7月12日，售價(jià)21.99萬元起的嵐圖FREE+正式上市，目前上市近一周，F(xiàn)REE+持續(xù)熱銷。

最新數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)REE+已斬獲超2萬大訂（正式購車訂單），并以1510輛的成績(jī)拿下6月30日至7月13日雙周30萬元以內(nèi)華系混動(dòng)車型銷量冠軍。

能夠保持熱銷，主要原因還是嵐圖聽勸。

FREE+上市之后，就有不少用戶提出了對(duì)終身質(zhì)保改為8年12萬公里的質(zhì)疑，同時(shí)也有新用戶表示，嵐圖過于重視老車主，給他們的權(quán)益太高了，一系列質(zhì)疑之下，也是倒逼著嵐圖帶來了全系終身質(zhì)保的政策。

為了讓用戶滿意，嵐圖最近宣布，2025年8月31日前買的車，全系都能享受終身免費(fèi)電池和電機(jī)保修。這個(gè)政策一出，很多想買新能源車的人開始關(guān)注。車主只要是非運(yùn)營(yíng)車輛，而且是第一次買車的人，就能用上這服務(wù)。

20萬出頭就能購買華為全家桶，還有終身質(zhì)保，這就是嵐圖FREE+上市短期內(nèi)銷量爆發(fā)的關(guān)鍵。

被用戶逼出來的終身質(zhì)保

全新2025款嵐圖FREE+，這款車無論是從價(jià)格上還是配置層面來看，確實(shí)是相比老款有了爆款的模樣。

首先價(jià)格相比之前的318版本確實(shí)是明顯繼續(xù)下探，入門低配指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)壓低到21.99萬，而且頂配自帶改裝套件的運(yùn)動(dòng)定制版車型指導(dǎo)價(jià)也不過27.99萬。

作為一款新能源中大型SUV，這樣的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)相對(duì)比較親民了，雖然還算不上價(jià)格屠夫的類型，但是請(qǐng)注意這款車確確實(shí)實(shí)給你標(biāo)配了全新的華為ads4智能輔助駕駛系統(tǒng)，甚至入門版本也是有華為的激光雷達(dá)加持。

對(duì)于嵐圖FREE+的熱銷，嵐圖汽車內(nèi)部人士表示，“一是智駕真的有進(jìn)步，華為的‘乾崑智駕’名頭響；二是價(jià)格真劃算，這次起售價(jià)21.99萬元，但功能強(qiáng)不少；三是新用戶青睞，老用戶也愿意‘復(fù)購’。”

這次FREE+對(duì)老車主有誠意——提供了最高3萬元的置換補(bǔ)貼。此外，嵐圖汽車還作出“購嵐圖全系車型享終身免費(fèi)三電質(zhì)保”的承諾。

嵐圖汽車CEO盧放在嵐圖直播間，看到有人抱怨電池保修時(shí)間太短，嵐圖從直播里說“在評(píng)估”，到直接宣布終身保修，前后只用了幾小時(shí)。傳統(tǒng)車企通常要拖好幾個(gè)月才能定下來的事，嵐圖處理得特別快。

考慮到終身保修對(duì)車企來說成本很高，萬一電池技術(shù)更新慢了，或者維修費(fèi)用超預(yù)期，公司壓力會(huì)很大，市面上大多數(shù)新能源品牌都是8年或十幾萬公里的質(zhì)保期，都是出于成本的考量。

所以新車上市時(shí)就更改成為了8年12萬公里的政策也是出于成本的考量，如今又換回終身質(zhì)保，可見嵐圖汽車對(duì)于市場(chǎng)的洞察與了解并沒有那么透徹，這才有了如今朝令夕改的質(zhì)保政策，雖說是用戶倒逼出來的，但好在是嵐圖聽勸了，能夠如此快速響應(yīng)用戶需求，也足以看出嵐圖汽車想要打破銷量單一結(jié)構(gòu)的決心。

嵐圖太想上主桌吃飯了

作為東風(fēng)汽車集團(tuán)鼎力打造的高端品牌，嵐圖汽車這些年在東風(fēng)汽車內(nèi)部的地位可謂是要啥給啥，和其他新勢(shì)力相比，嵐圖汽車背后有著充足的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雄厚的資金支持。

就在7月16日，東風(fēng)集團(tuán)股份港股公告，公司和東風(fēng)資產(chǎn)管理與嵐圖汽車及其他嵐圖汽車現(xiàn)有股東簽訂增資協(xié)議。

東風(fēng)資產(chǎn)管理出資10億元，認(rèn)購嵐圖汽車約9496.68萬元的注冊(cè)資本，持股嵐圖汽車比例從0.85%漲到了3.3%。

不過根據(jù)7月12日嵐圖FREE+上市后，嵐圖汽車高管曾透露，嵐圖汽車2024年已盈利，新公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)。按理說，嵐圖汽車已經(jīng)盈利，東風(fēng)集團(tuán)為何還要選擇繼續(xù)增資，其給出的增資理由是嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營(yíng)銷能力。

這也說明，即便是嵐圖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于嵐圖汽車的經(jīng)營(yíng)狀況也是不滿意的，追加投資也是想讓?shí)箞D汽車真正步入正軌。

和極氪、阿維塔一樣，嵐圖汽車也是背負(fù)著自主品牌買入高端新能源市場(chǎng)的責(zé)任，不過和前兩者相比，嵐圖在品牌力打造上并沒有太多成績(jī)，許多人還是只認(rèn)華為的產(chǎn)品力，甚至許多人不知道嵐圖的背后是東風(fēng)汽車集團(tuán)，并沒有像極氪與阿維塔那樣擁有獨(dú)屬于自己的科技標(biāo)簽，產(chǎn)品點(diǎn)也大多都是華為的技術(shù)，許多用戶對(duì)于嵐圖的自研技術(shù)并不熟悉。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，嵐圖旗下產(chǎn)品只有一款主打MPV市場(chǎng)的夢(mèng)想家實(shí)現(xiàn)了走量，SUV產(chǎn)品線始終缺乏爆款支撐，這在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的高端新能源市場(chǎng)中逐漸成為短板。

相比理想通過L系列構(gòu)建全家桶矩陣、問界用“智駕”標(biāo)簽和華為勢(shì)能屢掀銷量波瀾，嵐圖在SUV領(lǐng)域的存在感相對(duì)有限。

面對(duì)理想L6、小米SU7、問界M7等新晉主力車型在2024年集體爆發(fā)，背后是品牌對(duì)用戶需求變化的快速捕捉與執(zhí)行力的驗(yàn)證。

而嵐圖的原型FREE雖具備一定用戶口碑，卻在產(chǎn)品生命周期管理、智能化升級(jí)節(jié)奏、用戶層面共鳴等方面略顯滯后。

所以FREE+的推出，也可以理解為嵐圖汽車的二次創(chuàng)業(yè)。

嵐圖汽車CEO盧放坦言：“嵐圖FREE+對(duì)嵐圖有非常重要的意義。它是四年磨一劍的重磅產(chǎn)品，我們共投入超過5億元，進(jìn)行了1366項(xiàng)升級(jí)，其中82項(xiàng)是同級(jí)第一。”在他看來，這款車是嵐圖從技術(shù)層面向用戶交出的一份“全面進(jìn)階”的答卷。

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林也表示，挑戰(zhàn)2萬+的月銷目標(biāo)，我們還希望嵐圖FREE+能夠進(jìn)入行業(yè)TOP3。即便目標(biāo)很有挑戰(zhàn)性，但我們對(duì)這款產(chǎn)品還是非常有信心的。

據(jù)悉，嵐圖汽車在今年年初定下了力爭(zhēng)達(dá)成年銷20萬輛的銷售目標(biāo)。今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量56128輛，雖然同比增長(zhǎng)85%，但若想實(shí)現(xiàn)年銷目標(biāo)，挑戰(zhàn)依然很大。

雖然嵐圖汽車一直強(qiáng)調(diào)自己是用戶型科技企業(yè)，但通過朝令夕改的質(zhì)保政策來看，嵐圖汽車對(duì)于用戶的需求的了解仍有待提高。為了討好老用戶，忽略了新用戶的感受。至于嵐圖FREE+能否持續(xù)熱銷也更考驗(yàn)嵐圖營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的能力，畢竟現(xiàn)在的市場(chǎng)講究的是爆款的持續(xù)性，只有一直造爆款，才能談規(guī)模化，才能談進(jìn)入主流市場(chǎng)。