速騰，全新攬巡都會如約而至。

其實(shí)，燃油也好，新能源也罷，用戶只會根據(jù)用車需求去選擇，“油車不智能”、“油車落后了”都是營銷聲音制造出來的；而像一汽-大眾以“客戶為中心”的合資大廠，是有責(zé)任也有能力，通過由內(nèi)而外的體系進(jìn)化，向市場傳遞這一理念的；一汽-大眾尊重市場的多元化表達(dá)，市場當(dāng)然以繁花相送。

據(jù)了解，一汽-大眾目前的服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò)由地級市下沉至五線城市，其中，地級市覆蓋度接近90%，五線城市的覆蓋度達(dá)到74%，擁有超900家經(jīng)銷商，年底預(yù)計突破1000家。我們經(jīng)常說不要小看渠道的力量，基盤是合資的關(guān)鍵，這些就是落在實(shí)處的具象化表達(dá)了。

車?yán)遄佑^察

重新認(rèn)識一汽-大眾

很多人把上半年一汽-大眾的亮點(diǎn)，都落在了4月上海車展ID.AURA概念車的首發(fā)，無可否認(rèn)，這輛全球首款搭載CMP平臺的純電轎車，對一汽-大眾太重要了，作為首個本土開發(fā)的緊湊型電動平臺，CMP會將開發(fā)周期縮短30%，成本降低40%，是一汽-大眾創(chuàng)造電動智能化“爆款”的關(guān)鍵。

但在我看來，由ID.AURA概念車折射出一汽-大眾與中國消費(fèi)者“同頻共振”的觀念，更值得探討：自2026年起，一汽-大眾大眾品牌針對中國客戶需求將推出的10款全新車型，包括5款純電車型、2款插電混動、2款增程式混動和1款全新燃油車型。

這里有兩個重點(diǎn)：燃油車型未被丟下，還增加中國消費(fèi)者喜歡的增程動力，“油電混美美其美”，多元化選擇權(quán)依舊在消費(fèi)者手中；第二個是一汽-大眾深度參與本土化商品，還將主導(dǎo)混動動力總成開發(fā)過程。這意味正式開打以市場為指揮棒的效率之戰(zhàn)，產(chǎn)品的定義、研發(fā)權(quán)都本地化了，全球領(lǐng)先技術(shù)與本土需求深度融合。

同是中方主導(dǎo)的“合資2.0”，為什么一汽-大眾比其他合資更容易成功？這有兩個關(guān)鍵，即便到當(dāng)下，利潤即使下降的燃油基盤，依然是“既決定合資生死，又決定合資排位”的，基盤的穩(wěn)定，必然在推動轉(zhuǎn)型時事半而功倍；第二，對合資來說，新能源的技術(shù)、渠道都不是難點(diǎn)，困難的是用戶洞察落地，有在燃油市場逆勢增長的經(jīng)驗(yàn)和底氣，一汽-大眾是不是更有厚積薄發(fā)的勝算呢？

此刻，我們回望車圈“年中考”，一個全新的一汽-大眾呼之欲出；在重新調(diào)校體系、技術(shù)、品牌、戰(zhàn)略等方面，一汽-大眾為自身找準(zhǔn)了新的平衡點(diǎn)，更成為燃油市場回暖的關(guān)鍵推力；它用自身的確定性，沖抵整個車市場的不確定性。2024、2025年是一汽-大眾的變革過渡之年，它現(xiàn)在走過的路，必然是很多全品類合資車企未來要走的方向。