歐洲于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日公布了最新碰撞結(jié)果。

28款新車參與了此次碰撞，其中13輛為中國(guó)品牌，這一數(shù)字是自2020年來(lái)中國(guó)進(jìn)入EURO NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車測(cè)試）名單最多的一次。

這13款車主要包括奇瑞、吉利、上汽名爵、中國(guó)一汽紅旗、比亞迪、嵐圖以及極星品牌，奇瑞共有4款車型，其中為海外市場(chǎng)特定的OMODA品牌和捷途（Jaecoo）品牌；吉利控股分別是吉利品牌、極氪、領(lǐng)克以及極星。比亞迪這次評(píng)測(cè)是一款車型。

其余15款車型，分別是美系福特Tourneo Courier、特斯拉Model 3、韓系現(xiàn)代INSTER、起亞EV3，剩下的就是歐洲本土品牌大眾集團(tuán)旗下大眾品牌兩款車型以及西雅特Cupra Terramar、奧迪 A6 e-tron等。

中國(guó)13款車的表現(xiàn)

中國(guó)品牌幾乎拿到了一水的五顆星。某種程度上，這是一個(gè)正面信號(hào)，不僅驗(yàn)證了中國(guó)汽車在安全性能上的顯著進(jìn)步，也暗示了中國(guó)車企整體出海的決心，他們已準(zhǔn)備好了針對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、安全性以及市場(chǎng)的產(chǎn)品。

首先，從奇瑞系來(lái)看，四款參測(cè)車型中OMODA 9、JAECOO 7（插混版）獲得五星，其余兩款車型奇瑞瑞虎7和瑞虎8為四星評(píng)級(jí)。

具體來(lái)看，瑞虎7和瑞虎8的成人保護(hù)得分為80%和81%，兒童保護(hù)均為77%，主動(dòng)安全系統(tǒng)得分為78%。

OMODA 是奇瑞推出的面向全球市場(chǎng)的獨(dú)立產(chǎn)品序列，主打年輕化、智能化與國(guó)際化。OMODA 9在四項(xiàng)評(píng)分中均達(dá)80%以上，顯示出其在平臺(tái)架構(gòu)、安全配置和全球適應(yīng)性上的提升，是奇瑞出口戰(zhàn)略的重要突破點(diǎn)。

吉利系車型表現(xiàn)穩(wěn)定且整體偏高。領(lǐng)克 02、極氪7X、吉利 EX5、以及極星的Polestar 3 和 4全部獲得五星評(píng)級(jí)。領(lǐng)克02 的主動(dòng)安全得分高達(dá)89%，極星Polestar 4 在成人保護(hù)方面更是達(dá)到92%，為全場(chǎng)最高之一。

這說(shuō)明吉利近年來(lái)在構(gòu)建全球安全標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)方面成效顯著，尤其在電子架構(gòu)、主動(dòng)輔助系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)剛性平衡方面，已具備比肩歐美主流品牌的能力。極星品牌自帶沃爾沃工程血統(tǒng)，加上吉利的成本與供應(yīng)鏈體系，在歐洲市場(chǎng)已逐步樹(shù)立起“安全+智能”的高端純電品牌形象。

上汽名爵MGS5 EV同樣獲得五星評(píng)級(jí)，在成人保護(hù)（90%）、行人保護(hù)（82%）等方面均表現(xiàn)亮眼，較之MG品牌早期在Euro NCAP中屢屢四星、甚至三星的尷尬局面，已實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

這一代名爵車型在歐洲市場(chǎng)口碑趨好，逐漸從“廉價(jià)替代”向“高價(jià)值電動(dòng)品牌”轉(zhuǎn)變，尤其受到英國(guó)和挪威等市場(chǎng)歡迎。

紅旗E-HS9和比亞迪海豹 7的成績(jī)也值得關(guān)注。

E-HS9在主動(dòng)安全上獲得82%，成人保護(hù)82%，體現(xiàn)出中大型電動(dòng)車在車體結(jié)構(gòu)和感知系統(tǒng)上的兼容性優(yōu)勢(shì)；而海豹7在兒童保護(hù)方面達(dá)93%，為本輪測(cè)試中的最高成績(jī)，這個(gè)維度獲相同高分的是極星3。

嵐圖知音（VOYAH COURAGE）首次參測(cè)即獲得五星，主動(dòng)安全87%，達(dá)到主流水準(zhǔn)。嵐圖在整車系統(tǒng)集成、安全平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)方面展現(xiàn)出扎實(shí)功底。

整體而言，2025年參與Euro NCAP的中國(guó)車中有10款獲得五星、3款獲得四星，其中除個(gè)別車型外，大多數(shù)在主動(dòng)安全和乘員保護(hù)方面已與歐美日主流品牌處于同一水準(zhǔn)。

與三五年前“碰撞即潰、電子即缺”的固有印象不同，如今中國(guó)品牌憑借平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)、芯片自研、主動(dòng)輔助功能與國(guó)際法規(guī)適配等綜合能力，正在逐步贏得歐洲用戶與監(jiān)管層的認(rèn)可。

同時(shí)，目前一些四星車型的短板仍集中在主動(dòng)安全系統(tǒng)集成度不足，以及某些結(jié)構(gòu)件在側(cè)碰或行人保護(hù)測(cè)試中的性能差距，這將成為下一階段國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)一步對(duì)齊歐盟標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵方向。

EURO NCAP是怎么評(píng)的？

Euro NCAP 安全評(píng)測(cè)體系分為四個(gè)核心維度，分別衡量一輛新車在不同類型事故和使用場(chǎng)景中的安全表現(xiàn)。

這四個(gè)維度分別是成人保護(hù)（Adult Occupant）、兒童保護(hù)（Child Occupant）、弱勢(shì)道路使用者保護(hù)（Vulnerable Road Users）以及安全輔助系統(tǒng)（Safety Assist）。

先說(shuō)成人乘員保護(hù)。這一維度關(guān)注車輛在發(fā)生正面、側(cè)面碰撞等嚴(yán)重事故時(shí)，對(duì)駕駛員和前排成年乘客的保護(hù)能力。

測(cè)試包括高速正面偏置碰撞、全寬正面碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)柱碰撞，以及后碰中的頸部“鞭打”測(cè)試。此外，還評(píng)估事故后車門是否易于打開(kāi)、安全帶提醒功能是否完善等。

這些測(cè)試通過(guò)人體假人模擬受傷程度，綜合判定成人乘客的生存與受傷風(fēng)險(xiǎn)。

兒童乘員保護(hù)評(píng)估兒童乘客在碰撞事故中的安全性。Euro NCAP 使用分別代表約1.5歲和6歲兒童的假人，測(cè)試他們?cè)谡婧蛡?cè)面碰撞中是否會(huì)受到嚴(yán)重傷害。

同時(shí)，還會(huì)檢查兒童座椅在車內(nèi)的安裝兼容性、ISOFIX接口的位置是否清晰、安全警示標(biāo)簽是否規(guī)范等。得分反映了整車在保障兒童乘客方面的綜合能力。

弱勢(shì)道路使用者保護(hù)主要測(cè)試車輛在與行人或騎行者發(fā)生接觸時(shí)，對(duì)對(duì)方的傷害程度。包括車輛前蓋對(duì)兒童和成人頭部的撞擊效果，前保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的保護(hù)，以及骨盆撞擊區(qū)域的緩沖能力。

此外，還包括車輛配備的自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB）在面對(duì)突然出現(xiàn)的行人或騎車人時(shí)的識(shí)別與制動(dòng)能力，尤其在夜間或復(fù)雜路況下的表現(xiàn)。

安全輔助系統(tǒng)是車輛主動(dòng)安全技術(shù)的配置與實(shí)際效果，包括AEB、車道保持輔助（LKA）、限速識(shí)別與警示、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等。測(cè)試會(huì)檢驗(yàn)系統(tǒng)是否能及時(shí)介入，避免或減輕事故。系統(tǒng)響應(yīng)速度、準(zhǔn)確性與駕駛員提示機(jī)制是評(píng)分的關(guān)鍵因素。

這四項(xiàng)測(cè)試維度相互獨(dú)立又相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成了對(duì)車輛整體安全性能的全面評(píng)價(jià)。Euro NCAP 將每項(xiàng)得分轉(zhuǎn)換為百分比，并賦予總星級(jí)評(píng)分，最高為五星。這個(gè)評(píng)級(jí)已成為歐洲市場(chǎng)新車安全的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，Euro NCAP 官網(wǎng)顯示的測(cè)試結(jié)果不分排名，展示順序按車型測(cè)試日期，最新測(cè)試的結(jié)果在前。同星級(jí)中，不額外按得分高低排序。四個(gè)維度里，百分比分?jǐn)?shù)高低說(shuō)明這款車在這個(gè)維度的表現(xiàn)，但綜合星級(jí)評(píng)級(jí)里，不分排名。

5年的速度

從2020年到2025年，中國(guó)汽車品牌在Euro NCAP的碰撞測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了從“零存在”到“全面突破”。

2020年，中國(guó)品牌車型尚未出現(xiàn)在Euro NCAP的碰撞名單中，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車仍處于觀望甚至質(zhì)疑階段。

2021年，中國(guó)品牌首次登場(chǎng)，僅有兩款車型進(jìn)入Euro NCAP。吉利旗下的領(lǐng)克01是首款參與測(cè)試并獲得五星評(píng)級(jí)的中國(guó)品牌車型，另一款車型是蔚來(lái)ES8。

這兩款中國(guó)車型均拿下五星，為后續(xù)中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)打下了技術(shù)和口碑基礎(chǔ)。

中國(guó)品牌是在2022年集中突破。

這一年共有9款中國(guó)品牌車型參與測(cè)試，包括比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等旗下的新款電動(dòng)車，全部獲得五星評(píng)價(jià)。Euro NCAP官方發(fā)布報(bào)告指出，中國(guó)品牌在電動(dòng)車安全設(shè)計(jì)方面已達(dá)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

2023年，中國(guó)品牌在測(cè)試數(shù)量和質(zhì)量上進(jìn)一步提升。全年共有9款車型參與碰撞測(cè)試，包括比亞迪漢、小鵬G9、極氪001等，全部獲得五星評(píng)級(jí)。Euro NCAP當(dāng)年總結(jié)中特別指出，中國(guó)車在被動(dòng)安全和主動(dòng)安全系統(tǒng)方面已不遜于歐洲主流品牌。

2024年，約有8款車型參與，涵蓋比亞迪海豚、比亞迪海鷗、極氪X、上汽大通MIFA 7等，大部分獲得五星評(píng)級(jí)，少數(shù)車型獲得四星。

總體來(lái)看，從2020到2025年，中國(guó)品牌參與Euro NCAP測(cè)試的數(shù)量逐年增加，五星評(píng)級(jí)的比例穩(wěn)定在高位。

中國(guó)車企不僅在電動(dòng)車結(jié)構(gòu)安全、碰撞吸能技術(shù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全系統(tǒng)方面取得全面進(jìn)步，也借助這一官方背書(shū)，逐步改變了歐洲市場(chǎng)對(duì)“中國(guó)制造”的傳統(tǒng)印象。

這一變化，不僅反映出中國(guó)汽車工程能力的躍升，也為其在歐洲市場(chǎng)的商業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┝诵湃位A(chǔ)。

勢(shì)不可擋的中國(guó)車企全球化

2024年，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的銷量取得歷史性突破。

上汽名爵品牌表現(xiàn)最為亮眼，全年銷量接近24.3萬(wàn)輛，穩(wěn)居歐洲銷量最高的中國(guó)品牌。主打產(chǎn)品MG4電動(dòng)車單車銷量突破8萬(wàn)輛，深受英國(guó)、德國(guó)等市場(chǎng)歡迎。MG品牌已從早年以低價(jià)打動(dòng)消費(fèi)者的“性價(jià)比車型”，向兼顧安全、配置與性能的主流品牌轉(zhuǎn)型。

比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的代表，在2024年歐洲銷量也達(dá)到了約5.7萬(wàn)輛，同比增速迅猛。尤其是在2025年第一季度，其在歐洲的注冊(cè)量高達(dá)3.7萬(wàn)輛，單月銷量已多次超過(guò)特斯拉。

極星旗下Polestar 3和Polestar 4在2025年上半年銷量同比增長(zhǎng)近三倍。奇瑞也通過(guò)OMODA和捷途系列進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，與此同時(shí)，其他中國(guó)品牌如嵐圖、蔚來(lái)、小鵬也都在布局歐洲市場(chǎng)。

歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的接受度正在變化。

市場(chǎng)研究顯示，在10%至20%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，超過(guò)三成的歐洲年輕消費(fèi)者表示愿意考慮中國(guó)品牌。安全測(cè)試成績(jī)的公開(kāi)透明，尤其是Euro NCAP五星評(píng)級(jí)的背書(shū)，正在逐步打破“便宜無(wú)好車”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

目前中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)最大的阻礙是尚未確定的稅率。

自2024年10月歐盟宣布對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)車征收高達(dá)45.3%的綜合關(guān)稅以來(lái)，中歐之間圍繞“補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼”的爭(zhēng)端不斷升級(jí)。

但2025年初有了轉(zhuǎn)機(jī)，雙方啟動(dòng)了替代性解決機(jī)制的談判。

歐盟與中國(guó)已就建立“最低售價(jià)機(jī)制”達(dá)成初步共識(shí)，意圖以價(jià)格承諾取代部分或全部的額外關(guān)稅。這項(xiàng)機(jī)制要求中國(guó)車企在向歐洲出口電動(dòng)車時(shí)，不得低于一定價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保證公平競(jìng)爭(zhēng)。

目前，談判焦點(diǎn)集中在最低售價(jià)的設(shè)定范圍。

歐方傾向?qū)⑵鹗蹆r(jià)設(shè)在35,000歐元以上，以避免對(duì)本土車企產(chǎn)生擠壓效應(yīng)。然而，這一方案遭到部分中國(guó)車企反對(duì)，尤其是主打平價(jià)市場(chǎng)的車企。

盡管存在分歧，歐盟表示，若中國(guó)提供可執(zhí)行且透明的價(jià)格承諾，歐方將考慮撤銷或下調(diào)現(xiàn)有關(guān)稅。這一機(jī)制的參考框架是此前歐盟與俄羅斯、印度在鋼鐵等行業(yè)的“價(jià)格承諾協(xié)定”，而在電動(dòng)車領(lǐng)域尚屬首次嘗試。

另一方面，中國(guó)也加強(qiáng)了談判籌碼。不僅通過(guò)反制關(guān)稅擴(kuò)大影響范圍，還積極推動(dòng)本土車企加快在歐洲建廠，以規(guī)避關(guān)稅影響。

目前，最低售價(jià)機(jī)制尚未達(dá)成最終協(xié)議，有望在7月中旬取得結(jié)果。中國(guó)車企出海已成為各家車企的戰(zhàn)略性目標(biāo)，將從前幾年的小規(guī)模逐步走向規(guī)模化。