難道是廣東人，再一次爆賣雷克薩斯？

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，2025年上半年，雷克薩斯在中國市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的豪華汽車品牌（12.2%）。

但與之相對(duì)應(yīng)的是，保時(shí)捷和BBA的進(jìn)口車業(yè)務(wù)全線下挫。

之前，雷克薩斯長期被視為“二線豪車”，一直被BBA壓著打。

現(xiàn)在雷車翻身了，并且把BBA打得抬不起頭，到底發(fā)生了什么？

其實(shí)原因也簡(jiǎn)單，雷車不加價(jià)了，而且其鐵粉太死忠了。

這個(gè)榜單來自易車，按說也算是比較權(quán)威。

但榜單內(nèi)容，卻讓不少人觸目驚心。

雷克薩斯在上半年以9.1萬臺(tái)的累計(jì)銷量，成為頭牌，而且是TOP10中唯一實(shí)現(xiàn)增長的牌子。

這就有趣了。

因?yàn)樵谶M(jìn)口車領(lǐng)域，雖然雷車銷量不算少，但很多時(shí)候頭條新聞基本都是保時(shí)捷，以及BBA的那些進(jìn)口車。

這也不難理解。

畢竟有的高端客戶，對(duì)于BBA的國產(chǎn)豪車沒感覺，非要“純正”德國進(jìn)口，才叫舒心。

不過這個(gè)榜單對(duì)于德系豪車而言，真的有點(diǎn)過于殘酷了。

奔馳同期賣了5.4萬臺(tái)新車，跌幅為12.5%。

寶馬3.5萬臺(tái)，跌幅26.8%。

保時(shí)捷大約2萬臺(tái)，跌幅為26.1%。

奧迪一共賣了大約1.8萬臺(tái)新車，跌幅39.1%。

跌幅最大的是MINI，為51.8%。

這個(gè)榜單給出的信息很清楚——傳統(tǒng)德系豪車的日子，真的比較難過了。

細(xì)究起來，其實(shí)還是路線問題。

雷克薩斯之所以不跌反漲，就是因?yàn)椴患觾r(jià)，而且有混動(dòng)。

雷克薩斯能有如今的成績，離不開它那幫超堅(jiān)挺的鐵粉。

這些粉絲對(duì)雷車那是愛得深沉，忠誠度爆表。

不管車市怎么風(fēng)云變幻，他們認(rèn)準(zhǔn)了雷克薩斯，就絕不輕易變心。

以前加價(jià)時(shí)，買車的是這波人，ES200落地都要30多個(gè)W。

現(xiàn)在不加價(jià)了，他們買的更歡實(shí)了。

但最為重要的一點(diǎn)在于，雷克薩斯有混動(dòng)技術(shù)。

其中原因也簡(jiǎn)單，因?yàn)樨S田有混動(dòng)技術(shù)。

所以最早在1993年，雷克薩斯就開始搗鼓全混動(dòng)技術(shù)了，2005年就推出了第一款智·混動(dòng)車型RX 400h ，到現(xiàn)在已經(jīng)手握5000多項(xiàng)全混動(dòng)科技專利技術(shù)。

這么多年過去，雷車的混動(dòng)技術(shù)不斷升級(jí)優(yōu)化，越來越成熟。

就因?yàn)橛谢靹?dòng)技術(shù)這張王牌，雷克薩斯的粉絲對(duì)于油車逐漸式微的大趨勢(shì)，敏感度就沒那么高。

畢竟開著雷車的混動(dòng)車型，既能享受燃油車的長續(xù)航，又能體驗(yàn)到部分新能源車的低能耗和駕駛的平順性，體驗(yàn)上相差不大。

不過對(duì)于保時(shí)捷和BBA而言，情況就不太一樣了。

這幾年面對(duì)新能源車的來勢(shì)洶洶，保時(shí)捷、BBA轉(zhuǎn)型速度明顯跟不上趟，太依賴油車了。

比如保時(shí)捷，還在搞什么“電子燃料”，說白了還是離不開油車的一畝三分地。

不久前，奧迪CEO高調(diào)宣布取消2033年停售燃油車的目標(biāo)，不再設(shè)定內(nèi)燃機(jī)終止時(shí)間表，改為“根據(jù)市場(chǎng)差異靈活調(diào)整”。

奔馳此前已放棄“2030年全面電動(dòng)化”，改為燃油車與電動(dòng)車并行，2030年純電銷售目標(biāo)從100%下調(diào)至50%。

寶馬則始終未設(shè)定燃油車退出時(shí)間表。

實(shí)話說這就是差距。

而且糟糕的是，電動(dòng)車崛起帶來的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，剛好抹平了保時(shí)捷和BBA的性能亮點(diǎn)。

同時(shí)，雷克薩斯的經(jīng)濟(jì)性和可靠性特點(diǎn)，卻并未受到太大影響。

一直以來，雷克薩斯的可靠性在大家心目中那都是杠杠的。

J.D. Power年度汽車可靠性排行榜就是很好的證明。

2025年，雷克薩斯再度登頂，并且已經(jīng)連續(xù)三年霸榜了。

而對(duì)于很多用戶而言，可靠性就是品質(zhì)，因?yàn)闆]人想把自己變成修車專家。

通俗地說，雷車只要按時(shí)保養(yǎng)，幾乎開不壞。

但保時(shí)捷和BBA，可能就不一樣了。

這在南方地區(qū)表現(xiàn)得尤其突出。

再瞧瞧廣東地區(qū)，那滿大街跑的雷克薩斯，就能知道它有多受“人字拖富豪”們的喜愛了。

為啥廣東人這么鐘情于雷克薩斯呢？

除了它的品牌調(diào)性和舒適性，可靠性是一個(gè)關(guān)鍵因素。

對(duì)于務(wù)實(shí)的廣東老板們來說，買車就是要買個(gè)省心，雷克薩斯很少出故障，維修保養(yǎng)成本相對(duì)也不高，后期使用起來輕輕松松，完全不用三天兩頭往修理廠跑。

反觀BBA，這幾年在質(zhì)量方面的口碑可有點(diǎn)下滑。

小毛病不斷讓不少車主們操碎了心，也讓很多潛在消費(fèi)者望而卻步。

前幾天有個(gè)人在評(píng)論區(qū)留言，說作為一個(gè)作為“買過用過（寶馬）這些車的人，它們的好日子真的過得太舒服和太久了。各種問題，門把手幾年后變粘手，一會(huì)兒點(diǎn)火線圈，一會(huì)兒機(jī)油漏，低速時(shí)方向盤那個(gè)重，高速開久了，腰都直不起來······夠了！當(dāng)我們有選擇的時(shí)候，為什么要選你呢？”

雷克薩斯在產(chǎn)品布局上也有不一樣的地方。

比如城市通勤，“公路閃電”ES系列不錯(cuò)。

戶外探索，LX和GX系列該有的配置都有。

商務(wù)接待的話，那必須得是LM系列。

而且雷克薩斯的車型保值率也相當(dāng)能打，像ES以63.89%的三年保值率位居進(jìn)口中大型車榜首；NX在進(jìn)口中型SUV中排名前三（56.18%）；LM以77.06%的保值率位居MPV第一。

買了雷克薩斯，就算以后想換車，也不會(huì)虧太多，消費(fèi)者自然更愿意買單。

相比之下，BBA在產(chǎn)品布局上雖然也很全面，但在一些細(xì)分市場(chǎng)和特定消費(fèi)需求的滿足上，就沒有雷克薩斯那么精準(zhǔn)和細(xì)致了。

尤其是在新能源車快速崛起的當(dāng)下，BBA的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度和多元化程度，明顯有些跟不上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。

在混動(dòng)和純電領(lǐng)域，產(chǎn)品選擇相對(duì)較少，所以差距就慢慢拉開了。