8月14日，比亞迪鄭州賽車場正式開業。這一里程碑距離2024年1月，比亞迪董事長王傳福宣布建設全球首批全地形專業賽車場不到兩年時間。

所謂全地形專業賽車場，從鄭州賽車場的呈現來看，即突破傳統賽車場的單一賽道設計，打造越野、浮水、沙坡等多種地形的駕車體驗。借用發布會上比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛的話，就是從東北冰原到西北沙坡，從東南涉水到西南丘陵，一副濃縮版的國家地理，都在比亞迪的賽車場里。

為了打造這樣一個“既要又要”的賽車場，據比亞迪現場員工透露，整個項目的籌備歷時兩年。比亞迪不僅與經驗豐富的同行交流學習，也因為要建造一個面向所有人的汽車“游樂場”，需要從0到1摸索出屬于新能源汽車的游樂場建造經驗。

比如賽車場上的“懸天沙坡”，逼近30米、近10層樓的垂直高度、28度的沖坡落差使其斬獲“最高、最大的沖沙測試場”兩項吉尼斯紀錄。高度的自然駕駛環境模擬如同將內蒙古的阿拉善搬進了城市，這也決定了這座世界級沙坡是賽車場上多個駕車場景中，建造難度最大的一個。

很難相信，今天呈現在我們面前、看起來并不特殊的鋼結構沙坡堆放了6000噸沙子，足以覆蓋一百節火車。李云飛分享，“懸天沙坡”的建造步驟只有兩個——堆坡與鋪沙，聽起來簡單，卻也是是這兩個步驟令設計與基建團隊經受了巨大的考驗。

有意思的是，比亞迪目前已建造完成的合肥、鄭州兩大賽車場，是后一步開工的鄭州賽車場率先完成“懸天沙坡”的建造。也因此，鄭州賽車場成為比亞迪全球首個新能源全地形專業賽車場。為了呈現給外界最全面的賽車體驗，比亞迪選擇在鄭州召開一場關于賽車場的發布會，這令鄭州賽車場有了非一般的意義。

鄭州速度

比亞迪鄭州賽車場的快速建成只是一個縮影。

緊臨賽車場的比亞迪工廠建造速度更是行業典范。這個具備50萬輛年產能、堪稱比亞迪全球最大的整車生產基地，從簽約到開工用時僅37天，從2021年開始動工到2023年正式投產，耗時僅17個月，創造出非一般的河南速度。

兩年來，省內汽車業務蓬勃發展，這個傳統的農業大省在今年前二月首次躋身全國汽車產量十強。另根據國家統計局數據，今年上半年，河南成為新能源汽車產量前十省份，其汽車產量67.94萬輛，新能源汽車產量33.31萬輛，占據省汽車產量的一半。要知道，4年前的河南新能源汽車產能僅為6萬輛。

比亞迪的強力拉動帶動河南汽車產業迅速崛起，乃至改變全國的地區汽車產能格局。它所攜帶的頭部效應也為河南帶來全產業鏈的重構，令區域經濟格局重塑。比如2017年投產的上汽乘用車鄭州基地，此前主要生產榮威RX3、榮威i5、榮威iMAX8、MG ZS等榮威和名爵的車型，今年9月還將負責上汽集團高端智能電動汽車品牌智己汽車的生產制造，這表明河南的新能源零部件供應鏈已較為完善。

從農業大省向汽車強省的快速轉型同樣離不開河南自身能力的加持。河南政府正在加速打造全國領先的新能源汽車產業基地，比亞迪所在的鄭州航空港經濟綜合實驗區已成為河南汽車產業的中心。為積極引進和支持比亞迪等企業擴產，河南不斷強化財政、稅收、土地等政策支持，全面優化營商環境。

中原證券研究報告顯示，當前河南的汽車產業結構已相當清晰，全省規模以上汽車及零部件企業達600余家，規模化集群化顯現。上游源頭有安陽鋼鐵、洛陽鉬業等重點企業提供零部件基礎材料供給，中游多氟多、飛龍股份、遠東傳動等汽車零部件企業為新能源汽車做配套服務。

整車方面，除比亞迪和上汽乘用車之外，河南省還擁有宇通客車、宇通重工等新能源客車、專用車制造整車企以及東風日產乘用車、鄭州日產、海馬汽車、奇瑞商用車等整車生產基地。伴隨比亞迪、上汽乘用車等新廠區投建，河南省新能源汽車產業優勢將進一步釋放。

2024年，河南省新能源汽車產量超過70萬輛，帶動當地汽車消費超過139萬輛，位居全國第五，中部六省第一。產能方面，河南目標到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛，形成3000億級新能源汽車產業集群。

今年一季度，河南省汽車銷量34萬輛，新能源滲透率突破35%，其中比亞迪獨占近16%的市場份額，鄭州單城銷量更占全省三分之一。相信隨著產能的釋放，以及河南“千億級鄭開新能源汽車產業集群”的政策扶持與充電樁基建加速，河南的新能源汽車消費還將更加火熱。

如此迅猛的河南速度讓比亞迪鄭州賽車場的成立變得水到渠成。事實上，從鄭州工廠，到去年9月開館的鄭州比亞迪新能源汽車科普館“迪空間”，再到鄭州賽車場，比亞迪已經在河南連落三子。從生產端到文化體驗端，比亞迪的汽車產業閉環已在鄭州窺見雛形。

從鄭州開始 比亞迪要上真賽道

很少看到有車企為賽車場舉行發布會。一直以來，車企們在技術賽道、市場賽道相互比拼。今年年初，王傳福宣布比亞迪將天神之眼輔助駕駛系統普及至全品牌全系10萬元以上所有車型，喊出“好技術就應該人人可享”的口號，一舉打響全民智駕賽道第一槍。

如今，智駕平權戰略正在重塑國人的用車生活，其中也包括鄭州人的。

延續同樣的平權理念，本次鄭州賽車場的發布會上，穿著專業賽車服的李云飛又向全民發出邀請：“來，上新賽道”。鄭州賽車場的正式運營開啟的是一條真賽道，而且是一條全民賽道，其背后反映的，恰恰是比亞迪在技術賽道與市場賽道上的含金量。

如同一個回環。全球汽車市場中，比亞迪在技術與銷量上證明了中國車企的能力，但它遺憾地發現，中國14億人口，全國在運營的賽道卻只有21條，全民賽車氛圍遠低于匈牙利這樣的汽車工業小國。比亞迪認為，“中國人不能只在游戲里當車手。”我們本該擁有更多賽道，賽車體驗不該囿于少數群體，而應該擁抱大眾，這成為比亞迪打造賽車場的初衷。

比亞迪深諳物理體驗對改變世界的深度。肉身體驗是最深刻的體驗，只要親臨現場，上至仰望下至，到訪者可以體驗不同層級的產品，充分感受到產品與品牌技術的魅力，這是傳播比亞迪技術、提升消費者新能源汽車接受度最直接的方式之一。

另一方面，賽車場作為汽車文化的發源地，是國家工業實力和科技文化的綜合體現，也是體驗、傳播汽車文化的重要載體，比亞迪想要打造的不止是屬于新能源汽車的賽道，更是一條新的汽車文化賽道，它想要培育屬于中國人自己的汽車文化。

這句口號足以振奮人心，它不僅具備市場情緒的支持，也包含產業邏輯的推動。因為新能源汽車產業的發展，已不再僅僅依賴于技術突破帶來的剛性推動，更需要汽車文化的柔性支撐來豐富其內涵。

“到2025年7月15日，中國汽車工業正式迎來72周年的節點，中國汽車的發展已有深厚的歷史沉淀。從數量維度看，中國汽車保有量自2020年起，就已經超越美國位列全球第一；汽車駕駛人規模則從更早的2014年起已經位居世界第一。當前，新一輪科技革命正在深刻地改變全球汽車產業格局，中國汽車在轉型升級中抓住了機遇，實現了從跟隨到引領的跨越式發展。”上個月的中國汽車論壇上，中國汽車工業協會副秘書長柳燕如此談及汽車文化：“這一切，都為中國汽車文化的發展提供了前所未有的條件和機會，中國汽車文化正與中國汽車工業一起，迎來全新發展階段。”

事實上，很多地方試圖通過汽車工業與文化相結合的方式，打造汽車城市，培育地方汽車文化，甚至借此拉動旅游發展。比如2017年江蘇如皋曾經打造的氫能小鎮新能源汽車產業城，2024年，蕪湖也在打造世界著名汽車城的征途中，一些市民建議造一條像紐北一樣級別的賽道，先把汽車文化名氣做起來。

如果說如皋的失敗是新能源產業在發展中期的必然結果，那么到如今，鄭州的新能源汽車工業與消費滲透已經逐漸成熟，全民賽車體驗也呼之欲出。未來，比亞迪鄭州賽車場將助力更多人踏上賽道，親身感受新能源汽車的發展與變革。這里還將通過舉辦豐富多彩的賽車活動、駕駛體驗營以及汽車文化展覽等活動，激發公眾對汽車運動的興趣與熱愛，讓汽車文化真正融入人們的日常生活與城市空間之中。

除了鄭州和合肥賽車場，比亞迪在紹興籌建的賽車場預計將在2026年建成，這將讓更多國人體驗賽車樂趣。此外，比亞迪還與中汽摩聯同步正式官宣“新賽道計劃”，計劃共同培養100位卓越賽車手。比亞迪期望通過打破專業壁壘，讓更多人接觸賽車文化，讓更多人為中國汽車文化發展注入新動能。

比亞迪賽車場承載著王傳福的野心，極速、漂移、越野......新能源汽車駕乘的樂趣與別樣魅力，比亞迪想讓每一個人都體驗。在這個集齊天南海北的全新賽車場，比亞迪想要再野一野。