隨著電動(dòng)汽車（EV）逐漸成為主流出行方式，如何進(jìn)一步提升其能效并推動(dòng)能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，成為了全球汽車和能源行業(yè)的一個(gè)重要議題。車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)，作為電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)融合的關(guān)鍵技術(shù)之一，正在被越來(lái)越多的企業(yè)和政府積極推進(jìn)。

ChargeScape，作為由寶馬、本田、福特和日產(chǎn)合資成立的初創(chuàng)企業(yè)，正處于這一變革的前沿。7月22日ChargeScape公司宣布，與PSEG長(zhǎng)島電力公司合作開(kāi)展一項(xiàng)創(chuàng)新計(jì)劃，首次將電動(dòng)汽車納入該機(jī)構(gòu)的"峰值負(fù)載削減計(jì)劃"。

這項(xiàng)合作標(biāo)志著PSEG長(zhǎng)島運(yùn)行九年的需求響應(yīng)項(xiàng)目首次引入電動(dòng)汽車參與。

該計(jì)劃旨在通過(guò)ChargeScape的人工智能技術(shù)平臺(tái)，在夏季用電高峰期智能整合超過(guò)4000名寶馬電動(dòng)汽車車主和2200名福特電動(dòng)汽車車主的充電行為，緩解電網(wǎng)壓力。參與項(xiàng)目的用戶將通過(guò)優(yōu)化充電時(shí)段獲得經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，同時(shí)為電網(wǎng)穩(wěn)定性和社區(qū)韌性作出貢獻(xiàn)。

車網(wǎng)互動(dòng)：智能充電與電網(wǎng)穩(wěn)定性

在美國(guó)長(zhǎng)島地區(qū)，電動(dòng)汽車的充電行為通常會(huì)在不同時(shí)間段對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生不同的影響。尤其在高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車的充電需求可能會(huì)加劇電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致電力供應(yīng)的不穩(wěn)定。

然而，通過(guò)ChargeScape的人工智能（AI）驅(qū)動(dòng)的EV AI平臺(tái)，電動(dòng)汽車的充電可以智能地與電網(wǎng)負(fù)荷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，優(yōu)化電池充電時(shí)機(jī)和強(qiáng)度，以確保電網(wǎng)不被過(guò)載。這種技術(shù)的應(yīng)用，不僅解決了電動(dòng)汽車普遍存在的充電問(wèn)題，也為電網(wǎng)公司提供了高效的負(fù)荷管理工具。

寶馬北美公司電動(dòng)出行負(fù)責(zé)人亞歷山大·施萊歇爾（Alexander Schleicher）表示：“我們非常高興能與PSEG長(zhǎng)島電力公司聯(lián)手推進(jìn)這一重要計(jì)劃。通過(guò)智能充電優(yōu)化，電動(dòng)汽車不僅能提高能源使用效率，還能通過(guò)參與電網(wǎng)穩(wěn)定性增強(qiáng)我們的可持續(xù)出行承諾。”

福特汽車公司電動(dòng)車電網(wǎng)集成與能源服務(wù)總監(jiān)戴夫·麥克里迪（Dave McCreadie）補(bǔ)充道：“讓車主享受到充電計(jì)劃帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，是推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵。我們相信ChargeScape將幫助PSEG等電力公司有效管理電網(wǎng)。”

這一計(jì)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于其前所未有的規(guī)模化。預(yù)計(jì)將有超過(guò)6000輛寶馬和福特電動(dòng)車參與其中，這在電動(dòng)汽車及能源領(lǐng)域的結(jié)合中，尤其是通過(guò)V2G技術(shù)，在全球范圍內(nèi)仍屬首次。這種通過(guò)智能充電優(yōu)化，提供經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的方式，為電動(dòng)車車主、能源公司和社會(huì)提供了三贏的局面。

盡管前景廣闊，V2G技術(shù)仍面臨若干障礙，其中就包含對(duì)于電池衰減的擔(dān)憂。

如果管理得當(dāng)，V2G使用對(duì)電池壽命的影響微乎其微。倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究表明，精細(xì)控制的充放電模式實(shí)際上可能通過(guò)使電池更持續(xù)地保持在最佳充電區(qū)間來(lái)減少衰減。制造商保修政策正越來(lái)越多地容納V2G使用，承認(rèn)受控的雙向充電不一定會(huì)損害電池壽命。然而，保修條款因制造商而異，有些排除了商業(yè)性V2G應(yīng)用。

實(shí)際上，除了V2G技術(shù)本身，“退休”電動(dòng)汽車電池的再利用，也可以為優(yōu)化能源管理和提升電網(wǎng)穩(wěn)定性發(fā)揮作用。

推動(dòng)電動(dòng)車“第二生命”：廢舊電池再利用

以通用汽車（GM）為例，通用已與紅木材料公司（Redwood Materials）達(dá)成合作，共同推動(dòng)電池回收與再利用的工作。紅木材料公司致力于在美國(guó)建設(shè)一個(gè)全面的電池回收系統(tǒng)，其目標(biāo)是將退役電動(dòng)汽車電池中的鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵材料提取并再加工，以便用于生產(chǎn)新電池。這一合作不僅幫助減少了對(duì)原生材料的依賴，還通過(guò)為退役電池提供第二次生命，增強(qiáng)了能源的可持續(xù)性。

GM的電池回收計(jì)劃與ChargeScape的V2G技術(shù)相結(jié)合，帶來(lái)了新的能源管理模式。通過(guò)將退役的電動(dòng)汽車電池與智能電網(wǎng)結(jié)合，電動(dòng)汽車不僅能夠在高峰時(shí)段提供電力支持，還能優(yōu)化電池的充電和放電行為，減少對(duì)電網(wǎng)的壓力。

例如，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，電動(dòng)汽車可以吸收電網(wǎng)過(guò)剩的可再生能源，并在需求高峰時(shí)段反向?qū)⑦@些電能輸送回電網(wǎng)，平衡電網(wǎng)的供需波動(dòng)。這一過(guò)程不僅提高了電網(wǎng)的穩(wěn)定性，還增強(qiáng)了電動(dòng)汽車作為能源儲(chǔ)備的角色。

紅木材料公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JB·斯特勞貝爾（JB Straubel）強(qiáng)調(diào)：“電池的回收和再利用是電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。通過(guò)與GM的合作，我們不僅能夠減少對(duì)進(jìn)口關(guān)鍵原材料的依賴，還能為全球電力市場(chǎng)的穩(wěn)定性提供支持。”

這一點(diǎn)也得到了福特汽車公司電動(dòng)車電網(wǎng)集成與能源服務(wù)總監(jiān)戴夫·麥克里迪（Dave McCreadie）的認(rèn)可，他表示：“電動(dòng)汽車的電池不僅可以提高車輛的使用效能，還能夠在能源管理中發(fā)揮巨大的作用，尤其是在V2G平臺(tái)的幫助下。”

隨著廢舊電池回收技術(shù)的不斷成熟，未來(lái)V2G技術(shù)與電池回收的結(jié)合將為電網(wǎng)提供更多的支持，尤其是在能源轉(zhuǎn)型和可再生能源大規(guī)模并網(wǎng)的背景下。電動(dòng)汽車電池不僅能夠提供更加靈活的儲(chǔ)能解決方案，也為電動(dòng)汽車車主帶來(lái)了額外的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，同時(shí)為電力公司提供了管理負(fù)荷的全新方式。

V2G的成功落地還有哪些阻礙？

在歐洲，烏得勒支成為了首個(gè)推出車輛到電網(wǎng)（V2G）共享汽車服務(wù)的城市。

雷諾集團(tuán)、MyWheels、We Drive Solar與烏得勒支市政府近日聯(lián)合宣布，歐洲首個(gè)大規(guī)模車輛到電網(wǎng)（V2G）共享汽車服務(wù)“烏得勒支能源升級(jí)計(jì)劃”正式投入運(yùn)營(yíng)。

該計(jì)劃支持烏得勒支構(gòu)建更可持續(xù)、高效的能源系統(tǒng)。目前，該市已有35%的屋頂安裝太陽(yáng)能板。通過(guò)V2G技術(shù)，電動(dòng)汽車可儲(chǔ)存電能并在用電高峰時(shí)反向輸電至本地電網(wǎng)，使可再生能源實(shí)現(xiàn)全天候可用。

“烏得勒支能源升級(jí)計(jì)劃”印證了協(xié)作創(chuàng)新的成功。該計(jì)劃清晰表明，大規(guī)模實(shí)施V2G需要車企、充電基建商、能源公司和地方政府的無(wú)縫協(xié)作。

雷諾已在法國(guó)開(kāi)展實(shí)踐，用戶成功使用V2G技術(shù)為R5、Alpine A290、R4、New Megane和New Scenic等車型充電。

盡管技術(shù)已成熟且具備顯著優(yōu)勢(shì)——如提升電網(wǎng)靈活性、降低電動(dòng)車主用電成本、減少全生命周期成本——但釋放其潛力仍需克服當(dāng)前監(jiān)管與技術(shù)障礙。

雷諾集團(tuán)呼吁歐洲制定統(tǒng)一法規(guī)，涵蓋財(cái)政激勵(lì)、電網(wǎng)費(fèi)用修訂、簡(jiǎn)化認(rèn)證流程及支持智能電表部署。這些措施對(duì)釋放V2G潛力至關(guān)重要，將使其成為加速可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的基石。最終，每一輛電動(dòng)車都將轉(zhuǎn)化為電網(wǎng)資產(chǎn)，推動(dòng)更高效、更智能的能源生態(tài)系統(tǒng)。

盡管V2G技術(shù)在國(guó)外逐步取得了一些進(jìn)展，但要在中國(guó)市場(chǎng)全面推廣，仍然需要考慮到市場(chǎng)的特殊性和政策環(huán)境的差異。

以ChargeScape與PSEG長(zhǎng)島電力公司的合作為例，這項(xiàng)技術(shù)在美國(guó)的落地得益于成熟的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持。而在中國(guó)，盡管電動(dòng)汽車的普及速度較快，但電網(wǎng)的智能化水平和V2G技術(shù)的應(yīng)用仍存在一定差距。

中國(guó)的電力需求和政策環(huán)境與美國(guó)、歐洲不同。中國(guó)的電力需求主要集中在大規(guī)模的工業(yè)用電和城市居民的高峰時(shí)段，而V2G技術(shù)的成功實(shí)施要求電網(wǎng)具備高度的智能化管理能力和靈活的響應(yīng)機(jī)制。

此外，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的政策支持已經(jīng)相對(duì)成熟。根據(jù)中國(guó)政府的最新政策，新能源汽車在稅收減免和補(bǔ)貼方面獲得了較大的支持，這為V2G技術(shù)的推廣創(chuàng)造了有利的條件。

然而，如何在現(xiàn)有的政策框架下實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)的落地，仍然需要政策的進(jìn)一步引導(dǎo)和支持。中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)和電力市場(chǎng)相對(duì)復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)的有效應(yīng)用，可能還需要通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有的電網(wǎng)費(fèi)用結(jié)構(gòu)、簡(jiǎn)化認(rèn)證流程等方式，來(lái)為技術(shù)落地創(chuàng)造更加寬松的環(huán)境。