今年車市下半場，競爭有增無減。

比亞迪在7月份銷量達到344196輛，單純從銷量來看，這個成績已經(jīng)非常不錯，但是從趨勢來看，有放緩的跡象。34萬多的銷量，同比雖然增長0.56%，但是環(huán)比出現(xiàn)了10左右的下降。前7個月，比亞迪累計銷量達到249萬輛，同比依然有27.35%的高速增長。

不可否認的是，7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，當月國內(nèi)乘用車市場零售銷量環(huán)比下降12%。如果從這個維度來衡量的話，比亞迪的銷量跑贏了整體車市。而且之前國內(nèi)汽車市場上的多輪價格戰(zhàn)，已經(jīng)讓包括比亞迪在內(nèi)的不少品牌提前透支了一部分的市場需求。更不要說，國內(nèi)各大主機廠都在對標比亞迪的車型，都搶在比亞迪銷量大的細分市場上來投放新車型。

基礎穩(wěn)固，向上受阻

在比亞迪的銷量中，王朝和海洋系列是其銷售的主力和基石。

7月，“秦”家族的銷量達到53907輛，成為比亞迪內(nèi)部的銷量冠軍。“宋”系列合計貢獻了27052輛，再疊加漢、唐等車型，王朝網(wǎng)7月總銷量達到了133783輛。至于海洋網(wǎng)，表現(xiàn)更加亮眼，同期總銷量更是接近18萬輛，達到179512輛。其中，海鷗賣出44989輛，海豹達到46850輛。憑借著較高的性價比和此前積累的市場口碑，短期內(nèi)王朝和海洋系列的優(yōu)勢幾乎難以被撼動。

但是在高端品牌方面，騰勢7月銷量僅為11375輛，表現(xiàn)難言及格。新推出的Z9和N9兩款車型，合計銷量只有2800輛；定位硬派越野的方程豹，銷量從6月的1. 8萬輛滑落至7月的1.4萬輛；而定價百萬級別的仰望，上個月交付只有349輛。對于比亞迪來說，品牌向上依然還有很長的路要走。

此外，值得注意的是，比亞迪在7月的純電動車銷量達到177887輛，同比增長36.84%；而插混車型卻同比下滑22.61%至163143輛。這也已經(jīng)是比亞迪體系內(nèi)純電動車型連續(xù)第四個月超過插混車型。當下，國內(nèi)汽車市場幾乎所有品牌都在發(fā)力插混/增程式賽道，無論是吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是問界、理想等新勢力車型的混動車型，對比亞迪的插混車型形成了分流。

競爭對手虎視眈眈

在比亞迪增勢放緩的情況下，其競爭對手卻沒有放下快速擴張的步伐。

作為比亞迪最大的競爭對手，吉利汽車集團7月份銷量達到了23.77萬輛，同比增長了58%。這已經(jīng)是吉利連續(xù)11個月銷量突破20萬輛。值得一提的是，吉利汽車旗下新能源汽車7月銷量達到了13.01萬輛，同比增長120%，新能源汽車滲透率高達55%。值得一提的是，雖然吉利汽車在總銷量上依然落后比亞迪10萬輛，但是如果僅計算國內(nèi)汽車市場的銷量，雙方差距為5.5萬輛左右。

通過幾乎1Vs1對標比亞迪主力車型來投放新車型的吉利正在快速擴張，特別是主打新能源市場的吉利銀河系，正在成為帶領吉利汽車銷量快速增長的最大引擎。擁有后發(fā)優(yōu)勢以及整個吉利體系能力的加持，讓吉利多款車型具備了和比亞迪正面硬剛的能力。以吉利星愿為例，硬生生從比亞迪海鷗和海豚手中搶走不少銷量。對于吉利來說，在將領克、極氪等原先散落在外的子品牌都整合到吉利汽車旗下之后，吉利汽車集團手頭可打的牌非常多，雖然2025年要超過比亞迪較難，但是為與比亞迪2026年一較高低埋下伏筆。

吉利之外，國內(nèi)主流汽車集團的表現(xiàn)其實都比較亮眼。上汽集團7月份整車銷量達到33.8萬輛，同比增長34.2%。隨著尚界品牌的推出，以及像全新MG4這樣的高性價比車型亮相，今年集團層面的冠軍歸屬，還是存在很大的不確定性。奇瑞控股集團上個月完成了22.44萬輛的銷量，同比增長14.7%。對于奇瑞來說，其最大的亮點在于其出口汽車達到11.91萬輛，同比增長31.9%，繼續(xù)向更高數(shù)字在沖擊。

除了競爭對手之外，宏觀政策層面對于比亞迪來說都難言加持。從政策層面，在“反內(nèi)卷”的定調下，任何一家車企下一步很難輕易再發(fā)起價格戰(zhàn)。和競爭對手相比，比亞迪最大的優(yōu)勢就是成本。如果說技術方面，競爭對手可能通過一兩代車型就能趕上；而成本方面，尤其是刀片電池帶給比亞迪電動車的巨大定價優(yōu)勢，是其他車企短期很難趕上。因此，不能打價格戰(zhàn)，對于比亞迪來說并不是什么好消息，相反卻可以讓競爭對手喘一口氣。如果再疊加供應商60天賬期，對于體量巨大的比亞迪來說在資金層面更是一個不小的挑戰(zhàn)。

比亞迪的新動力在哪里？

找到新的增長動力來源，是比亞迪接下來的頭等大事。

通過技術上的領先來提升終端銷量是比亞迪最近幾年常規(guī)武器。在去年推出第五代DM插混技術的情況下，今年比亞迪帶來了第五代DM技術的優(yōu)化版，將NEDC虧電油耗降到了2.6L/百公里。 “天神之眼”智駕系統(tǒng)，已經(jīng)下沉到比亞迪7萬元級別的車型，并在最近宣布對泊車場景的安全兜底。即發(fā)生泊車相關事故，不用走保險，由比亞迪來負責維修。至于兆瓦閃充技術已經(jīng)可以達到 “每秒一公里”充電效率，基于這個技術的新一代純電平臺支持5分鐘續(xù)航400公里。只要在充電站布局完善的情況下，比亞迪的電動車用戶將完全沒有任何里程焦慮。

除了“技術牌”，海外市場也是比亞迪當下銷量的主要增長點之一。7月份，比亞迪出口突破8萬輛，達到80737輛，同比飆升169%。無疑，比亞迪新能源汽車的性價比在海外市場具有明顯的優(yōu)勢。今年前7個月，比亞迪海外市場總計貢獻了54.5萬輛，成為拉動其銷量增長的最大推手。不過，海外市場面臨的挑戰(zhàn)更大，包括關稅和新能源補貼的政策的不確定性、對當?shù)胤煞ㄒ?guī)和消費者喜好不熟悉等，都會成為潛在的風險。

由于國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能嚴重過剩，車企之間未來刀刀見骨的競爭依然不可避免。剛剛發(fā)布的吉利銀河A7，讓用戶可以以8.18萬買到一臺B級混動轎車，這又何嘗不是在打價格戰(zhàn)。憑借規(guī)模優(yōu)勢，比亞迪推出下一代新車型時或許在定價上更加激進。

點評

7、8月份素來是汽車銷售的淡季，金九銀十才是決定全年汽車銷售的關鍵。以吉利為首的自主品牌正在不斷蠶食比亞迪的優(yōu)勢細分市場，大眾、豐田、通用等外資品牌也在摩拳擦掌，準備反擊。在一些自主競品車型直接對標比亞迪來設計并且定價更低的情況下，比亞迪需要以更快的速度來對旗下車型進行持續(xù)迭代更新，同時想方設法對高端車型尋求更大的突破，只有這樣才能穩(wěn)定自己的市場份額。否則，比亞迪未來有可能把冠軍寶座弄丟。