“（雖然）中國這么多車企，今年7月之后主動比較大幅度調整目標的只有吉利一家”，在吉利汽車中期業績發布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅再次表態，“吉利對300萬的年銷目標非常有信心。”

今年上半年，吉利已經完成了140.9萬輛的銷量數據，同比增長47%。作為參考，汽車行業上半年銷售1300多萬臺汽車，同比增長13%。

收入上看，吉利上半年總收入突破1500億元，同比增長27%，其中整車收入達1,346億元，同比增長28%。

盈利方面，核心歸母凈利潤同比大幅增長至66.6億，同比漲幅達102%，一般來說，扣非利潤更能反映企業實際的經營狀況，就這方面而言吉利再次實現了自我超越。與此同時，利潤的增長讓吉利的現金儲備更加充裕，上半年末吉利總現金水平達到588億元，再創新高。

從銷量大漲帶來營收、利潤激增，從而進一步形成公司現金流的“三角支撐”，基本可以判斷，在“多米諾骨牌”式的財務效應下，吉利的轉型已經提早進入到了“正循環”。

去年年初的發布會上，桂生悅曾說“未來吉利的每一次業績發布會銷量都會是歷史新高”，但他表示“當時還不敢在利潤上夸下海口”。不過到今年半年業績公布后，讓桂生悅有了信心加持，他對吉利的目標值再次“提檔”——“除了銷量創新高，接下來每一次發布會上吉利的利潤也會創新高。”

規模效應持續顯現，吉利步步逼近行業第一

自去年吉利發布《臺州宣言》后，朝“一個吉利”全面統合的目標確鑿無疑，沿著大方向轉型過程中，同樣考驗執行效率，從半年業績來看，吉利的整合動作效果初現，最有說服力的表現是，吉利一直在比以前的吉利變得更好一點點，也朝著最頭部的位置更近了一點點。

目前，中國汽車的龍頭是比亞迪，無論體量還是占有率都位居第一。那么吉利跟比亞迪的差距還有多大？根據財報數據，吉利的市占率目前已突破兩位數，達到10.4%，在中國市場排名第二，僅落后比亞迪4個百分點。而去年吉利和比亞迪的差距是8%。

如果細分來看，吉利的燃油車市占率依舊穩居第一，達到8.8%。新能源市占率同樣有了巨大的提升，從去年的7%來到今年的11.44%，跟第一名的差距也從27個百分點縮短到18個百分點。雖然短時間內還無法與比亞迪齊頭并進，但吉利的進步絕對不可小覷。

“我相信我們跟第一名的差距會越來越小，甚至反超。”桂生悅的表達，一方面代表吉利奮起的野心，另一方面也說明沖刺的信心。

背后的邏輯并不難理解，就像吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱所說：產品布好了，銷量不用太擔心。

目前，吉利已挺進爆款“爆發期”，基于GEA平臺推出的銀河系列全面釋放潛能，從星愿開始連續拿下中國全品類車第一名，到星耀8拿下中國B級插混轎車的第一名，再到大定訂單已達3萬的銀河A7，與比亞迪秦L形成劍拔弩張的勢頭。

此外，包括領克、極氪、中國星等在內，下半年吉利還將有5款新能源產品加一款燃油產品上市，逐一補足市場空白。“我們的要求是，上一款產品必須是爆款產品” 淦家閱立下軍令狀。

傳統車企轉型新能源往往面臨兩個關口，第一是銷量關，吉利完成的不錯，第二是利潤關，轉型各項成本怎么快速收回，更能體現公司對調整動作的回正能力。

吉利上半年66.6億的利潤，跟上一年相比是翻倍增長。有投資人認為，如果扣非利潤能在65-79億之間，那么就是相對理想的，因為從吉利對新產品的高壓定價以及近期一系列整合行動來看，會增加市場對其“增收不增利”的擔憂。

但吉利的單車盈利其實已經從去年的3453元提升到了今年的4724元，此外歸母凈利潤也從去年的2.8%達到今年的4.5%，對比領先車企5%左右的凈利潤標準來看，吉利已然進入到收獲期。

依托全價值鏈的規模化效應，吉利降本成果肉眼可見，CFO戴永還特別提到財務上一個亮點，那就是銷售費率和管理費率都有所下降。

其中，管理費用今年只有29億，有兩個億的優化，而且是在銷量從95.6萬臺提升到140.9萬臺的情況下做到的。另外銷售費用雖然絕對額增加了5億，但是銷量增長了50萬臺帶來的必要運費成本（單臺1000左右），剔除這部分之后，銷售的實際費用并沒有增加，換句話說，干的事多了花的錢少了，費用管控力更加高效。

隨著接下來整合行動提速，吉利的規模效應會在現在的基礎上得到進一步顯現，據了解，極氪與吉利的整體交割工作今年年底就會完成，屆時將順利完成大合并，對吉利的業績將帶來更多亮點點綴。

彌補缺失和不足，下半年要打攻堅戰

上半年吉利做出的成績是擺在明面上的，這一點無可厚非。但大船掉頭若要做到“絲滑”轉向，也需要清楚哪里還有提升的空間，對此，吉利的認識也非常清晰。

表面上看，吉利上半年利潤的確在艱難的市場環境中實現了翻倍增長，不過單車售價和毛利率都有所下降，其中單車售價平均每臺下滑1.4萬元，明顯一定程度上受到價格戰影響為銷量目標做出的讓步。但考慮到當前的競爭形勢，銷量和利潤之間仍然很難達到有效平衡，如果在售價上保持堅挺，那么從銷量到市占率都將受到波動，也不利于規模化效應的發揮。

此外，正因銀河這一更傾向主流市場的品牌崛起，銷量基數被進一步拉大，導致毛利潤下降了0.3%。接下來，怎么盡快消除這兩項短板，實際考驗的是產品的配比能力，如何靠高溢價車型的帶動，對中低端車型進行盈利上的補充。

桂生悅認為，吉利在豪華、高端汽車方面的增長速度有所放緩是主要原因，這跟吉利汽車整體的發展是不相匹配的。這句話無疑讓壓力來到的領克和極氪身上，數據顯示，領克和極氪合并后上半年實現了14.5%增長，低于內部預期，原因是內部正在進行各方面組織和戰略調整。

但從長遠看，也并不是特別難以解決的問題，還是那句話，要看下半年吉利在高端車型上的發力，以及具體的市場表現。

桂生悅表示，吉利的高價值車型都會集中在下半年，比如、銀河M9等等，包括的持續發力。如果還能繼續復刻“出一款爆一款”的現象，那么吉利的平均單價和毛利大概會得到改善。

為維護高端品牌發展，吉利重新梳理了對“品牌建設”的認知，盡管每家車企都在強調“用戶至上”，但企業對加速轉型的需求，和對用戶的利益承諾，往往容易發生節奏錯位。拿極氪品牌來說，一年三換代的“往事”曾引發用戶強烈不滿，對一個正處于上升期的高端品牌而言，用戶的反抗心理實則是刺進品牌內部的一把尖刀，即便刀拔出來但傷痕卻很難抹除。

桂生悅認為，這種讓用戶感到背刺的行為，對吉利來說是一次非常深刻的經驗教訓。好在吉利敢于面對，也做出了一系列改進措施。此前《車壹條》注意到，極氪在8月8日就提前預告了下半年四款車型的改款和升級的計劃。在預告新計劃的同時，還同時發布了在售車型多項限時的權益政策，這被理解為尊重用戶、體現用戶為中心的優化舉措。

“這個公告發出以后，據我們的統計，新老用戶的好評率達到了96%，這讓我們非常感動”，桂生悅在透露這組數據的同時，更表達了吉利在造車之余的長期思考，用戶是品牌發展中的重要角色，也是轉型中亟需用心建設的一環。

雖有不足，但客觀評判，就整個汽車市場而言，吉利仍是走在前列的那一個，“前路艱難，我們的信心比以前更足”桂生悅說，吉利的未來還是值得期待。