奇瑞商用車零米輕卡自2024年8月14日面世以來，已相繼推出冰河冷藏版、暖芯版、百萬公里定制版等多款細分車型，迅速贏得全國市場用戶青睞。

7月22日，該系列再添新成員——零米輕卡聚能版于成都正式上市。值得關注的是，上市僅九個月，零米輕卡這一全新品牌便已成功躋身純電輕卡行業前十，發展勢頭迅猛。

然而，對這一成績，奇瑞商用車開瑞控股副總經理兼輕商營銷公司總經理李杰卻直言“并不滿意”。李杰向商用汽車新聞傳媒記者表示，他希望零米品牌的步伐能更快一些。誠然，在從零到一的發展過程中，零米輕卡遭遇的困難遠超預期。但李杰強調，團隊仍將堅持以乘用車的標準造車，加速攀登行業更高峰。

那么，從誕生之初便錨定“行業第一”目標的零米輕卡，究竟做了哪些努力？

性能提升打造核心優勢

此次發布的零米輕卡聚能版，與之前發布的產品不同之處在于聚能技術革新，這一技術使電池壽命更長，續航更長。

據悉，零米輕卡聚能版搭載了寧德時代140kWh天行電池，應用寧德時代CTP 3.0技術，具備能量密度更高的特征。并且，在電極材料與電解液技術方面也進行了突破性升級。正負極超導技術結合自修復電解液仿生“黑科技”，實現了提高能量利用率，同時降低能耗。

“我們對聚能版產品進行了測試，標載情況下一度電基本能行駛2.8公里，處于行業中等偏上的水平。在這個基礎上。未來我們還會進一步優化產品的能量回收、風阻系數、技術方案等多個方面，爭取在未來做到電耗優于大多數競品。”奇瑞商用車零米輕卡營銷公司總經理朱和義表示。

更低的電耗表現，為用戶帶來的自然是更低的運營成本。活動現場，朱和義算了一筆經濟賬。零米輕卡140度電產品價格在20萬左右，主流3.8L燃油車的購車成本大概在 15萬出頭，差價 5萬左右。依照電價一度5毛錢計算，如果用戶一天運營里程300公里，一天電費為150元。按照油費一公里1.3元錢計算，一天需要花費400元。一天的差價就是250元，10個月下來，用戶就能節省75000元的能耗成本，油電購車差價即可拉平。

全場景覆蓋滿足用戶場景需求

當然，零米輕卡深知，單一產品的成功不足以滿足復雜多變的市場需求。為了真正實現高品質追求并對用戶“全場景、全地域”運營痛點精準解決，零米輕卡正在加速構建一個覆蓋更全面、定位更精準的差異化產品矩陣。

“去年我們推出了暖芯版，適合北方使用的產品，經過一冬天的驗證，運營表現不錯。此外，還推出了平原版和山區版產品。零米輕卡現在正在補短板，密集投放新產品上市，后面大概還會有5款電量產品陸續投放市場。9月將推出120度電產品，后面還有114度電的車型。”朱和義介紹道。

據悉，奇瑞商用車零米輕卡計劃于今年9月，正式形成零米輕卡聚能版、百萬公里定制版、山地版（小鋼炮）、暖芯版、旗艦版、青春版以及冰河冷藏車底盤七大產品系列矩陣，以8款電量產品實現城配、城際、冷鏈、零擔等全場景覆蓋及全地域適用的領先行業的產品布局。

“我們下半年還在謀劃一款產品，方向是‘超級零米’，產品將繼續往高端方向提升。現在的零米產品在多合一應用、內飾開發、超級電機等等方面都在往行業領先的方向努力。未來我們還會應用油冷電機、碳化硅多合一、多檔驅動橋等等配置。我認為對于卡車而言，高端意味著穩定性好、使用壽命長以及運營高效，而這些也是零米輕卡的發展方向。”李杰說。

沖刺“雙過五”備戰年底高峰

在產品矩陣日益完善的加持下，第四季度，零米輕卡也確立了更高的奮斗目標。

“我們的年底預期目標是‘雙過五’。第一個五是行業排名進前五，第二個五是市占率到5%。為什么要守住這樣的一個目標？因為一旦突破5%，在面臨任何競爭環境下，想跌落主力第一陣營或第二陣營，都是很難的。而市占率達到5%，意味著在客戶心中的品牌印象基本上已經樹立起來。第二就是進入行業前五。可能難度大一點，但我們對需要達到的具體銷量已經心里有數。”朱和義介紹道。

朱和義

朱和義表示，據零米輕卡團隊預判，今年第四季度新能源輕卡還會迎來一個銷量高峰期。在11月與12月，輕卡新能源滲透率大概會沖到45%。因此，為了防止第四季度產能告急的情況發生，零米輕卡從現在就已經開始進行調整，逐步加大合理庫存，應對四季度銷量井噴。

“我覺得下半年，供應鏈競爭也會是一件令主機廠頭疼的事情，到時候就能體現出哪個品牌能夠通過它的理念吸引到供應商愿意與它長期發展。”圍繞下半年的行業競爭，李杰如是說。

短短九個月躋身行業前十，印證了零米輕卡的發展速度。從精準布局寒區、平原、山區等差異化產品矩陣解決用戶痛點，到加速構建七大系列、八款電量產品的全場景覆蓋能力，零米輕卡正在全方位夯實競爭力，加速奔跑在追求更高目標的道路上。