恒大汽車之死，預(yù)示資本泡沫終局。
    眼看他樓塌了……沒能實(shí)現(xiàn)地產(chǎn)到汽車的華麗轉(zhuǎn)身，恒大汽車徹底涼涼，不是自己的東西終歸要被收回。
    2020年，立志成為“全球最大新能源車企”的恒大汽車，以5.9億元拿下廣州南沙區(qū)近44萬平方米土地。
    五年后的今天，這塊本該用來建設(shè)恒大汽車工廠三期的地塊，已是荒草叢生。
    「來源：廣州市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站」
    7月8日，廣州市規(guī)劃和自然資源局對(duì)這塊閑置超四年的土地，依法收回。
    這塊土地的回收，也成為這段資本狂想曲的休止符。
    冠名原中超冠軍廣州恒大、最高市值曾達(dá)到7000多億港元、超越當(dāng)時(shí)所有中國(guó)上市車企的恒大汽車，最終以實(shí)際交付新車?yán)塾?jì)不足1500輛，黯然退場(chǎng)，也是地產(chǎn)造車跌宕起伏劇情結(jié)束，澆了一個(gè)透心涼。。
    01
    憑借許家印的十五字箴言——“買買買、圈圈圈、合合合、大大大、好好好”，恒大在短短三年內(nèi)便猛砸數(shù)百億，收購(gòu)NEVS、卡耐新能源、泰特機(jī)電等企業(yè)，構(gòu)建從電池到整車的“全產(chǎn)業(yè)鏈”。
    從2021年2月17日，恒大汽車股價(jià)站上72.45港元/股的歷史高點(diǎn)，到其停牌最后一個(gè)交易日（2025年3月31日）收于0.17港元，資本游戲的本質(zhì)，被赤裸裸地揭露出來。
    「來源：恒大汽車公告」
    恒大汽車天津工廠在累計(jì)生產(chǎn)1700輛恒馳5后，因資金鏈斷裂，生產(chǎn)線陷入死寂；在香港法院清盤令下，中國(guó)恒大所持58.5%股份被全數(shù)“掛牌”，接盤者至今難覓蹤影；曾一股腦推出6款車型，宣稱“三年百萬產(chǎn)能”，更是淪為行業(yè)笑談。
    02
    可恒大汽車并非個(gè)例。富力集團(tuán)與華泰汽車的牽手，僅維持了47天便草草收?qǐng)觯粚毮芗瘓F(tuán)自接手觀致汽車開始，其汽車業(yè)務(wù)累計(jì)投入超530億，最后卻淪為“空殼”，如今只能寄希望于收購(gòu)?fù)R“借尸還魂”；也曾風(fēng)光一時(shí)的華夏幸福，投資前途汽車，卻鬧得血本無歸……
    似乎地產(chǎn)大佬一到汽車圈，難逃折戟沉沙的命運(yùn)。這背后，是地產(chǎn)商根深蒂固的“高杠桿、快周轉(zhuǎn)”地產(chǎn)資本思維在作祟，而絕非對(duì)汽車制造業(yè)的敬畏之心。
    這些曾讓它們近乎一本萬利的經(jīng)營(yíng)邏輯，放到制造業(yè)，更何況是現(xiàn)代制造業(yè)中技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的汽車制造業(yè)，不僅不再靈光，更遭反噬。
    03
    “汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過是沒暴雷而已！”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一席話，在今年5月引發(fā)行業(yè)巨震。
    這并非危言聳聽，即便是蔚小理零四家IPO的純?cè)燔囆聞?shì)力上市公司，也只有一家實(shí)現(xiàn)全年盈利；過去兩年，資本造車的泡沫一個(gè)接一個(gè)破滅。
    威馬汽車三年虧損174億元后徹底崩盤，成為首個(gè)倒下的頭部新勢(shì)力；哪吒汽車資產(chǎn)負(fù)債率飆升至217%，60億供應(yīng)商欠款如達(dá)摩克利斯之劍，“我命由我不由天”的哪吒汽車，如今也只剩下一聲嘆息……
    “吹哨人”魏建軍發(fā)出的預(yù)警，恰逢國(guó)家政治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。他直言不諱，直指中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來由資本催生的種種亂象。
    —延伸閱讀—
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    零公里二手車，拿捏所有車企
    PPT造車、銷量注水、股價(jià)炒作，資本本應(yīng)是為實(shí)體制造業(yè)賦能，可如今造車卻成為圈錢的工具。
    04
    當(dāng)恒大汽車已“亡故”，另一位“資本造車鼻祖”賈躍亭，卻在7月18日高調(diào)發(fā)布“法拉第未來”新車FXSuperOne。這款被網(wǎng)友懷疑改裝自長(zhǎng)城魏牌高山MPV的車型，車頭搭載的LED屏幕被冠以“SuperEAIF.A.C.E”的科幻名稱。
    可諷刺的是，法拉第未來八年時(shí)間交付不足30輛，卻宣稱要用新車顛覆凱迪拉克凱雷德在美國(guó)高端市場(chǎng)中的地位。
    自從資本入局造車，顛覆、領(lǐng)先、碾壓等等詞匯頻繁出現(xiàn)在新勢(shì)力的產(chǎn)品宣傳話術(shù)中。
    可實(shí)際上，一千余位恒大汽車用戶、十余萬威馬車主、二十余萬哪吒汽車消費(fèi)者，卻身陷無售后、無維保的處境，為此前轟轟烈烈的“資本造車運(yùn)動(dòng)”，貼上了“荒誕”的標(biāo)簽。
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    資本造車10年，留在“牌桌”上的如理想汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力，已經(jīng)捅破或即將捅破“盈利”這層窗戶紙。但汽車行業(yè)比拼的并非只有十年、二十年，而是更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。
    任何人、任何企業(yè)，對(duì)于造車這件事，首先要有敬畏之心。它不同于一般消費(fèi)品，事關(guān)用戶人身安全，還代表著一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的實(shí)力，所以在敬畏的同時(shí)，更要有國(guó)家意識(shí)。
    不論“蔚小理零”還是小米、鴻蒙智行，它們都有一個(gè)共同的名稱——中國(guó)汽車。恒大汽車之死，為資本造車乃至整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。
    當(dāng)汽車行業(yè)迎來史上最強(qiáng)監(jiān)管、國(guó)常會(huì)明確提出切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)卻已經(jīng)為資本造車的泡沫交了一筆極為昂貴的學(xué)費(fèi)。